Hidropnevmatik asma: necə işləyir

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Hidropnevmatik asma hidravlik və pnevmatik qüvvələr vasitəsilə bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqədə olan elastik elementlərdən ibarət avtomobil qurğusudur. Bu dizaynın müasir sistemi Hydractive adı ilə tanınır. Üçüncü nəsil yoldan və digər hərəkət şəraitindən asılı olaraq qovşağı aktiv edən performansın avtomatik tənzimlənməsini təmin edir. Bu blokun xüsusiyyətlərini və xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin.

Yaradılış Tarixi

Citroen-in hidropnevmatik asqısı ilk dəfə 1954-cü ildə ortaya çıxdı. Məhz bu markalı avtomobildə analoqları ilə müqayisədə daha müasir sistem sınaqdan keçirildi. Ötən müddət ərzində dizaynerlər bu qovşağı aktiv şəkildə dəyişdirərək ona əsaslı dəyişikliklər etmişlər.

Müasir dövrdə bu tip aktiv süspansiyonun üçüncü nəslindən istifadə edilir. Dizayn insan amilinin təsirini minimuma endirməyə imkan verir. Oxşar sistem Rolls-Royce və Mercedes tərəfindən də lisenziya əsasında istifadə olunur.

Ləyaqət

Hidropnevmatik asqının əsas üstünlüyü hamar işləmə və minimaldırtəsirin avtomobilin gövdəsinə ötürülməsi. Bundan əlavə, gəzinti hündürlüyünü tənzimləmək mümkündür. Sözügedən sistemin ən son nəsli sürücülük tərzinə uyğunlaşa bilir. Yüksək effektivlik hətta kobud yollarda və ya kəskin döngələrdə sürətlə sürərkən belə vibrasiyaları azaldır.

Sözügedən sistemi buraxmaq üçün rəsmi hüququ olan istehsalçılar tez-tez onu MacPherson tipli analoqlarla birləşdirirlər. Dizaynın mürəkkəbliyi və yüksək qiymət bu qurğunun əsasən bahalı avtomobillərdə istifadə olunduğunu müəyyən edir.

Məsələn, Citroen C5 hidropnevmatik asqı arxada çoxbucaqlı blokla birləşir və qabaqda MacPherson dayağı ilə birləşdirilir. Bu birləşmə onu daha ucuz və saxlanmasını asanlaşdırır. Düyünün əsas inkişafı iki istiqamətdə gedir: funksionallığın genişləndirilməsi və etibarlılıq göstəricisinin artırılması.

Cihaz

Son nəsil hidropnevmatik asma aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:

• ön asma dayaqları;
• arxa oxda hidropnevmatik silindrlər;
• hidravlik və elektron blok;
• maye anbarı.

Hər hissə öz işini görür, lakin bəzi hallarda hələ də hidravlik gücləndirici sükan dövrəsi ola bilər.

Kombinə edilmiş hidroelektron qurğu (HEB) sistemdə və maye səviyyəsində sabit təzyiqi təmin edir. Aksesuarlara daxildir:

• elektrik mühərriki;
• nasos;
• piston;
• elektron nəzarət;
• bağlama və təhlükəsizlik klapan.

Maye olan qab BBB-nin üzərinə qoyulur. Ön dayaq hidropnevmatik və silindri birləşdirir və onların arasında avtomobil gövdəsinin vibrasiyasını az altmaq üçün cavabdeh olan amortizator klapan var.

İş elementi və silindr

Hidropnevmatik asma çox qatlı membrandan ibarət metal kürə ilə təchiz olunub. Onun üstündə boşluq mayeləşdirilmiş azotla doldurulur, aşağı hissədə isə xüsusi maye var. Buna görə də, maye təzyiq verir və qaz əsas elastik element kimi xidmət edir.

Sözügedən montajın ən son modifikasiyası hər təkər üçün bir elastik hissə və avtomobil oxunda bir cüt kürə ilə təchiz edilmişdir. Əlavə elastik elementlər sərtliyin tənzimlənməsi diapazonunu əhəmiyyətli dərəcədə artırır və sistemdə istifadə olunan boz kürələrin ən azı 200 min kilometr işləmə müddəti var.

Hidravlik silindr elastik elementlər üçün nəzərdə tutulmuş mayenin yığılması üçün istifadə olunur. Bundan əlavə, trasa nisbətən bədən hündürlüyü tənzimləyicisi funksiyasını yerinə yetirir. Hissə bir çubuqdan, asma qoluna bağlı bir pistondan ibarətdir. Ön və arxa silindrlər dizaynda eynidir, lakin arxa bloklar bucaq altında yerləşdirilib.

Sərtlik tənzimləyicisi

Bu element asqının sərtliyini dəyişdirmək üçün nəzərdə tutulub. Tənzimləyici amortizator və elektromaqnit klapandan, makaradan və əlavədən ibarətdir.kürələr. Son yumşaqlığa nail olmaq üçün qurğu maksimum daxili qaz həcmini vurmağa imkan verir. Bu, solenoid klapanın enerjisini kəsəcək.

Solenoid klapan işə salındıqda, hidropnevmatik asma sərt rejimə keçir. Bu halda, arxa silindrlər, əlavə kürələr və dayaqlar bir-birindən təcrid olunur.

Sistemin əlavə giriş cihazlarına sensorlar, rejim açarları daxildir. Hydractive 3 tipli qurğuda bədən hündürlüyü və sükan bucağı sensorları var. Başqa bir göstərici sükan çarxının sürətinə və fırlanmasına nəzarət edir. Rejim açarı avtomobilin hündürlüyünü və asmanın sərtliyini məcburi olaraq təyin edir.

Elektron idarəetmə qutusu

ECU giriş cihazlarından siqnalları qəbul etmək və emal etmək üçün xidmət edir. Daha sonra asma qurğulara siqnal göndərir. Elektron idarəetmə bloku adətən mühərrik idarəetmə sistemi və bloklanma əleyhinə əyləclərlə tandemdə işləyir.

Citroen-in hidropnevmatik asma ötürücülərinə elektrik nasos mühərriki, fara diapazonuna nəzarət, klapanlar daxildir. Elektrik mühərriki fırlanma sürətini, sistemdəki təzyiqi və nasosun işini idarə edir. Sözügedən montajın son nəsli dörd solenoid klapandan istifadə edir, onlardan ikisi arxa oxu tənzimləyir, qalan cüt isə ön tərəf müqabilidir. Əsasən bu elementlər maye səviyyə tənzimləyicilərində yerləşdirilir.

Hidropnevmatik asma necə işləyir

Sözügedən qovşaq sürüş hündürlüyünü avtomatik idarə etməyə, sərtliyi tənzimləməyə və bu göstəricilərdə dəyişiklik etməyə məcbur etməyə xidmət edir. Boşluğun tənzimlənməsi hərəkət sürətini, sürmə tərzini və yol səthini nəzərə alır. Məsələn, 110 km/saatdan yuxarı sürətlərdə klirens avtomatik olaraq 15 millimetr azalır. Pis yolda və aşağı sürətdə (60 km / saat və ya daha az) bu parametr 20 mm artır. Qeyd etmək lazımdır ki, hündürlük yükdən asılı olmayaraq saxlanılır.

Bu imkan sistem dövrəsində dövr edən xüsusi maye sayəsində mövcuddur. Bu, qeyri-bərabər yollarda sürərkən avtomobilin kuzovunun əvvəlcədən müəyyən edilmiş səviyyəsini saxlamağa imkan verir.

“+” kateqoriyalı hidropnevmatik asma onunla fərqlənir ki, o, döngələrdə, güclü əyləc zamanı və düz irəlidə sürərkən sürətlənmədən asılı olaraq sərtliyin avtomatik tənzimlənməsini təmin edir. İdarəetmə bloku avtomobilin sürətini, sükanı idarə etmə parametrlərini və sürmə zamanı dəyişən digər aspektləri nəzərə alır.

Sistem avtomatik olaraq sərtlik solenoid klapanına nəzarət edir, bu dəyəri artırır və ya azaldır. Sərtlik müəyyən bir təkərdə və ya bütün elementlərdə dəyişə bilər. Dizaynerlər həmçinin klirens dəyişikliyinə əl ilə nəzarəti təmin ediblər.

Təmir və baxım

Cihazı yuxarıda müzakirə olunan hidropnevmatik asma olduqca bahalı bir zövqdür. Nəticə etibarı ilə onun təmiri də kifayət qədər baha başa gələcək. Aşağıda sistemin müəyyən elementlərinin təmiri üçün təxmini qiymətlər verilmişdir:

• Hidravlik amortizatorun təmiri - iki min rubldan.
• Sərtlik tənzimləyicisinin dəyişdirilməsi - 4,5 mindən.
• Anterior sfera üçün oxşar prosedur - 700 rubl və daha çox.
• Üçüncü nəsildə istifadə olunan mayenin qiyməti ən azı 600 rubl təşkil edir.

Son qiymət qurğunun konfiqurasiyasından və maşının istehsal ilindən asılıdır. Qeyd etmək lazımdır ki, hissələrin birinin sıradan çıxması çox vaxt digər elementlərin sıradan çıxmasına səbəb olur. Gördüyünüz kimi, təmirə pul xərcləməli olacaqsınız, lakin buna dəyər.

Citroen C5 hidropnevmatik asma: rəylər

Sahiblər tərəfindən təsdiqləndiyi kimi, Citroen C5-in əsas üstünlüyü məhz təsvir olunan asqının olmasıdır. Rəqiblərin bunu necə tənqid etməsindən asılı olmayaraq, bu, demək olar ki, istənilən yol səthində avtomobili inamlı və rəvan saxlamağa imkan verir. Sözügedən qovşaq, azalma və ya artım istiqamətində 15 ilə 20 millimetr arasındakı boşluğu tənzimləməyə imkan verir. Və bu avtomatik olaraq baş verir.

Digər üstünlüklər arasında istifadəçilər hamar gedişi, təkərlərin sökülməsinin asanlığını və montajın davamlılığını qeyd edirlər. İstehlakçıların mənfi xüsusiyyətlərinə təmirin yüksək qiyməti daxildir. Bundan əlavə, hərəkət edərkən çuxurlar və çuxurlar praktiki olaraq müşahidə edilmir, bu da asmanın daha intensiv aşınmasına səbəb olur

Nəticə

Hidropnevmatik asma,şübhəsiz ki, avtomobil sənayesində bir sıçrayış. Avtomatik olaraq bütün parametrləri tənzimləməyə imkan verir. Göründüyü kimi, avtomobil sənayesinin Rolls-Royce, Maserati və Mercedes kimi nəhənglərinin onun istifadəsi üçün lisenziya alması əbəs yerə deyildi. Bununla belə, ilk variasiyaları Paul Maje (Fransız dizayneri) icad etmişdir.

Yenilikçi montajın buraxılış sınağı 1954-cü ildə Citroen Traction Avant-da baş tutdu. Şirkət bu sistemdən hələ də uğurla istifadə edir, onu daim təkmilləşdirir və yeniləyir. Tərəqqinin inkişafı ilə əsas təkmilləşdirmələr də mümkündür, lakin bu günə qədər Hydractive hidropnevmatik asqının üçüncü nəsli öz sinfində ən yaxşılarından biri hesab olunur.