MAZ Avtomobil Zavodu: yaranma və inkişaf tarixi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

1944-cü ilin avqustunda, yəni 9-da SSRİ Müdafiə Komitəsi Belarusun paytaxtında bir neçə aydan sonra köhnəlmiş avtomobilləri bərpa etməkdən uzaqlaşan avtomobil təmiri zavodunun yaradılması haqqında qərar elan etdi və qəbul etdi. Amerika hissələrini istifadə edən dizaynda yeni yük maşınlarının yaradılması. MAZ-ın tarixi burada başladı.

Müharibə vaxtı

Müəssisə Minskin azad edilməsindən sonra yaranmasına baxmayaraq, qələbəyə öz töhfəsini verə bildi. İstehsal olunan yük maşınları birbaşa cəbhəyə göndərilirdi. Adətən bunlar 1946-cı ilin əvvəlinə qədər fabrikdə yığılan Studebaker markalı avtomobillər idi. Məhz belə modifikasiyalar əsasında əfsanəvi Katyuşa minaatan sistemləri quraşdırılmışdı.

İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra MAZ-ın tarixi Belarusun paytaxtında yeni zavodun istehsal sahələrinin tikintisi ilə davam etdi. Ərazidə qalan Amerika yük maşınları mülki əməliyyatlar, xüsusən də komponentlərin Yaroslavldan Minskə çatdırılması üçün istifadə edilib.

Başlanğıc

MAZ-ın yaranma tarixi bundan sonra aktiv mərhələyə qədəm qoyduStalin tərəfindən onun tikintisinin başlanması haqqında fərmanı imzalaması (avqust 1945). 1947-ci ildə müəssisənin tikintisində işlər hələ davam edərkən Minskə YaAZ-200 markalı yük maşını gəldi. O, MAZ avtomobillərinin 200-cü versiyasının sələfi oldu. Bu, bort prototipi idi, onun əsasında tezliklə belarus dizaynerlərinin himayəsi və emblemi ilə buraxılan özüboşaldan yük maşını yaradılmışdır.

Tikinti üçün emalatxanaların tikintisi ilə eyni vaxtda beş tonluq maşınların kütləvi istehsalının işlənib hazırlanması və işə salınması istiqamətində intensiv işlər aparılmışdır. Artıq 1947-ci ilin noyabrında MAZ-205 indeksi altında beş nümunə istehsal edildi. Paradda iştirak etdikdən sonra onlar beş tonluq yük maşınlarının seriyalı istehsalının simvoluna çevrildilər (ölkədə ilk).

MAZ-200 avtomobilinin tarixi

1950-ci ildə zavod hələ də 200-cü yük maşınlarının istehsalını dayandırmadan tikilməkdə idi. O dövrdə əsas iş avtomobillərin yığılması və taxta kabinlərin istehsalı idi. Komponent hissələrinin demək olar ki, 75 faizi Yaroslavldan gəldi. 1951-ci ildə zavodun əsas istehsal müəssisələri işə salındı, bundan sonra vəziyyət kökündən dəyişdi. SSRİ-nin bütün bölgələrindən texniki mütəxəssislərdən və mühəndislərdən ibarət bütün komandalar Minskə göndərildi. Onlar yük maşınlarının istehsalı üçün demək olar ki, sıfırdan tam infrastruktur yaratmalı idilər.

MAZ-200-ün hava analoqu tez mənimsənildi, çünki bu dizayn kuzovu qaldırmaq üçün xüsusi hidravlik cihazlar tələb etmirdi. Dəyişikliklər əvvəlcə özünü göstərdietibarlı və iddiasız maşınlar. Bir neçə ildir ki, bu avtomobilin əsasında orta və ağır yük maşınlarının bütöv dəsti hazırlanmışdır. Paralel olaraq, 200-G seriyasının ordu analoqlarının istehsalı həyata keçirildi. Modellər personal üçün qoruyucu tente və qatlanan skamyalarla təchiz edilib.

Layihəli 200-B yük maşını traktoru 1952-ci ildə seriyalı istehsala keçdi. O, 135 at gücünə malik YaAZ-M-204V tipli iki vuruşlu mühərriklə təchiz edilmişdir. Yedəklənmiş qoşqunun kütləsi 16,5 tona çatıb. Tezliklə tam ötürücülü yük maşınları buraxıldı, bunların hamısı eyni 200-cü versiya idi. Bu xəttin modifikasiyaları arasında:

• MAZ-501 – yəhərli taxta daşıyıcı;
• variasiya 502 - ordu ehtiyacları üçün;
• 502A seriyası - ön bamperdə bucurqadlı yük maşını.

25 ton

MAZ modellərinin tarixi 20-ci əsrin 40-cı illərinin sonlarında nüvə sənayesinin yaranmasından yan keçə bilməzdi. Təcili olaraq hidrotexniki və istilik elektrik stansiyaları yaradıldı. Bəndlərin tikintisi üçün materialların vaxtında çatdırılmasını təmin etmək üçün çəkisi bəzən bir neçə on tona çatan böyük qranit bloklarını daşımaq üçün maşın tələb olunurdu.

Bu məqsədlər üçün 200 seriyası uyğun deyildi. Buna görə də, MAZ-525 eksperimental mədən özüboş altma avtomobilləri olan yeni 25 tonluq yük maşınlarının inkişafı həyata keçirildi. Onların xüsusiyyətləri o dövr üçün unikal parametrlərə malik idi. Maşınların seriya istehsalı 1950-ci ildə qurulmuşdur.

İlk nüsxələr 300 at gücünə malik 12 litrlik tank mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.qüvvələr. Arxa ox yay hissələri olmadan çərçivəyə sabitlənmişdir. 1,72 metr diametrli nəhəng təkərlər amortizator kimi çıxış edirdi. Yanacaq sərfiyyatı 100 kilometrə 100-130 litr arasında dəyişirdi. Maksimum sürət 30 km/saatdır. Sverdlovsk zavodundan bir zibil qoşqu 65 tona qədər yük daşıya bilər. Bu texnika Sovet İttifaqının avtomobil sənayesinin əsl qüruruna çevrildi.

Modifikasiyalar 40 ton

MAZ avtomobilinin yaradılması tarixində tezliklə dövrün tələblərinə uyğun olaraq daha güclü yük maşını çıxdı. 40 tonluq versiyanın hazırlanması 1955-ci ildə başladı, iki ildən az müddətdə o, "ağır çəkilər" (MAZ-530) qaçışında iştirak etdi.

1958-ci ildə Brüsseldə keçirilən Ümumdünya Sənaye Sərgisində göstərilən nüsxə ən yüksək mükafata layiq görüldü. Karyera nümunələrinin istehsalı Zhodinodakı bir müəssisəyə verildi. Bu andan etibarən ən "ağırçəkili" BelAZ yük maşınları üçün layiqli rəqabət təşkil edən qırx tonluq yük maşınlarının kütləvi istehsalına başlandı. Dünya səviyyəsində tanınmasına baxmayaraq, bu modifikasiyaların cəmi əllidən çoxu buraxılmadı.

İlk kaboverlər dövrü

Növbəti 20 il ərzində Minsk Avtomobil Zavodunun məhsulları çox dəyişmədi. Prioritet 200-cü və 205-ci modifikasiyalar idi. MAZ-ın tarixi 1966-cı ildə, 500 indeksi altında bir yük maşını arenaya girdiyi zaman yeni bir modellə tamamlandı. Onun inkişafı kabin bazasının emalı və güc blokunun yerləşdirilməsi ilə bağlı bir çox çətinliklərlə əlaqədar idi. Rəqiblər az idiyeniliyi alqışlamayanlar.

Buna baxmayaraq, gənc və fəal mütəxəssislərin səyləri ilə 500 və 503 nömrəli iki pilot layihənin hazırlanması qərara alındı. Artıq 1961-ci ilin yayında sınaqdan sonra göstərilən modifikasiyalı 120-dən çox avtomobil istehsal edildi. İstehsal edilmiş, bunlar əslində geniş ölkənin müxtəlif bölgələrində, o cümlədən Uzaq Şimaldakı meşə təsərrüfatında sınaqdan keçirilmişdir. Eksperimental tədbirlər və kütləvi istehsal anlaşılmaz bir şəkildə bir-birinə qarışdı və bu, 1966-cı ilə qədər "iki yüz" istehsalının davam etdirilməsinə səbəb oldu. Sonuncu (rəsmi versiyaya görə) MAZ-200 Minsk Avtomobil Zavodunun mərkəzi keçid məntəqəsinin girişində postament kimi quraşdırılıb. MAZ-500-ün tarixinin o andan aktiv fazaya girdiyi ümumiyyətlə qəbul edilir. Artıq gələn il bu seriyanın bir neçə çeşidi bir anda konveyerə qoyuldu:

• avtomobil;
• sabobolar;
• yük traktorları;
• müxtəlif boş altma növləri olan versiyalar;
• xüsusi qoşqulu avtomobillər;
• dəyişdirilmiş bədən sərtliyi parametri ilə modifikasiyalar.

Maraqlı faktlar

Sovet avtomobil sənayesinin yenilikləri arasında, eləcə də MAZ-ın tarixində 509 tam ötürücülü taxta daşıyıcı layihəsini qeyd etmək lazımdır. 1970-ci illərin əvvəllərində 500 modelə sürəti 85 km/saata yüksəltməklə yanaşı, iş yükünü 1000 kiloqram artıraraq yenidən işlənmiş radiator barmaqlığı ilə bir az dəyişiklik edildi.

ÜçünQərbi Avropada istifadə edildikdə, onlar təcili olaraq 504B traktor versiyasını inkişaf etdirdilər ki, bu da əsas analoqdan 20 ton ağırlığında bir yedəkləmə qurğusunu çəkə bilməsi ilə fərqlənirdi. Tarixdə ilk dəfə olaraq bu tip yerli yük maşınlarında V formalı səkkiz silindrli mühərrik quraşdırılıb.

Mühərrikin güc parametri (YaMZ-238) 240 "at" idi. MAZ avtomobillərinin yaranma tarixindən göründüyü kimi, 504V modelləri sürüşün hamarlığını yaxşılaşdıran uzunsov yaylar, həmçinin yemək masası, əlavə istilik və səs-küy izolyasiyası, günəş qoruyucuları və pəncərə pərdələri ilə təchiz edilmiş kabinə ilə fərqlənirdi. O zaman bütün yerli yük maşınları bu versiyaların işlədildiyi Sovtransavtodakı həmkarlarına həsəd aparırdılar.

Tam ötürmə modellərinin təqdimatı

MAZ-ın yaranma tarixi 1977-ci ildə davam etdi. O zaman Avropa yük maşınlarında optikanın yerləşdirilməsi üçün yenilənmiş sifariş qəbul etdi. Təəccüblü deyil ki, 500-cü xətt daha bir təkmilləşdirməyə məruz qalıb. Bəzi qovşaqlar və detallar təkmilləşdirilmiş və ya yekunlaşdırılmışdır. Avtomobilin görünüşü də əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. Baş işıq elementləri ön bamperə köçürüldü və radiator barmaqlığı yenidən dəyişdirildi. Yenilənmiş modellərin indeksləri daha mürəkkəb və mürəkkəbləşib (5335, 5429 və s.), baxmayaraq ki, əslində bunlar kiçik dəyişikliklərlə eyni "500"dür.

Növbəti zavod tənzimləməsi MAZ-500 modellərinin düzbucaqlı kabinli 6422 versiyasına çevrilmə tarixinə toxundu və artırıldırahatlıq. Bu dövrdən Belarus yük maşınlarının müasir analoqlarının istehsalına başlanıldığı güman edilir. 19 may 1981-ci il MAZ markasının tarixində əlamətdar tarix hesab olunur. Bu gün, üç oxlu analoq 6422 ilə demək olar ki, eyni vaxtda istehsal edilən iki oxlu yük maşını traktoru layihəsi 5432 təqdim olundu. Avtomobillər sələflərindən panoramik ön şüşəli yenilənmiş rahat kabinə və bir cüt avtomobilin olması ilə fərqlənirdi. yuxu çantaları.

Digər yeniliklər və təkmilləşdirmələr arasında:

• təhlükəsiz sükan sütunu;
• sükan çarxının əyilməsi və hündürlüyünün tənzimlənməsi;
• güzgü kürələri;
• bortda diaqnostika sistemi;
• yaylı oturacaqlar;
• sürücü kabinəni tərk etmədən əsas komponentləri yoxlamaq imkanı.

Yanacaq çəninin həcminin eyni vaxtda artması və yanacaq sərfiyyatının azalması yenilənmiş avtomobillərin bir yanacaqdoldurma məntəqəsində min kilometrə qədər yol qət etməsinə şərait yaratdı. Bütün üstünlüklər bu deyil: iki oxlu yol qatarlarının ümumi çəkisi 42 tona qədər artıb, mühərrikin güc parametri 30 "at" (330 at gücünə qədər) artıb.

MAZ zavodunun ən son tarixi

Belarus konstruktorlarının növbəti əfsanəvi inkişafı 200 indeksi altında "Perestroyka" modifikasiyasıdır. Bu yol qatarı həqiqətən də öz dövrünü qabaqlayırdı, modul konstruksiyaya malikdir və kütləvi istehsal olunan avtomobil dünyasında ən yaxşısı kimi tanınır. sənaye. Bu məziyyətlər Parisdə keçirilən beynəlxalq sammitdə qeyd olundu. Bu hadisə 1988-ci ildə baş verib. Avropa və Amerikadan bəzi korporasiyaların bunun üçün patent aldıqları barədə məlumatlar varavtomobil. Evdə bu layihə canlı yaddaş olaraq qaldı və Perestroyka ideyası eksperimental versiyalarda qaldı, çünki o, 80-ci illərin reallıqlarını xeyli qabaqlayırdı. Yaxşı, o zaman məlum hadisələr əsl restrukturizasiya və İttifaqın dağılması ilə başladı.

Eyni dövrdə strateji hərbi üç oxlu yük maşını MAZ-6317-nin tam miqyaslı sınaqlarına başlandı. Maşının yükgötürmə qabiliyyəti 11 ton idi. Paralel olaraq, 6525 indeksi altında yük maşını traktorunda sınaqlar aparıldı. Hər iki nəqliyyat vasitəsinin təkər düsturu 6x6-dır. Bu cür avadanlıq əvvəllər belaruslar tərəfindən istehsal olunmamışdı, buna görə də içəri girdikdən sonra hər iki nüsxə qaçışa buraxıldı. Sınaq marşrutu – Minsk-Surqut-Minsk.

Bu seriyanın MAZ avtomobillərinin tarixində Ob və İrtış üzərindən buz keçidlərini keçmək, həmçinin Qaraqum səhrasını qum maneələri ilə yoxlamaq məşq edilib. Maşınları yekunlaşdırdıqdan sonra konstruktorlar onları Nijnevartovskda yenidən sınaqdan keçirmək üçün göndərdilər. Yük maşınları bütün bu təlatümləri yalnız zavod sınaqları mərhələsində dəf etdi. Seriyaya qəbul və istismara qəbul üçün dövlət imtahanı zamanı sınaq daha ciddi idi. Nəticədə, 6317 və 6425-ci xətlər çoxməqsədli avtomobillər kimi Sovet Ordusu dövlətinə qəbul edildi.

SSRİ-nin dağılmasından sonra

MAZ tarixində real problemlər 90-cı illərin əvvəllərində müşahidə olunmağa başladı. SSRİ-nin dağılmasından sonra bütün sabit iqtisadi və iqtisadi əlaqələr pozuldu, istehsal həcmi əhəmiyyətli dərəcədə azaldı. Minsk zavodunun məhsulları dünya bazarında rəqabətqabiliyyətsiz oldu.

Vasitəsi iləbir neçə il zavod bərpa edə bildi, mövcud nəqliyyat vasitələrini modernləşdirməyə başladı və dördüncü nəsli inkişaf etdirməyə başladı. Yeni yük maşını xüsusiyyətləri:

• təhlükəsizlik qoruyucularının görünüşü, ABS sistemləri;
• sürüşməyə qarşı mexanizmli avadanlıq;
• geniş çeşiddə mühərriklərdən istifadə (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• elektromexaniki diferensial kilidin olması;
• tənzimlənən oturacaqları və sükanı olan yüksək tavanlı lüks kabinlər.

Modifikasiyalar 5336 və 5337 90-cı illərdə istehsal edilmiş iki oxlu avtomobillərin əsası olaraq qaldı. Yük maşınının ümumi çəkisi modeldən asılı olaraq 16 ilə 25 tona qədər idi, onlardan çox idi. Avtomobil qatarında bu rəqəm 44 tona yüksəlib. Bu dövrün ən çox axtarılan yenilikləri arasında:

1. Böyüdülmüş kabinə ilə 8,7 ton üçün 534005 indeksi altında avtomobil, 330 "at" tutumu ilə.
2. Treyler seçimi 8701.
3. Traktor 543208 yeni "mühərrikli" YaMZ-7511, 400 at gücü

MAZ-MAN birgə müəssisəsində 370 və 410 at gücündə mühərriklərlə təchiz edilmiş və yol qatarlarının tərkibində işləmək üçün nəzərdə tutulmuş 543265 və 543268 nömrəli magistral traktorların yığılması üçün istehsal müəssisələri təşkil edilmişdir (44 ton). 5432 seriyasının şassiləri, F200 xəttinin kabinləri maşınların yaradılması üçün əsas oldu. 2000-ci ildən 400-465 at gücünə malik "mühərrikli" üçoxlu traktorlar istehsal olunur.

Nəhayət

Bütün çətinliklərə və qarşıdurmalara baxmayaraq, MAZ avtomobillərinin tarixidavam edir. Keçmiş sosialist blokunun ölkələri arasında təxminən 20 min işçisi olan Minsk zavodu yük maşınlarının istehsalında lider mövqe tutur. Performans parametrlərini müqayisə etmək üçün: 80-ci illər - 40 minə qədər avtomobil, 90-cı illər - cəmi 12 min ədəd. 2000-ci ildə yığılmış 13.000-dən çox şassi.

Zavod həmçinin müxtəlif konfiqurasiyalı qoşqular və qoşqular istehsal edir. Bundan əlavə, avtobus istehsalı üçün filial var. Minsk Avtomobil Zavodunun əsası qoyulandan bəri müxtəlif təyinatlı 1,2 milyondan çox avtomobil konveyerdən çıxarılıb.