"Toyota AE86" avtomobilinin icmalı

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:16

Yaponiya drift avtomobilləri ilə məşhurdur. Bunlardan biri də "haçiroku" olaraq adlandırılan "Toyota AE86"dır. Əslində, yapon dilində "haçiroku" "səkkiz" və " altı" deməkdir. İlk dəfə Toyota Trueno AE86 82-ci ildə çıxdı və 80-ci illərin əsl əfsanəsinə çevrildi. Məhz bu avtomobil dövrə və ralli yarışçıları arasında məşhur idi. Avtomobilin uğurunun sirri onun yüngül çəkisi və əla balansı idi, bunun sayəsində idarə olunan sürüşməyə mükəmməl şəkildə daxil oldu. "Haçiroku" nədir? Gəlin nəzər salaq.

Dizayn

Avtomobil müxtəlif kuzovlarda (o cümlədən üçqapılı hetçbek) istehsal edilib, lakin kupe ən populyarı olub. Avtomobil harmonik görünüşə malikdir. Dizayn 80-ci illər üçün xarakterikdir - doğranmış formalar, kvadrat farlar və minimum ekzotik.

Bu, ən sadə və ən sərfəli avtomobildir. Yeri gəlmişkən, bəzi versiyalarda "kor" optika var idi. bamperləronlar fabrikdən rənglənməyiblər, lakin dəbli kuzov dəstləri və "dodaq" tez-tez Toyota AE86-da quraşdırılır, bu da onu daha da aerodinamik edir. Təkər tağları istənilən təkərləri yerləşdirməyə imkan verir. Və çökmə ilə oynadıqdan sonra "stan" maşınlarının sıralarına qoşula bilərsiniz. Bu avtomobil klassik təkərlərdə çox təsir edici görünür.

Ölçülər, yerin təmizlənməsi

Maşın kifayət qədər yığcam ölçüyə malikdir. Bədən uzunluğu 4,28 metr, eni 1,62 metr, hündürlüyü 1,33 metrdir. Burada kiçik və boşluq - cəmi 14 santimetr. Avtomobil zərbələri çox güclü şəkildə udur. Üstəlik, onları dibinə bağlamaq riski var. Buna görə də avtomobildən əsasən hamar asf altda istifadə etmək tövsiyə olunur.

Daxili

Salon "Toyota AE86" - 80-ci illərin klassikası. Yaponlar velordan istifadə etməyi sevirlər. Burada hər yerdə var - kilimlərdən, bitirmə qapı kartlarından və arxa rəfdən. Bununla belə, bu material çox davamlıdır.

Sükan sağdadır. Alət panelində iki əsas tərəzi var - sürətölçən və takometr. Avtomatik transmissiya olan versiyalarda rejim də təkrarlandı (sürücü, parkinq və s.). Maşın heç bir komfortdan məhrumdur - təmiz halqa maşınıdır. Klimat nəzarətləri, elektrik pəncərələri və digər "zəng və fitlər" yoxdur. Bunun üçün Toyota AE86 driftçiləri onu sevirlər. Həqiqətən də, minimal dəyişikliklərlə onu əsl “kramp”a çevirmək olar.

Spesifikasiyalar

Avtomobilin kapotunun altında "ilk yarış" mühərriki 4A-GE idi. Bu, bir eksantrik mili və karbüratör güc sisteminə malik ən sadə mühərrikdir. Yanma kamerasının iş həcmi 1590 kubsantimetrdir. Bu motorun verdiyi maksimum güc 103 at gücü idi. Pik fırlanma anı - 147 Nm. Üstəlik, "yuxarıdan", yəni altı min inqilabdan mövcuddur. Zirvə gücü yeddi minə çatır. Qeyd etmək lazımdır ki, "ilk yarış" asanlıqla qırmızı miqyasda fırlanır.

Dinamikalar

Deyəsən, 103 at üzərində sürünmək nə ola bilər? Amma o, çox asanlıqla yan döngələrə girməyi bacarır. Və hamısı aşağı boş çəki sayəsində. Toyota Corolla AE86 Trueno-nun çəkisi 850 kiloqramdır.

Buna görə də yüzlərlə sürətlənmə cəmi 8 saniyə yarım çəkdi. Və bu 82-də! Maksimal sürət saatda 193 kilometr olub. Yaponlar sadəcə olaraq qeyri-real performans göstəricilərinə nail ola bildilər. Bu, sıraya daxil olanlar arasında ən sürətli "Toyota" idi. Avtomobil Alman avtomobilləri üçün yüksək rəqabət yaratdı.

Ötürülmə

"Haçiroku"da iki növ ötürmə quraşdırılıb. Bu, beş pilləli mexaniki və ya dörd diapazonlu avtomatik idi. Sonuncu, yeri gəlmişkən, driftləri çox sevmirdi. Axı bu maşın aşağı səmərəliliyə malik idi və qaz pedalına gec cavab verdi.

Bəzi insanlar mexanikasını "dəyişdirir" və problemsiz sürürlər. Baxmayaraq ki, hər iki qutu kifayət qədər etibarlıdır və avtomobil sahibi üçün problem yaratmır.

Şassisi

Avtomobilin ön hissəsi MacPherson dayaqları ilə təchiz edilib. Arxada dörd keçidli müstəqilasma. Ön tərəfdə Hachiroku ventilyasiya edilmiş disk əyləclərinə malikdir. Arxasında klassik "barabanlar" var. Baxmayaraq ki, yarışçılar dərhal əyləc sistemini tamamlayır və "barabanlar" əvəzinə disklər quraşdırırlar. Bundan əlavə, maşın iki dönmə əleyhinə çubuqla təchiz edilmişdir. İsteğe bağlı olaraq, Toyota Corolla AE86 özünü kilidləyən diferensialla təchiz edilmişdir. Sürücü yalnız arxa oxda həyata keçirildi. Daha yaxşı tutuş üçün geniş təkərlər burada aşağı profilə quraşdırılıb.

Yüngül çəkisi və düzgün çəki paylanması sayəsində bu avtomobil növbələrə inamla daxil olur. Standart kauçukda belə, onu rulon adlandırmaq olmaz. Avtomobil sadəcə olaraq dairəvi yarışlar üçün hazırlanmışdır. Toyota çox asanlıqla idarə edir (sükan sükanının olmamasına baxmayaraq) və çox proqnozlaşdırıla biləndir.

Nəticə

Beləliklə, biz Toyota Corolla AE86-nın texniki xüsusiyyətləri və dizaynının nə olduğunu öyrəndik. Yaşına baxmayaraq, bu maşın hələ də təcrübəsiz yarışçılar tərəfindən istifadə olunur. Əslində, bu, arxa ötürücüdə ən sərfəli "yapon"dur ki, onlar hələ də texnoloji prosesin bütün ləzzətlərini - klapan vaxtı təyinetmə sistemini, dəyişən inyeksiya həndəsəsini və s. təcəssüm etdirə bilməyiblər.