Hidromexaniki sürət qutusu: iş prinsipi və cihaz

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

Avtomatik transmissiyalı avtomobillərin artan populyarlığına baxmayaraq, klassik mexanika hələ də bir çox sürücülər tərəfindən yüksək hörmətlə qarşılanır. Avtomatik transmissiyadan daha etibarlıdır. Amma əməliyyat zamanı sürücü daim debriyaj pedalı ilə işləməyə məcbur olur. Bu, xüsusən də tıxacda bəzi narahatlıqlara səbəb olur. Beləliklə, hidromexaniki sürət qutusu var idi. Onun işləmə prinsipi və cihazı bugünkü məqaləmizdə nəzərdən keçirəcəyik.

Xüsusiyyət

Mufta ilə işləmək istəməyən sürücülər bu xüsusi transmissiyaya üstünlük verirlər. Hidromekanik sürət qutusu eyni anda bir neçə funksiyanı yerinə yetirir. O, mufta və klassik qutunu birləşdirir.

Ötürücü burada avtomatik və ya yarı avtomatik olaraq həyata keçirilir. Yükləyicinin hidromexaniki sürət qutusu da eyni şəkildə təşkil edilmişdir. Sürücü sürərkən debriyaj pedalını işə salmır. Sizə lazım olan tək şey sürətləndirici və əyləcdir.

Ohdizayn

Hidromexaniki sürət qutusunun cihazı hidravlik transformatorun mövcudluğunu nəzərdə tutur. Bu element, dizayn xüsusiyyətlərindən asılı olaraq, iki, üç və çox şaftlı ola bilər. İndi istehsalçılar planet tipli avtomatik hidromexaniki sürət qutusundan istifadə edirlər.

Val sürət qutusu necə işləyir

Yük maşınları və böyük avtobuslar ən çox çoxvallı transmissiyadan istifadə edirlər. Ötürücü dəyişdirmək üçün burada çox lövhəli muftalardan istifadə olunur. Onların işləməsi üçün yağlama lazımdır. Hidromekanik sürət qutusunun yağı "mexanika" dan tutarlılıq baxımından əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Sonuncu halda, daha qalındır. Hidromexanikaya birinci və əks sürətləri daxil etmək üçün dişli muftalardan istifadə olunur. Bu dizayn fırlanma anının volandan təkərlərə ən hamar şəkildə ötürülməsinə imkan verir.

Planet

Bu, indi daha çox yayılmış hidromexaniki transmissiyadır.

Yığcam ölçüsü və yüngül çəkisi sayəsində populyarlaşdı. Planet ötürülməsinin başqa bir üstünlüyü uzun xidmət müddəti və əməliyyat zamanı səs-küy olmamasıdır. Ancaq belə bir qutunun mənfi cəhətləri də var. Dizayn xüsusiyyətlərinə görə, belə bir ötürücü istehsal etmək daha bahalıdır. O, həmçinin aşağı səmərəliliyə malikdir.

Planet sürət qutusu necə işləyir

Onun əməliyyat alqoritmi son dərəcə sadədir. Planet hidromexaniki ötürücüdə dişli dəyişdirmə istifadə edərək həyata keçirilirsürtünmə debriyajları. Ayrıca, aşağıya keçərkən zərbələri düzəltmək üçün xüsusi bir əyləc bandı istifadə olunur. Məhz "əyləc"in işləməsi zamanı fırlanma anı ötürmə qüvvəsi azalır. Lakin eyni zamanda, dişlilərin dəyişdirilməsi mil analoqlarından daha yumşaqdır.

Planet ötürülməsi hidravlik transformatora əsaslanır. Bu element mühərrik və sürət qutusu arasında yerləşir. ÜDM bir neçə komponentdən ibarətdir:

• Reduktor çarxı.
• Nasos.
• Turbin.

İnsanlar bu elementi xarakterik formasına görə "donut" adlandırırlar.

Mühərrik işləyərkən nasos çarxı volanla birlikdə fırlanır. Sürtkü nasosun içərisinə nüfuz edir və sonra mərkəzdənqaçma qüvvəsinin təsiri altında turbin fırlanmağa başlayır. Sonuncu elementdən gələn yağ zərbələri və zərbələri hamarlamaq funksiyasını yerinə yetirən, həmçinin fırlanma momentini ötürən reaktora daxil olur. Neft dövriyyəsi qapalı dairədə həyata keçirilir. Turbin çarxı fırlananda avtomobilin gücü artır. Maksimum fırlanma momenti maşın dayanmış vəziyyətdən hərəkət edərkən ötürülür. Bu vəziyyətdə reaktor stasionar vəziyyətdədir - bir mufta ilə tutulur. Avtomobil sürəti artırdıqca həm turbin, həm də nasos sürəti artır. Debriyaj sıxılır və reaktor artan sürətlə fırlanır. Son elementin sürəti maksimum olduqda, tork çeviricisi debriyaj işləmə vəziyyətinə keçir. Beləliklə, o, volanla eyni sürətlə fırlanacaq.

Planet sürət qutusunun dizayn xüsusiyyətləri

Planet tipli hidromexaniki sürət qutusu, oynaq dişlinin yerləşdiyi sürücü valından ibarətdir. Ayrı-ayrı oxlar üzərində fırlanan peyklər də var. Bu elementlər qutunun daxili dişləri və üzük dişli ilə məşğul olur. Torkun ötürülməsi əyləc bandının hərəkəti ilə bağlıdır. Halqa dişlisini əyləc edir. Avtomobil sürətləndikcə onların sürəti artır. Magistrdən fırlanma momentinin ötürülməsini qəbul edən idarə olunan mil işə salınır.

GTF düzgün dişli nisbətini necə təyin edir? Bu hərəkət avtomatik olaraq həyata keçirilir. Avtomobil təkərinin fırlanma sürəti artdıqda, nasosdan turbinə gedən yağ təzyiqi artır. Beləliklə, sonuncudakı fırlanma momenti artır. Müvafiq olaraq, təkər sürəti və avtomobilin sürəti də artır.

Effektivlik haqqında

Effektivliyə gəlincə, bu, şaft sürət qutularına nisbətən daha aşağı ölçülüdür.

Onun maksimum dəyəri 0,82 ilə 0,95 arasındadır. Ancaq orta mühərrik sürətlərində bu əmsal 0,75-dən çox deyil. Tork çeviricisinin yükü artdıqca bu rəqəm artır.

Hidromexaniki transmissiyaya qulluq və təmir

Bu transmissiyanı işləyərkən yağ səviyyəsinə nəzarət etmək lazımdır. Bu maye burada işləyir. Torku ötürmək üçün turbinlərdən istifadə edən yağdır. Mexanik qutulardasadəcə sürtünmə dişlilərini yağlayır. İstehsalçılar hər 60 min kilometrdən bir hidromexaniki qutulardakı yağı dəyişdirməyi tövsiyə edirlər. Qeyd etmək lazımdır ki, belə bir sürət qutusunun dizaynı öz filtrinə malikdir. Bu müddətə çatdıqda da dəyişir. Aşağı yağ səviyyələrində işləmə ötürmənin sürüşməsinə və həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola bilər.

Təmirə gəlincə, hidravlik transformator çox vaxt sıradan çıxır. Bir nasazlığın əlaməti dişlilərdən birini işə salmağın qeyri-mümkünlüyü, istədiyiniz sürəti "hərəkət etmək" üçün artan vaxtdır. Həmçinin bu halda, yağ alma şəbəkəsi sökülüb təmizlənir və spool tipli klapan dəyişdirilir. Sızıntılar varsa, boltların sıxılma momentini və sızdırmazlıq elementlərinin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Əməliyyat zamanı filtrdə metal çiplər əmələ gəlir. Mexanizmi bağlayır və yağ təzyiqinin səviyyəsi aşağı düşür. Artan yüklərdə bu təmizləyici elementin mənbəyi azalır. Bu halda onu hər 40 min kilometrdən bir dəyişdirmək tövsiyə olunur.

Resursu necə genişləndirmək olar

Hidromexaniki qutunun ömrünü artırmaq üçün yağ səviyyəsinə nəzarət etmək lazımdır. Onun qeyri-kafi miqdarı ilə qutu həddindən artıq qızdırılır. Əməliyyat temperaturu 90 dərəcədən çox olmamalıdır. Müasir avtomobillər yağ təzyiq sensoru ilə təchiz edilmişdir. Onun idarəetmə lampası yandı, buna məhəl qoyma. Gələcəkdə bu, fırlanma anı çeviricisinin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.

Həmçinin, əyləc pedalına basmadan dişliləri dəyişməyin. Qutu bütün təsirləri öz üzərinə götürəcək, xüsusən də ilk əyləc etmədən birincidən arxaya keçsəniz. Yolda, uzun bir eniş olarsa, "neytral" ı yandırmaq tövsiyə edilmir. Bu da hidravlik transformatorun və işləyən muftaların resursunu əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Qalanları üçün yağ və filtrlərin dəyişdirilməsi qaydalarına riayət etmək lazımdır. Bu keçid məntəqəsinin xidmət müddəti təxminən 350 min kilometrdir.

Nəticə

Beləliklə, biz hidromexaniki sürət qutusunun nə olduğunu öyrəndik. Gördüyünüz kimi, düzgün qulluq ilə mexaniki kimi etibarlı olacaqdır. Bu halda sürücüyə mütəmadi olaraq muftaya basmaq lazım deyil.