1G mühərrikləri: spesifikasiyalar

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Benzinli, altı silindrli mühərrik variantları ilk dəfə 1979-cu ildə konveyer lentlərini tərk etdi. G seriyasının bütün xəttini 2 litr həcmdə istehsal etməyi bacaran Toyota-dan istedadlı yapon mühəndislərinin əli var idi. inkişafda. Onlar "1G" mühərrikinə kəmərlə idarə olunan eksantrik mili verdilər, lakin qırıq eksantrik mili klapanlara təsir etmədi. Maşının bu "ürəyində" başqa nə özəldir?

FE nümunələrinin təbiəti

Səkkiz ildir ki, yaponlar avtomobilləri 12 klapanlı sıra altı mühərrikə alternativə çevrilmiş 1 G FE mühərriki ilə uğurla təchiz edirlər. Artan güc xüsusiyyətlərinə və artan fırlanma momentinə görə o dövrdə ən etibarlı cihazların formatı arasında yer aldı. Heç bir əsaslı təkmilləşmə olmadı, lakin Toyota restylinqinin görünüşünə görə modernləşdirmə zəruri idi.

Dəyişiklik vaxtı

Bir sıra düzəlişlər dövrü 1998-ci ildə 1G mühərrikini ötdü. Bu dəyişikliyin əsas səbəbiToyota Altezza idman avtomobilini daha dinamik parametrlərlə təchiz etmək zərurəti yarandı. Dizaynerlər mühərrik sürətini artırmalı, sıxılma faizini artırmalı və silindr başını elektron idarəetmə cihazları spektri ilə təchiz etməli idilər.

Yeniləmələr Yaponiya avtomobil sənayesində ən mütərəqqi güc bloku kimi fəaliyyət göstərən "1G şüaları" mühərrikinin yeni adı ilə nəticələndi. Adlar səs baxımından oxşardır, lakin praktik tərəfləri fərqlidir.

Motorun struktur komponenti

Mühərrikin "restyled" versiyasında hər eksantrik mili üçün 24 klapan var. Xüsusi dişli ikinci eksantrik mili funksiyasını yerinə yetirir. Bu versiyadakı "1G" mühərriki silindr-porşen qrupu, krank mili və silindr başlığı daxil olmaqla mürəkkəb bir quruluşa malikdir. Hansı modellər belə bir motorla təchiz edilmişdir? O, Avropa bazarına Crown Comfort, Lexus, Altezza ilə girdi.

Elektron avadanlığa gəlincə, bu sistemdə klapan vaxtını tənzimləyən "VVT-i" cihazı işləyir, tənzimləyici elektron idarə olunur, DIS-6 kontaktsız alışma sayəsində avtomobil güclə təchiz edilir. Qəbul həndəsəsinə nəzarət üçün üstünlüklər əlavə edir. Bütün bunlar avtomobil sahibləri üçün nə deməkdir?

İstismar nüansları

Sürücülərin 1G fe beams mühərriki haqqında rəyləri onu əksər hallarda müsbət tərəfdən xarakterizə edir. Mövcudluq tarixi boyu bu fikir möhkəm şəkildə qorunub saxlanılmışdır. Yapon konserninin məhsulları. Ekspertlər nə axtarır?

Təkmilləşdirilmiş versiya vaxt kəmərinin vəziyyətinə yaxından nəzarət etməyi tələb edirdi. Sürtkü yağının vaxtında dəyişdirilməsinə xüsusi diqqət yetirilməlidir, əks halda problemlərin qarşısını almaq olmaz. Motorist tərəfindən qeyri-qənaətbəxş yağ istifadəsindən əziyyət çəkən avtomobilin ilk hissəsi VVT-I klapan idi. Onun elementar tıxanması xidmətə baş çəkməyə səbəb oldu.

Çox vaxt nasazlıqlar enerji blokunun özündə problem deyil, onun komponent hissələrindəki nasazlıqlar nəticəsində yarana bilər. Mühərrik işə başlamazsa, onu işə salmayın və sökməyin. Bu motor modifikasiyası ilə konfiqurasiyada əvvəlcə başlanğıc və ya generatoru yoxlamaq daha yaxşıdır. Normal işləmədə, termostatın vəziyyəti, su nasosu rol oynayır, vəzifəsi rahat bir temperatur rejimini təmin etməkdir. Öz-özünə diaqnoz problem sahələrinin əksəriyyətini müəyyən etməyə kömək edir.

Problemlər haqqında daha ətraflı

ICE-də aşağıdakı çətinliklər yarana bilər:

1. Hər bir motoristin əbədi yoldaşı yağ sızmasıdır. Bu, təzyiqölçən vasitəsilə baş verir. Yalnız bir çıxış yolu var: cihazı sadə şəkildə dəyişdirmək.
2. Sensör sistemdə kifayət qədər təzyiq olmadığını bildirir. Çox vaxt səbəb cihazın özünün texniki nasazlığında olur. Yenisini almalı olacaq.
3. Çox vaxt avtomobil boş rejimdə stabil işləmir. Bu "xəstəliyin" günahkarları xx klapan, tənzimləyici, tənzimləyici sensordur. Düzgün tənzimləmə və ya dəyişdirmə tələb olunur.
4. "Soyuq" mühərrikin işə salınması "1G" ilə həyata keçirilirəmək. Adətən bu, nozzin nasazlığı və ya sıxılma uğursuzluğu səbəbindən baş verir. Vaxt işarələrindəki səhvlər də buna səbəb olur.

İstehsalçının qaydalarına əməl etməklə, siz lazımsız təmir xərclərindən qaça bilərsiniz. Başqa bir seriya xüsusi maraq doğurur.

1G kolleksiyasının sonuncusu

Son modifikasiya 1992-ci ildə Toyota 1g mühərrik xəttində buraxılmışdır. Bu, "Crown", "Mark II"-də mühərrik bölməsinin tez-tez "qonağı" idi. Variasiya "1G-GZE" fərqli bir xüsusiyyətə sahib idi - o, yalnız avtomatik transmissiya ilə birləşdirildi. Sürücülər 168 at gücündəsürə bilər

Yaponlar yaxşı məhsulu beynəlxalq avtomobil bazarının "pəncələrinə" buraxaraq keyfiyyət göstəricilərini məcbur etdilər. Nə edildi? Beləliklə:

• 1G GZE mühərrikində resurs artıb, cihaz daha etibarlı olub və öz funksiyalarını daha yaxşı yerinə yetirir.
• Yaxşı saxlanıla bilirdi.
• 7 injektor soyuq başlamağa kömək edir.
• Çuqun silindr blokunun ağırlığına baxmayaraq, mexanizm öz işini gördü.
• O, sürtkü yağlarının keyfiyyətinə yüksək tələblər qoymayan azsaylı sürtkü yağlarından biridir.
• Praktiki olaraq heç bir qızdırma yoxdur: dizayn belə yaradılmışdır.
• Fırlanma anı adətən dizellərin üstünlükləri ilə müqayisədə aşağı dövrlərdə əldə edilir.
• Boş işləmə sürətini əsaslı təmirin bir hissəsi kimi tənzimləyə bilərsiniz.

Bir çoxları layiqli yanacaq sərfiyyatı və bəzi digər qüsurlardan şikayətlənirdilər.

Maraqlı fakt! Hər MOT-da daha yaxşıdırklapan tənzimləməsini edin. Bu, qoz-fındıq köməyi ilə standarta uyğun olaraq həyata keçirilir. Hidravlik qaldırıcıların və digər texnoloji təkmilləşdirmələrin olmaması motoru praktik edir, xidmət keyfiyyəti üçün ciddi tələblər tələb etmir.

Ümumi problemlər haqqında

Klassik struktur, deyəsən, sadədir və problemli suallar doğurmamalıdır. Həyat sikkənin digər üzünü göstərdi. Çətinlik mexanizmlərin bahalı təmiri idi. Altıncı sıra nədən əziyyət çəkir? Beləliklə:

• Maşınlar düz ortada dayana bilər (daha başlamayın), starter fırlanır. Qəfil problemlər halında bunun iki səbəbi ola bilər: yanlış yanacaq tədarükü və alovlanmada nasazlıqlar. Biz nasosu yoxlamalı, təzyiqi, elektrik naqillərini ölçməliyik.
• Yağ sızması da baş verir. "Müalicə" ayda bir dəfə daimi dipstick testi ola bilər. Yağı ayrıca qeyd etmək lazımdır. Yayda avtomexaniklər üçün ən yaxşı tövsiyə 10W40 yağ, qışda - Sibir şaxtalarına tab gətirə bilən 5W40 olardı. Bu seçim "Mark II" üçün uyğundur.

Xidmət mexanikləri hansı məsləhətləri verir?

Peşəkarlardan güclü söz

FE modifikasiyalarında kəmər qırılanda klapan əyilmir, bu da Şüaların dəyişməsi haqqında demək olmaz. Müntəzəm texniki qulluq siyahısına daxildir:

• 100.000 km sürdükdən sonra vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi qaydalarına uyğunluq;
• sürtkü seçərkən, yağ möhürlərinin vəziyyətini nəzərə alın;
• 20.000 km yürüş nişanına çatdıqdan sonra yanacaq filtrini dəyişməli olacaqsınız,FE-nin başlığı altında yerləşir. Şüalar onu qaz çəninə yerləşdirib;
• eyni dövrdə şamları dəyişdirmək, suqəbuledici və buraxma klapanlarını tənzimləmək daha yaxşıdır.

Qeyri-müəyyənlik ilə nasazlıqlar aşkar edildikdə, onların aradan qaldırılmasını öz üzərinə götürməmək daha yaxşıdır. Mütəxəssislərin beynəlxalq standartlara cavab verən yaxşı yağın təmiri, təmiri, sazlanması və doldurulması ilə məşğul olan xidmət stansiyasına getmək daha ucuz başa gələcək. Avtomobil istehsalçısı 15.000 km-dən sonra texniki xidmət göstərməyi tövsiyə edir, hər 10.000 km-dən bir təmir tövsiyə olunur. İstənilən bölməyə diqqətli münasibət yalnız müsbət nəticə vəd edir: minnətdə "polad at" yolsuzluqda uçacaq, sürücü və sərnişinlərə kapotun altındakı döymələr, cırıqlar və səslər barədə düşünmədən oturacaqlarının rahatlığından həzz almağa imkan verəcəkdir..