PAZ-652 kiçik sinif avtobusu: texniki xüsusiyyətlər. "Pazik" avtobusu

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

1955-ci ildə Pavlovsk Avtomobil Zavodunda. Jdanov, GAZ zavodundan köçürən məşhur Pobeda-nın yaradıcısı Yu. N. Sorochkinin rəhbərlik etdiyi dizayn və eksperimental şöbə işə başlayır. Məhz bu şöbə meydana çıxdıqdan bir il sonra dizaynına görə o dövrün ənənəvi modellərindən fərqlənən PAZ-652 avtobusunu hazırladı.

Hər şey necə başladı

Belə oldu ki, yerli avtomobil sənayesində yük maşınlarının şassiləri avtobus şassisi üçün əsas rolunu oynadı. Məhz bu, gələcək avtobusun gövdəsinin gələcək planını əvvəlcədən müəyyənləşdirdi, sənayenin daha da inkişaf etdirilməsi imkanlarını praktiki olaraq istisna etdi. Eyni zamanda, yeni modellərin hazırlanması ilə məşğul olan bütün mütəxəssislər yük maşını və avtobusun müxtəlif təyinatlı müxtəlif nəqliyyat vasitələri olduğunu yaxşı bilirdilər. Buna görə də, yük maşınının şassisinin dizaynı avtobus üçün o qədər də uyğun deyildi. Pavlovtsy formalaşmış ənənədən uzaqlaşaraq vaqon planı və fərqli dizaynı olan öz kiçik sinif avtobusunu yaratmağa qərar verdi.

Əsas dizayn

İlk növbədə yeni modeldə dizaynerlər əsas şeyi dəyişiblər: əgər əvvəllər avtobusun əsasını kuzovu yuxarıdan bərkidilmiş yük şassisi təşkil edirdisə, indidaşıyıcı sistemin rolunu orqanizmin özü oynamalı idi. Bu, içərisində zəruri komponentlər və mexanizmlər olan çərçivə strukturu idi.

Sübut edilmiş yük GAZ-51A gələcək PAZ-652-nin doldurulması üçün donor kimi xidmət etdi.

Gövdə çərçivəsi, çərçivə kimi, təbəqə qalınlığı 0,9 mm olan poladdan hazırlanmışdır. Quruluşun bütün elementlərinin və əsas komponentlərinin bağlanması spot qaynaq istifadə edərək həyata keçirilmişdir. Bu, lazımi gücü və yükdaşıma qabiliyyətini qoruyarkən çərçivənin ümumi çəkisini az altmağa imkan verdi.

Pazik şüşəli

PAZ-652 avtobusu vizual olaraq bütün strukturun ümumi yüngüllüyünü verən şüşələr aldı. Ön şüşə kifayət qədər böyük idi, əyri formalı sürücünün həm görmə səviyyəsində, həm də yan güzgülərdən yaxşı görünməsini təmin edirdi. Köhnə "pazik", 651-ci model avtobus haqqında nə demək olmaz.

Daxili pəncərələr açıq pəncərələrlə təchiz edilmişdi ki, bu da xüsusilə isti havalarda mühüm əlavə idi. Dam da şüşəsiz deyildi. Onun yamaclarında quraşdırılmış rəngli pəncərələr PAZ-652 dizaynını o dövr üçün kifayət qədər cəlbedici edirdi. Lakin məhz bu eynəklər zədələndiyi halda avtobusun görkəmini korlaya bilərdi. Fakt budur ki, onlar "tripleks" adlanan üç qatlı bir quruluş idi. Belə şüşənin üstünlüyü ondan ibarət idi ki, o, zərbə zamanı sınmırdı, lakin eyni zamanda onun üzərində çirkin görünən yüngül zolaqlar-çatlarla örtülmüşdür.tünd tonlama fonu.

Bütün qalan daxili şüşələr "Stalinitlər" tərəfindən hazırlanmışdır - xüsusi bərkidilməyə məruz qalmış şüşə. Onun özəlliyi ondan ibarət idi ki, o, hətta çəkiclə də zərbəyə tab gətirə bilirdi, lakin qırılsa, insanlara xəsarət yetirmə ehtimalını istisna edərək, iti kənarları olmayan kiçik kublara parçalanırdı. Beləliklə, PAZ-652-də sürücü və sərnişinlər üçün əlavə təhlükəsizlik amili işlədi.

Avtobusun salonu

Dizaynerlərin gördükləri ilk iş, sanki texniki hissəni sürücü oturacağı ilə birlikdə salondan ayıran kimi məkanı sərhədləndirmək oldu. Bunun üçün sürücü oturacağının arxa tərəfində yerləşən eninə hava kanalına pleksiglas təbəqə quraşdırılmışdır.

Avtobusda həmçinin konduktor üçün xüsusi olaraq hazırlanmış iki yan oturacaq var idi ki, bu oturacağın üstündəki divara bərkidilmiş lövhə ilə göstərilmişdir.

Daxili divarlar plastik və ya ön səthi işlənmiş fiberboardla örtülmüşdür. Bu, onu içəridən adi kartonla örtülmüş köhnə "yiv" modelindən müsbət şəkildə fərqləndirdi. Zaman keçdikcə karton əyilməyə, çatlamağa, qurumağa başladı və nəticədə yıxıldı.

Avtobus həm oturan, həm də ayaq üstə olan sərnişinləri daşımaq üçün istifadə edilməli idi. Sonuncu üçün tavana bərkidilmiş tutacaqlar kabinənin perimetri ətrafında təchiz edilmişdir.

İnsanları avtobusa mindirmək və endirmək üçün sağda iki pərdəli qapı var idi.vakuum idarəedicisi ilə təchiz edilmiş lövhə.

Daha bir neçə funksiya

Yeni "yiv"də avtomobil sənayesinin adi çərçivəsinə ümumiyyətlə uyğun gəlməyən bir məqam var idi. Dizaynerlər soyuducu radiatoru ənənəvi olaraq mühərrikin qarşısında deyil, onun yan tərəfində quraşdırdılar. Eyni zamanda, xüsusi brezent örtüyü istifadə edərək, ventilyator korpusunu avtobusun hava kanalı sistemi ilə birləşdirmək mümkün oldu. Bunun sayəsində qışda avtobusun istismarı zamanı mühərrikdən çıxan isti hava birbaşa salona daşınırdı. Digər vaxtlarda qapaq bükülür və radiator bölməsinə yerləşdirilirdi.

Dizaynerlər özləri mühərriki kabinədə sürücünün sağında, xüsusi açılan mühərrik bölməsində yerləşdirdilər. Bölmənin divarları bir istilik izolyasiya təbəqəsi ilə döşəndi və üst örtüyü dəri ilə örtüldü. Beləliklə, sürücü mühərrikə birbaşa avtobusdan daxil oldu.

Əyləc sistemi vakuum gücləndiricisi ilə təchiz edilib və yay asqısına amortizatorlar əlavə edilib.

İşıqlandırmaya gəlincə, burada GAZ-51A-nın elementləri ilə yanaşı, Pobeda-nın cihazları da istifadə edilmişdir. Üstəlik, avtobusun arxasına retroreflektorlar (reflektorlar) əlavə edilib.

PAZ-652: spesifikasiyalar

• Ölçülər - 7, 15x2, 4x2, 8 m (müvafiq olaraq uzunluq, en və hündürlük).
• Boş çəki PAZ – 4, 34 t.
• Ümumi çəki – 7, 64 t.
• Kabin tutumu - 42 oturacaq, onlardan 23-ü oturacaq.
• Temizlik - 25,5 sm.
• Mühərrik - dörd vuruşlu, altı silindrli, iləkarbüratörlü yanacaq sistemi.
• Güc blokunun gücü 90 l/s təşkil edir.
• Mühərrikin həcmi - 3,48 kub. bax
• Debriyaj - tək diskli dizayn, quru.
• Mümkün olan maksimal sürət 80 km/saatdır.
• Benzin sərfiyyatı - 100 km-ə 21 litr.

İstehsalın başlanğıcı və ilk modifikasiyalar

Təcrübi avtobusun ilk sınaqları 1956-cı ildə başladı, elə həmin il yeni avtomobillərin kütləvi istehsalına hazırlıq işlərinə başlamaq üçün sərəncam imzalandı. 4 il sonra, 1960-cı ildə zavodun konveyerindən ilk seriyalı "pazik" çıxdı.

Avtobusun əsas versiyaya əlavə olaraq daha iki modifikasiyası var idi: 652B və 652T.

Dəyişdirilmiş "pazik" 652B istinad modelindən bir qədər dəyişdirilmiş kuzov quruluşu və avtomobilin ön hissəsinin dizaynı ilə fərqlənirdi.

Digər modifikasiya PAZ-652 T (turist) salonda əlavə şərait və sərnişinlərin minməsi üçün bir qapı ilə istehsal edilib.

Serial istehsalının bütün 10 ili ərzində zavodun konveyer xəttindən 62121 avtobus çıxdı. İstehsalın bütün dövrü ərzində PAZ təkmilləşdirildi: dizaynında dəyişikliklər edildi, müxtəlif düzəlişlər edildi və maşınların istismarı zamanı aşkar edilmiş çatışmazlıqlar aradan qaldırıldı. Amma ümumilikdə avtobus öz funksiyaları ilə əla iş gördü, buna görə də seriyada bu qədər uzun müddət davam etdi.