"Tatra T3": dizayn xüsusiyyətləri və fotoşəkilləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Tramvayların müasir modelləri təkcə qəşəng görünüşü ilə deyil, həm də əslində heyranedici olan texniki xüsusiyyətləri ilə diqqəti cəlb edən müasir şəhərlərin tramvay xətləri boyunca hərəkət edir. Səssiz, sürətlə, səmərəli sürürlər, sözün əsl mənasında rahatlıqla doludurlar, buna görə də əksər hallarda şəhərlərdə köhnə tramvaylar tərk edilir. Tatra T3 modelinin tramvayları Rusiya şəhərlərinin küçələrindən beləcə yox olur. Ancaq bir vaxtlar onlar kult hesab olunurdular. Xoşbəxtlikdən, onlar hələ də kiçik şəhərlərdə istifadə olunur, ona görə də siz nostaljiyə qərq ola bilərsiniz və Sovet İttifaqının hər yerdə belə tramvayların olduğu vaxtları xatırlaya bilərsiniz.

Bununla belə, məsələn, Tatra T3 modeli ilə bağlı tarix, dizayn xüsusiyyətləri və oxşar mövzular haqqında ətraflı düşünmüsünüzmü? Çox az adam ictimai nəqliyyatda səyahət edir və eyni zamanda müəyyən bir modelin dizayn xüsusiyyətlərinin nə olduğunu düşünür. Buna görə də, maraqlanırsınızsa, bu məqalədə bu tramvay haqqında bütün lazımi məlumatları tapa bilərsiniz. O, çoxlu sayda məlumatı ehtiva edir: yuxarıda qeyd olunan dəyişikliklərdən başlayaraq, dizayn xüsusiyyətləri və texniki xüsusiyyətlərə qədər.

Bu nədir?

Beləliklə, Tatra T3 1960-cı ildən istehsal olunan tramvay vaqonlarının modelidir. Bu tramvayların istehsalı yalnız 1999-cu ildə başa çatdı. Nəticədə, bu müddət ərzində on dörd mindən çox vaqon istehsal edildi, onlar çatdırılma məqsədindən asılı olaraq dəyişdirildi. Dəyişikliklər bir az sonra müzakirə ediləcək, lakin hələlik Tatra T3 tramvayları ilə bağlı ümumi məlumatlara diqqət yetirməyə dəyər. Əslində, bu avtomobillər bütün bu müddət ərzində Praqada istehsal olunub, lakin onların təsirli bir hissəsi Sovet İttifaqına, eləcə də digər sosialist ölkələrinə gedib. Qərbi Avropa ərazisində, çətin ki, Şərqi Almaniya istisna olmaqla, belə avtomobillərə rast gələsiniz.

Modifikasiyalar

Siz artıq bilirsiniz ki, Tatra T3 tramvayı müvafiq olaraq Praqada istehsal edilib, onun əsas bazarı yerli olub. Bu modelin əksər tramvayları Çexoslovakiya ərazisində istehsal edilmiş və istifadə edilmişdir. İxracata gəlincə, bu halda o, daha çox aktiv idi. Bu, artıq hər bir təyinat ölkəsinin orijinaldan çox da fərqlənməyən, lakin yenə də bəzi digər detallara və elementlərə malik olan öz modifikasiyasını yaratması ilə sübut olunur.

Bu, avtomobil modelinin adında da əks olunub. Məsələn, istehsal olunan nüsxələrin sayına görə ikinci yerdə Sovet İttifaqına (Sovet İttifaqından SU) verilən T3SU modeli idi. Bu xüsusi avtomobillər və orijinal avtomobillər arasındakı əsas fərq mərkəzi qapının olmaması idi və ləğv edilmiş koridorda əlavə oturacaqlar quraşdırılmışdır. Həmçinin servis nərdivanı maşının ortasında yox, arxa tərəfində yerləşirdi ki, bu da orta qapının olmaması ilə əlaqədar idi. Bu modeli əsas modeldən fərqləndirən digər kiçik fərqlər də var idi.

Tatra T3 tramvayı başqa harada təchiz edilib? Almaniya, Yuqoslaviya və Rumıniya üçün ayrıca modifikasiya var idi və 1992-ci ildən etibarən formalaşmış Rusiya Federasiyası üçün nəzərdə tutulmuş T3RF tramvayları istehsal olunmağa başladı. T3SUCS tramvay modelini də qeyd etmək lazımdır - bunlar Sovet İttifaqı üçün nəzərdə tutulanlar əsasında istehsal edilmiş, lakin eyni zamanda daxili bazara təqdim olunan avtomobillərdir. Fakt budur ki, orijinal model 1976-cı ildə istehsalını dayandırdı, lakin səksəninci illərdə bir çox köhnəlmiş avtomobillərin dəyişdirilməsinə təcili ehtiyac var idi. Məhz o zaman bu modifikasiyanın istehsalına başlandı.

Tramvayın tarixi

Bu avtomobilin tarixi, eləcə də onun modifikasiyaları, məsələn, onların arasında ən populyarı - "Tatra T3SU" nə idi? Hər kəsə aydın olmalıdır ki, adına əsaslansaq, bu, sıradakı ilk avtomobil deyildi - T2 avtomobilləri əvvəllər təkcə Çexoslovakiya üçün deyil, həm də Sovet İttifaqına böyük miqdarda tədarük edilirdi. Bu avtomobillərin yeni versiyada aradan qaldırılan çatışmazlıqları var idi.

Artıq 1960-cı ildə sınaqdan keçirilmiş və təsdiq edilmiş ilk prototip hazır idi. Sonra kütləvi istehsal başladı və yeni modelin ilk tramvayı 1961-ci ilin yayında Praqa küçələrindən keçdi. Ancaq 1962-ci ilin yazında tramvaylar səbəbiylə istismardan çıxarıldıil yarım ərzində aradan qaldırılan çatışmazlıqlar. Nəticədə, bu tramvayın işə salınması üçün son tarix 1963-cü ilin payızı oldu. Elə həmin il Sovet İttifaqına ixtisaslaşdırılmış avtomobillərin tədarükü başlandı - onların faizi maksimum idi, hətta Çexoslovakiyada belə Tatra T3SU tramvayları kimi istifadə edilən bu modeldən çox avtomobil yox idi. Bu tramvayların Sovet şəhərlərinə çatdırılması çox uzun çəkdi və yalnız 1987-ci ildə dayandı.

Son tarix

Çatdırılmalar, başa düşdüyünüz kimi, 90-cı illərin əvvəllərində, T3RF avtomobilləri Rusiya Federasiyasına çatdırılmağa başlayanda bərpa edildi. Onlar Rusiya Federasiyasına son ana qədər, istehsalı dayandırılana qədər, yəni 1999-cu ilə qədər tədarük edildi. Bununla belə, tədarükün başa çatması istifadənin sonu demək deyildi: ümumilikdə, təxminən on bir min tramvay SSRİ-yə çatdırıldı və onların bir çoxu son on beş ildə xidmət müddətini uzatmaq üçün modernləşdirildi. Bir çox şəhərlərdə bu tramvaylar onlarla və yüzlərlə işləyir, ona görə də yaxın gələcəkdə Rusiyada onların dövrü mütləq bitməyəcək.

İki qapılı texniki xüsusiyyətlər

İkiqapılı "Tatra T3" Sovet İttifaqına verilən əsas model idi. İlk növbədə onun haqqında danışmaq lazımdır. Onun 38 oturacağı var və sərnişin tutumu 110 nəfərdir. Onun hər birinin gücü 40 kilovat olan dörd TE 022 mühərriki var. Modelin dizayn sürəti isə saatda 72 kilometrdirçünki real maksimum sürət saatda 65 kilometrdir. Belə bir avtomobilin uzunluğu 14 metr, eni iki metr yarım, hündürlüyü üç metrdir. Onun kütləsi təxminən on altı tondur. İki vaqon birləşdirildikdə 30 metr uzunluğunda bir qatar əldə edilir. İçəridə olanlardan danışırıqsa, o zaman 2 metr 40 santimetr olan kabinənin hündürlüyünü, həmçinin 1 metr 30 santimetr olan qapının enini qeyd etmək lazımdır. Bunlar Tatra T3 tramvay avtomobilinin əsas texniki xüsusiyyətləridir. Onun salonu, gördüyünüz kimi, çox böyük və genişdir və avtomobilin özü də yaxşı ölçülərə malikdir.

Üçqapılı modelin texniki xüsusiyyətləri

Lakin ikiqapılı model Sovet İttifaqına hər zaman çatdırılmırdı - sonradan Çexoslovakiyaya üçqapılı Tatra T3 avtomobilləri üçün sifarişlər gəlməyə başladı. Fotoşəkillər göstərir ki, bu avtomobillər arasında fərq o qədər də böyük deyildi, amma yenə də var idi. Buna görə də, bu avtomobilin texniki xüsusiyyətlərinə daha yaxından baxmaq, eləcə də onları əvvəlki versiya ilə müqayisə etmək lazımdır.

Beləliklə, orta qapının görünüşü ilə əlaqədar oturacaqların sayı azaldılıb - belə bir avtomobildə onların sayı 38 deyil, 34-dür. Sərnişin tutumu da azalıb, indi 95 nəfər təşkil edib. yəni on beş sərnişin azdır. Mühərriklər tam olaraq eyni qaldı, onların sayı dəyişmədi, buna görə də sürət eyni qaldı. Ölçülər də, əslində, bütün avtomobilin kütləsi kimi dəyişməyib. Necəgörürsən, həqiqətən o qədər də çox fərq yox idi, hətta qapının eni belə eyni qaldı.

Dizayn xüsusiyyətləri

Tatra T3 tramvayı kimi bir avtomobili nəzərdən keçirərkən diqqət etməli olduğunuz növbəti şey komponentlər və birləşmələr, kuzov və arabalar, elektronika və əyləclər və daha çox şeydir. Sadəcə olaraq, indi bu tramvayın dizayn xüsusiyyətləri haqqında danışacağıq. Diqqət yetirməyə dəyər ilk xüsusiyyət pnevmatik avadanlıqların tam olmamasıdır. Bu o deməkdir ki, bu tramvaydakı bütün avadanlıqlar mexaniki və ya elektrikdir. Bununla belə, bu, bütün avtomobil xəttinin xüsusiyyətidir.

“T3” modelində xüsusi olaraq ortaya çıxan dizaynda hansı yeniliklər var? Yan və dam tamamilə metal olaraq qaldı, lakin avtomobilin ucları daha az kütləə və daha çox rasionallığa malik olan xüsusi polimer material olan özünü söndürən fiberglasdan hazırlanmışdı. Beləliklə, bu materialdan istifadə avtomobilin ümumi çəkisini az altmağa və aerodinamik xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa imkan verdi. Həmçinin, mühərriklər vasitəsilə cərəyanın hərəkətini idarə etmək üçün sürətləndirici adlanan mürəkkəb elektrik cihazı istifadə edilmişdir. Salonda flüoresan lampalar və qızdırıcılar quraşdırılıb ki, bu da sərnişinlərin maksimum rahatlığını təmin edib. Tatra T3 tramvayının modeli texniki xüsusiyyətlərə görə sələfi T2 modelindən xeyli üstün idi.

Hal

"Tatra T3" - hələ də istifadə olunan vaqonbütün Rusiyada və bu o deməkdir ki, bir vaxtlar bu avtomobillər ən yüksək səviyyədə hazırlanmışdır. Ancaq keçmişə nəzər salsanız, 1963-cü ildə bu modelin inanılmaz bir şey olduğunu başa düşə bilərsiniz. Hər hansı bir pnevmatikanın olmaması, flüoresan lampaların olması və yüksək keyfiyyətli isitmə, eləcə də korpusun digər xüsusiyyətləri bu tramvayı əsl maraq doğurdu. Xüsusilə kuzovun polimer elementləri, eləcə də əyri ön şüşəsi seçildi. Ümumiyyətlə, bu tramvay çoxları tərəfindən öz dövrünü qabaqlayırdı və buna görə də Rusiya Federasiyası kimi nəhəng bir ölkədə hələ də populyar olaraq qalır. Təbii ki, tədarükün miqyası da təsir edir: on bir min tramvay dəyişdirilə və daha da istifadə oluna bilərsə, niyə onları qurtarmaq lazımdır?

Arabalar

Bu tramvayda həmişə arabalarla bağlı çoxlu problemlər olub. Birincisi, kütlənin azalması səbəbindən avtomobil tez-tez istənilən qədər tez dayana bilmirdi, xüsusən də hərəkət yaş və ya donmuş relslərdə baş verdikdə. Üstəlik, bu, nəinki daha əvvəl yavaşlama ehtiyacına, həm də təkərlərin sürətlə üyüdülməsinə səbəb oldu ki, bu da tədricən kvadrat şəklini aldı və çox səs-küy yaratmağa başladı.

Lakin tək problem bu deyildi, bu avtomobillər təkpilləli araba asma texnologiyasından istifadə etdikləri üçün getdikləri relsləri də köhnəlməyə başladılar. Çox güman ki, bu, qiyməti az altmaq üçün edildi, çünki relslərdə belə izlər qoymayan iki mərhələli asma artıq tanınırdı və digər modellərdə fəal şəkildə istifadə olunurdu.tramvaylar.

Nəticədə Voronej zavodu hətta relsləri hamarlayan xüsusi daşlama tramvayları istehsal etməyə başladı. Axı, onları bu formada tərk etsəniz, sonda bu, ciddi ziyana səbəb ola bilər. Üstəlik, belə relslər hətta digər marka və modellərin tramvayları üçün də böyük səs-küyə səbəb olurdu.

Elektrik avadanlığı

Bu avtomobillərin rəvan işləməsini və bir çox digər müsbət amilləri təmin edən çox təkmil elektrik avadanlıqları var idi, lakin ciddi çatışmazlıqlar da var idi. Məsələn, bu tramvaylar ən yüksək etibarlılıq deyil, həmçinin qəzaların tez-tez baş verdiyi yapışqan sürətləndirici barmağın "xəstəliyi" ilə məşhurdur. Bəzi hallarda, onlar sadəcə olaraq xətlərdə gecikmələrə səbəb olur və bəzən fövqəladə rejimdə tramvayı xəttdən çıxarmaq lazım gəlir.

Əyləclər

Əyləc sisteminə gəlincə, o, bir deyildi - birdən üçü var idi. Bu sistemlər bir-birindən asılı olmayaraq işləyir - elektrodinamik sistem əsas, elektromexanikidir, təkrar əyləc üçün istifadə olunur, eləcə də təcili əyləc üçün istifadə olunan maqnit rels sistemi, eləcə də təpələrdən enərkən avtomobili tutmaq üçün istifadə olunur və onlara sürmək.

Qüsurlar

Bu modelin əsas çatışmazlıqları kimi mühərrik-generatorun işləməsi və sürətləndirici barmaqların yuxarıda qeyd olunan yapışması səbəbindən kabinənin səs-küyü hesab edilə bilər. Sərnişinlərin rahatlığına da diqqət yetirməyə dəyər - yarımavtomobil çox hündür, pəncərələr isə çox aşağıdır. Həm də tramvayın işi tez-tez cırıltılarla müşayiət olunur - onlar açılanda qapı kimi cırıldayır vəbağlanır və döngələrdəki avtomobillər.

Populyarlıq

Bu avtomobillərin Rusiyada hələ də çox populyar olmasına heç kim təəccüblənməyəcək. Bununla belə, onlar ölkədən kənarda da tanınırlar. Məsələn, məşhur qatar və tramvay simulyatoru olan Trainz 12 üçün Tatra T3 tramvayını əldə edə bilərsiniz. Bu oyun öz növünə görə unikaldır və sizə müxtəlif qatarlarda səyahət etməyə imkan verir. Və 2012-ci il versiyasında Trainz üçün Tatra T3 modeli var, ona görə də əsl tramvaya minmək istəmirsinizsə və ya sürə bilmirsinizsə, virtual tramvay sürmək şansınız var.