RB-mühərriki: modeli, xüsusiyyətləri, xüsusiyyətləri, əməliyyatın müsbət və mənfi tərəfləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

6 silindrli mühərriklər olduqca yaygındır. Eyni zamanda, əksər istehsalçılar, ilk növbədə, çox yığcam ölçülərinə görə, onlar üçün V-şəkilli bir sxemdən istifadə edirlər. Müasir avtomobillərin böyük əksəriyyətinin ön təkərinin çəkilməsi və daha sıx yerləşməsi səbəbindən sıralı mühərriklər indi nadirdir. Hal-hazırda ən çox bu cür mühərriklər BMW (bəzi N və B) tərəfindən istifadə olunur. Keçmişdə onlar olduqca yaygın idi.

Aşağıdakılar RB mühərrikləridir.

Ümumi Xüsusiyyətlər

Bu mühərriklər L20-yə əsaslanır. Bu seriya benzinli 6 silindrli mühərrikləri birləşdirir. Onlar 1985-ci ildən 2004-cü ilə qədər istehsal olunub. SOCH və DOCH versiyaları var idi. Birincidə bir eksantrik mili və hər silindrdə iki klapan var, ikincisində iki eksantrik mili və 24 klapanlı silindr başlığı var və hər bir kam bir klapan idarə edir. RB mühərriklərində çuqun silindr bloku və zamanlama kəməri ötürücü var. Seriyaya turbomühərriklər daxildir, onların əksəriyyəti intercooler və bypass (boş altma klapanı) ilə təchiz edilmişdir.həddindən artıq təzyiq), Cefiro və Laurel-də quraşdırılanlar istisna olmaqla. Bütün RB-lər Yokohamada hazırlanmışdır. Onların əsasında bir sıra dizel mühərrikləri RD.

Təyinat

Nissan aşağıdakı mühərrik adlandırma sistemini qəbul etmişdir. Hərfdən sonrakı rəqəmsal indeks həcmi göstərir. Ondan sonrakı hərflər dizayn xüsusiyyətlərini əks etdirir: S - bir karbüratörün olması, silindr başlığında bir eksantrik mili, E - elektron inyeksiya, D - silindr başındakı iki eksantrik mili, P - mayeləşdirilmiş qazda işləmə, T - mövcudluğu turbin, TT - iki turbo sistem.

RB20

Bu, 78 mm çapa və 69,7 mm vuruşa malik 2 litrlik mühərrikdir. O, bir neçə modifikasiyada təqdim olunur:

• RB20E. Bir eksantrik mili var (faza - 232/240 °, qaldırıcı - 7, 3/7, 8 mm). Onun gücü 129-148 at gücüdür. ilə. 5600 rpm-də güc və 4400 rpm-də 167-181 Nm fırlanma anı.
• RB20ET. 168 at gücünə malik turbomühərrikli versiya. ilə. və müvafiq olaraq 6000 və 3200 rpm-də 206 Nm fırlanma anı.
• RB20DE. İki eksantrik mili var (faza - 232/240 °, qaldırıcı - 7, 3/7, 8 mm). Gücü 148-153 at gücündədir. s., fırlanma anı - 6400 və 5600 rpm-də 181-186 Nm. Sıxılma nisbəti 10-dur.
• RB20DET. Bu RB20DE-nin turbomühərrikli versiyasıdır (faza - 240/240 °, yüksəliş - 7, 3/7, 8 (Qırmızı Üstdə 248/240 °, 7, 8/7, 8 mm)). 212 litr inkişaf etdirir. ilə. 6400 rpm-də və 264 Nm 3200 rpm-də.

• RB20DET-R. 210 at gücü inkişaf etdirir. ilə. 6400 rpm-də və 4800 rpm-də 245 Nm. HR31 Skyline 2000GTS-R üzərində quraşdırılıb, 800 ədəd istehsal edilib.
• RB20DE NEO. DOCH-ə istinad edir. O, dəyişdirilmiş yanma kamerası və vaxtı, əlavə krank mili sensoru və başqa bir ECU sayəsində əldə edilən təkmilləşdirilmiş ekoloji performansa malikdir. Gücü 153 litrdir. s.
• RB20P. 12 klapanlı SOCH LPG mühərriki. Onun gücü 93 at gücünə bərabərdir. ilə. 5600 rpm-də, fırlanma anı - 2400 rpm-də 142 Nm.

Erkən (1984-cü ildən) NICS injection ilə təchiz olunmuş DOCH mühərrikləri.

1989-1993-cü illərdə Silver Top kimi tanınan ikinci seriya NICS-i ECCS ilə əvəz etdi. Həmçinin yeni mühərriklərdə silindr başının dizaynı təkmilləşdirildi: 12 kiçik giriş kanalı 6 böyük kanalla əvəz olundu, lakin silindr başlığında 12 dəlik qaldı, ona görə də ayırıcı lövhədən istifadə edildi.

İlk RB 20 E mühərrikləri 1984-cü ildən C32 Laurel-də quraşdırılıb. İstehsalçı Skyline R31-i də bu mühərriklə təchiz edib. ET, DE, DET versiyaları 1985-ci ildən HR31 Skyline, C32 Laurel və Z31 Fairlady 200ZR-də istifadə olunur. Silver Top R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel-də quraşdırılıb.

Bu mühərrik çox etibarlı hesab olunur. Bobinlər yalnız 100 min kilometr (RB20E istisna olmaqla) uğursuz olur. Çatışmazlıqlar arasında aşağı performansla yüksək yanacaq sərfiyyatını (şəhərdə 11-16 litr) qeyd edirlər.

RB24S

Bu karbüratörlü mühərrik yalnız ixrac A31 Cefiro (Altima) üzərində quraşdırılıb. O, RB25DE / DET silindr blokunu, tək eksantrik mili ilə RB30E silindr başını və 34 mm pistonlu RB20DE / DET krank milini birləşdirərək yığılmışdır. 2,4 litrlik mühərrikin diametri 86 mm və vuruşu 69,7 mm-dir. Daha yüksək fırlanmağa qadirdirRB25DE/DET, eyni həcmdə, çünki RB20DE/DET kimi piston vuruşuna malikdir. Məhsuldarlıq 141 litrdir. ilə. 5000 rpm-də və 3000 rpm-də 197 Nm. Çox vaxt bu mühərrik, karbüratörün parametrini qoruyarkən, seriyadakı digər mühərriklərdən iki eksantrik mili olan silindr başlığı ilə təchiz edilir.

Yerli avtomobil bazarında demək olar ki, tapılmır.

RB25

Bu DOCH motoru dörd versiyada mövcuddur:

• RB25DE. 180-200 at gücü inkişaf etdirir. ilə. və müvafiq olaraq 6000 və 4000 rpm-də 255 Nm. Eksantrik mili fazası - 240/232°, qaldırma - R32-də 7.8/7.3 mm və 240/240° və R33-də 7.8/7.8 mm.
• RB25DET. T3 turbin ilə təchiz edilmişdir. Onun məhsuldarlığı 245-250 litrdir. ilə. və 319 Nm. Eksantrik mili fazı - 240/240 °, qaldırma - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. 200 at gücü inkişaf etdirir. ilə. 6000 rpm-də və 4000 rpm-də 255 Nm. Eksantrik mili fazı - 236/232 °, qaldırma - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Gücü 280 litrdir. s., fırlanma anı - müvafiq olaraq 6400 rpm və 3200 rpm-də 362 Nm. Eksantrik mili fazası eynidir, qaldırıcı 8, 4/8, 7 mm-dir.

İlk dəfə bu mühərriklər R32 Skyline GTS-25-də quraşdırılıb.

1993-cü ildən RB 25 mühərrikləri daha yaxşı aşağı dövrə performansı üçün NVCS ilə təchiz edilmişdir.

Elektronika 1995-ci ildə yenidən işlənib. Əsas dəyişiklik daxili alovlandırıcılarla alovlanma bobinlərinin quraşdırılması idi. Bundan əlavə, DMRV, ECU, eksantrik mili və tənzimləyici mövqe sensorları dəyişdirildi. Bununla belə, seriya 1 və 2 mexaniki olaraq çox oxşardır. Yeganə fərq, eksantrik mili mövqeyi sensoru şaftının egzoz kamerasına fərqli şəkildə daxil olmasıdır. İkinci seriyanın erkən mühərriklərində ənənəvi Mitsubishi eksantrik mili mövqe sensoru var idi, sonradan pozulmuş yerləşdirmə dişinə görə Qara hissə ilə əvəz olundu. İkinci seriya RB25DET alüminium əvəzinə keramik turbinli kompressor çarxı aldı.

1998-ci ildə RB mühərrikləri ən yaxşı ətraf mühit performansını təmin edən NEO silindr başlığı ilə ortaya çıxdı. O, hidravlik qaldırıcıların əvəzinə klapan qaldırıcıları, Dəyişən VCT solenoidli müxtəlif eksantrik valları, daha yüksək temperatur termostatı (82°C), xüsusi rulon paketləri və yenidən işlənmiş suqəbuledici manifoldu təqdim edirdi. Beləliklə, RB25 NEO iki suqəbuledici manifold girişi aldı və hava sürətini artırmaq və fırlanma anını az altmaq üçün çuxur diametri 50-dən 45 mm-ə endirildi. Silindr başlığının yanma kamerası daha kiçik olduğundan, kompensasiya etmək üçün GT-R spec birləşdirici çubuqlar və xüsusi porşenlər istifadə edilmişdir. RB25DET NEO, müvafiq olaraq neylon plastik və keramika əvəzinə polad kompressor və turbin təkərləri olan böyük OP6 turbin aldı. Onlardan bəzilərində yüksək rpm-də qırılmamaq üçün N1 tipli yağ nasosu və onun dəyişdirilmiş ötürmə şaftı krank mili ilə təchiz edilmişdir. Beləliklə, NEO mühərrikləri adi RB25-dən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir.

VCT olmadan RB25DE R32 Skyline üçün istifadə olunur. R33 və WNC34 Stagea-da quraşdırılmış VCT ilə RB25DE və RB25DET. İlk R34-lərdə adi RB25-lər, daha sonra Skylines və WGNC34-lərdə NEO mühərrikləri var idi.

RB25 yanacaq sərfiyyatı baxımından RB20-yə yaxındır, lakin daha yaxşı dinamika təmin edir, buna görə dəçoxları buna üstünlük verir. Mühərriklər etibarlılıq baxımından da oxşardır.

RB26DETT

Bu 2.6L mühərrik 4WD quraşdırıldıqdan sonra artan çəki səbəbindən ilkin planlaşdırılmış RB24DETT əvəzinə BNR32 üçün hazırlanmışdır. O, 1989-cu ildən 2002-ci ilə kimi bütün Skyline GTR-lərdə istifadə olunub. O, alüminium DOCH silindr başlığına malikdir. Eksantrik vallarının fazası 240/236 °, yüksəliş 8, 58/8, 28 mm-dir. Bir əvəzinə altı tənzimləyici klapan olan digər RB mühərriklərindən xüsusi giriş dizaynı ilə fərqlənir (3 dəst 2 birləşdirilmiş amortizator). RB26DETT iki T25 keramik turbo əsasında paralel tvin-turbo gücləndirici sistemlə təchiz edilmişdir. Tullantı qapıları təzyiqi 0,69 bara qədər məhdudlaşdırmaq üçün istifadə olunur, baxmayaraq ki, GT-R-lərdə 0,97 bara quraşdırılmış daxili məhdudlaşdırıcı var.

Aşağıdakılar RB26DETT-nin bəzi dizayn xüsusiyyətləridir: 6 qaz tənzimləyicisi, itələyicilər tərəfindən klapanın işə salınması, stəkanların altındakı contalar, vaxtlama kəmərinin ötürücü, dirsək valının vəziyyəti sensoru işdən çıxarma kamerasını yerindən qoyur və krank şaftının vəziyyətini bildirir və ECU-ya eksantrik mili, su ilə soyudulmuş və yağla yağlanmış turbinlər, tacların altında əlavə yağ soyutma kanalları olan OEM tökmə porşenlər, yağ axınları, natriumla doldurulmuş egzoz klapanları, 8 əks çəkidə krank mili, I formalı birləşdirici çubuqlar.

Eski mühərriklərin məhsuldarlığı, zavod məlumatlarına görə, təxminən 276 at gücünə bərabərdir. ilə. 6800 rpm-də güc və 4400 rpm-də 353 Nm fırlanma anı. Ən son RB26DETT-də fırlanma anı 392 Nm-ə yüksəldi, güc isə dəyişməz qaldı. Verilmiş dəyərgüc Yapon avtomobil istehsalçılarının (Jishu-kisei) 1989-2004-cü illərdəki "cənablar razılaşması" ilə izah olunur, ona görə bu göstəricinin elan edilmiş dəyəri 276 litrdən çox olmamalıdır. s.

1992-ci ildən əvvəl BNR32 mühərrikləri üçün krank mili ilə yağ pompası arasında kiçik qarşılıqlı təsir səthinin səbəb olduğu yağ aclığı problemi tipikdir. Bu, yüksək sürətlə sonuncunun pozulmasına gətirib çıxarır. Sonrakı RB26DETT-lərdə bu çatışmazlıq daha geniş bir yağ pompası sürücüsü quraşdırmaqla aradan qaldırıldı. Bundan əlavə, ehtiyat hissələri bazarında onun sürücüsü üçün uzatma kabelləri təklif olunur. Daha sonra Supertec Racing tərəfindən başqa bir həll tapıldı. OEM düz ötürücü sisteminin əvəzinə, Toyota 1JZ-GTE-də olduğu kimi yanacaq nasosunun dişlilərini idarə etmək üçün raflardan istifadə edilmişdir. Bu dəst OEM, N1, Nismo hissələri də daxil olmaqla əksər RB26 yüksək performanslı yağ nasosları üçün mövcuddur.

BNR34-ün ECU-su yenidən tənzimləndi, bəzi kiçik kosmetik yeniləmələr və rulman turbolarının əvəzinə T28 bilyalı rulman var. Eyni zamanda, turbin çarxı keramika olaraq qaldı (polad hissələrdə R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur mühərrikləri var idi). O, ən son Skyline GT-R-nin BNR32 və BCNR33 RB26 mühərriklərindən aşağıdakı xüsusiyyətlərə görə fərqlənir: qırmızı silindr baş örtüyü, bobin qapağında fərqli emblem, plastik vaxt ötürmə qapağı, rənglənməmiş suqəbuledici kamera (ehtimal ki, daha yüngül tökmə).), bobin qapağının arxa tərəfində alışdırıcılar dəsti əvəzinə alışdırıcıları olan rulonlarda quraşdırılmış fərqli sürücülü Hitachi krank mili mövqeyi sensoru,paslanmayan polad eniş boruları, silindr blokunun qəbul tərəfindəki müxtəlif diametrli soyuducu və qızdırıcı borular, ikiqat kütləli volan.

ENR33 Autech GTS-4-də istifadə edilən Skyline GT-R RB26DETT-ə əlavə olaraq, RS4 şassisində WGNC34 Stagea 260RS və Tommykaira ZZII konseptində.

RB26DETT performansı və tənzimləmə potensialı, həmçinin Skyline GT-R mühərriki ilə ən məşhur mühərriklərdən birinə çevrildi. O, həm də çox etibarlıdır. Problemlərə yalnız ilkin mühərriklərdə yuxarıda qeyd olunan yağ aclığı və təxminən hər 100 min km-də bir dəfə RB seriyası üçün rulonların tipik nasazlığı daxildir.

RB30

Bu mühərrik 1985-ci ildən 1991-ci ilə qədər üç versiyada istehsal edilib:

• RB30S. Bir eksantrik mili olan karbüratör mühərriki. 136 litr inkişaf etdirir. ilə. 4800 rpm-də və 3000 rpm-də 224 Nm. GQ Patrol və bəzi Yaxın Şərq R31 Skylines üzərində quraşdırılıb.
• RB30E. SOCH sistemi mühərriki. Onun gücü 157 (153) at gücünə malikdir. s., fırlanma anı - 5200 və 3600 rpm-də müvafiq olaraq 252 (247) Nm. R31 Skyline-da (Cənubi Afrika avtomobillərində 5000 rpm-də 171 at gücü və 3500 rpm-də 260 Nm inkişaf edir) və VL Holden Commodore-da istifadə olunur.

RB30ET. RB30E-nin turbomühərrikli versiyası. 201 HP hazırlayır ilə. 5600 rpm-də və 3200 Nm-də 296 Nm. O, həmçinin VL Commodore-da quraşdırılıb

Bu mühərrik Skyline və Patrol üçün hazırlanmışdır. O, Holden tərəfindən uyğun olmayan Commodore-da 3.3L 202 mühərrikinin əvəzi kimi istifadə edilmək üçün alınıb.qurğuşunsuz benzin istehlak etdiyi üçün daha sərt ekoloji qaydalar. Üstəlik, Holden radiatoru Skyline-dan daha aşağı quraşdırdı, bunun nəticəsində həddindən artıq istiləşmə tez-tez baş verdi, silindr başındakı hava qıfıllarının səbəb olduğu deformasiyaya səbəb oldu. Motorun qalan hissəsi çox etibarlıdır.

Garrett T3 turbo variantı aşağı sıxıcı silindr bloku, daha güclü yağ nasosu, 250cc3 injektorlar və fərqli suqəbuledici manifoldla təchiz edilmişdir.

RB 30 mühərriki hələ də Avstraliya və Yeni Zelandiyada yarış, drag yarışı və mübadilədə məşhurdur. Yerli avtomobil bazarında demək olar ki, tapılmır.

Xüsusi nəşrlər

REINIK, R33 GT25t-nin 280 Type-MR adlı xüsusi versiyası üçün R33 RB25DET əsasında 20-dən çox RB 28 DET mühərriki istehsal etdi. Bu motor yüksək fırlanma anı üçün sazlanmış və 300 at gücünə malik olmuşdur. ilə. və 354 Nm.

N1 - RB26DETT-in NISMO-nun dəyişdirilmiş versiyası. Təftiş yarışda istifadə edildikdə motorun saxlanmasını az altmaq məqsədi daşıyırdı. Bunun üçün krank mili 7000-8000 rpm-də titrəmələri nəzərə alaraq daha yaxşı balanslaşdırılmışdır. Bundan əlavə, silindr blokunda su və yağ təchizatı kanalları yaxşılaşdırılıb. Porşenlər və yuxarı porşen halqaları 1,2 mm-ə qədər artırılıb. Nəhayət, eksantrik mili və turbinlər dəyişdirildi.

N1-də keramika əvəzinə polad turbin təkərləri olan Garrett turbinləri var. Bu, böyük mərkəzdənqaçma qüvvələrinə səbəb olan yüksək fırlanma sürətlərində sonuncunun etibarsızlığı ilə bağlıdır (məsələn, zamanartan təzyiq). Eyni zamanda, BNR32 və BCNR33 mühərriklərində T25 turbinləri, BNR34 mühərriklərində isə GT25 var. Nəzəri olaraq, gücləndirici təzyiqi artıran və dəyişdirilmiş yanacaq sistemi olan N1 800 at gücünə sahibdir. ilə. standart silindr bloku və SHPG ilə.

Silindr diametri 86 mm-dir. 1-2 mm-ə qədər qazıla bilər. N1 bloku 24U etiketlidir (standart blok RB26DETT 05U-dur). Bu mühərrikin bütün variantları ilə uyğun gəlir.

RB28DETT NISMO Skyline GT-R Z-Tune üçün RB26DETT-ə əsaslanır. Nich tərəfindən dəyişdirilmiş daha güclü RB26 GT500 blokuna malikdir. Məhsuldarlıq 510 litrdir. ilə. və 540 Nm.

Həmçinin RB26DETT REINIK əsasında (GT500 və Z-tune eyni yerdə hazırlanmışdır) RB-X GT2 R33 NISMO 400R üçün yaradılmışdır. O, qazılmış silindrlər və artan piston vuruşu ilə xarakterizə olunur, nəticədə həcmi demək olar ki, 2,8 litrə qədər artırır. Bundan əlavə, bu mühərrik gücləndirilmiş silindr blokuna və silindr başlığına, metal silindr başlığı contasına, saxta birləşdirici çubuqlara və krank mili, soyutma kanalları olan porşenlərə, gücləndirilmiş ötürücülərlə N1 turbinlərə, yüksək performanslı hava filtrinə, paslanmayan poladdan eniş borularına, aşağı -müqavimət idman katalizatoru. 443 at gücünə malikdir. ilə. 6800 rpm-də və 4400 rpm-də 469 Nm. RB-X GT2 Pikes Peak, 24 saat Le Mansda istifadə olunur.

Nissan Xüsusi Vasitələr Bölməsi Avstraliya RB30E ilə R31-in iki məhdud versiyasını buraxdı, daha uzun cam açılışları və daha yaxşı axınlı egzoz sistemi. Bu GTS1-də quraşdırılmışdırmotor 174 at gücünə malikdir. ilə. 5500 rpm-də və 3500 rpm-də 255 Nm. GTS2 mühərriki, əlavə olaraq, xüsusi kamera profilinə, fərqli bir egzoza, daşınan silindr başlığına, əlavə kompüterə malikdir, buna görə də bir qədər güclüdür: 188 at gücü. ilə. və müvafiq olaraq 5600 və 4400 rpm-də 270 Nm.

Tommy Kaira M30 üçün R31 GTS-R əsasında xüsusi RB30DE mühərriki hazırlanmışdır. Bu, RB30E blokunun və dəyişdirilmiş RB20DE silindr başlığının birləşməsidir. Onun məhsuldarlığı 236 litrdir. ilə. və müvafiq olaraq 7000 və 4800 rpm-də 294 Nm.

RB30DET mühərrikləri də oxşar şəkildə ortaya çıxdı. Bunlar qısa blok RB30E, bəzi digər Nissan RB mühərrikindən iki camlı silindr başlığı və turbinin birləşmələridir. Beləliklə, RB25 / 30 (yuxarı RB25DE / DET ilə alt RB30E) və RB26 / 30 (RB26DETT-dən yuxarı) variantları var. RB20DE / DET-dən silindr başlıqları müxtəlif çuxur diametrlərinə görə istifadə edilmir (RB30-da 86 mm və RB20-də 78 mm). RB25 hələ buraxılmadığı üçün Tommy Kaira bu üst hissəni dəyişdirilmiş formada istifadə etməli oldu.

Nəzərə alın ki, RB25 silindr başlarını VCT (R33, C34, WNC34) ilə istifadə edərkən siz xarici yağ təchizatını dəyişməli və yağ qalereyalarını dəyişdirməli olacaqsınız. Buna görə də, R32, C33, A31 mühərriklərindən yuxarıdan istifadə etmək daha asandır. VCT söndürülə bilər. Bəzən blokdakı yağ məhdudlaşdırıcılarını az altmaq və yüksək sürətlə məhv edilməməsi üçün yağ nasosunu dəyişdirmək lazımdır.

İki camlı silindr başını standart RB30E altlığı ilə birləşdirmək, təxminən 8, 2:1 sıxılma nisbəti verir, asan işləmə üçün uyğundurdəyişdirilmiş küçə motorları. Buna görə də, bu seçim Avstraliya və Yeni Zelandiyada RB30E-nin orijinal qoşmalarından istifadə edərək RB30ET-ə çevrilməsinə alternativ olaraq populyarlaşdı.

Daha böyük həcmə baxmayaraq, bu hibridlər RB26DETT-dən daha aşağı gücdədirlər, çünki onların daxili blok montajı yoxdur, nəticədə onlar 7500 rpm ətrafında vibrasiya səbəbindən yüksək fırlana bilmirlər. Kompensasiya olaraq, RB30DET daha böyük porşen vuruşuna görə aşağı rpm-də daha çox fırlanma momentinə malikdir. Bununla belə, təkmil balanslaşdırma və dəqiqləşdirmə ilə onlar 11.000 rpm-ə çata bilirlər.

Stroker balinalar

Nissan RB mühərrikləri üçün çoxlu stroker dəstləri var: RB20 üçün 2.2, 2.4, RB25 üçün 2.6, 2.7, 2.8, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, R3.23, 23. B., RB30 üçün 3,4. Onlardan bəziləri tənzimləmə dəstləri kimi təqdim olunur, digərləri isə digər mühərriklərin hissələrindən istifadə etməklə əldə edilir (məsələn, RB25DET-ni pistonlar, birləşdirən çubuqlar, GT-R-dən krank mili ilə təchiz etmək həcmini eyni çuxurla 2,6 litrə qədər artıracaqdır. RB26DETT). Qeyd etmək lazımdır ki, stroker dəstləri ilə dəyişdirilmiş mühərriklər zavod göstəricilərinə oxşar indekslərlə təyin olunur.