Avtomatik transmissiya 5HP19: spesifikasiyalar, təsvir, iş prinsipi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

Avtomatik transmissiyalı avtomobillər yollarımızda heç də nadir deyil. Hər il avtomatik transmissiyalı avtomobillərin sayı artır və tədricən avtomat mexanikanı əvəz edəcək. Bu populyarlıq bir vacib amillə bağlıdır - istifadə rahatlığı. Avtomatik ötürmə xüsusilə böyük şəhərlərdə aktualdır. Bu gün belə qutuların bir çox istehsalçısı var. Ancaq aşağıdakı məqalədə ZF kimi bir markadan danışacağıq. Bu Alman istehsalçısı uzun müddətdir avtomobil və yük maşınları üçün sürət qutularının istehsalı ilə məşğuldur. BMW avtomobilləri də istisna deyil. Belə ki, onlar 5HP19 avtomatik transmissiya ilə təchiz olunublar. Bu qutu nədir, necə qurulub və necə işləyir? Bugünkü məqaləmizdə düşünün.

Xüsusiyyət

BMW 5HP19 avtomatik transmissiyası 1995-ci ildə dörd pilləli 4HP18-dən hazırlanmış beş pilləli transmissiyadır. Həmçinin, bu qutu Audi və Volkswagen-dən tam ötürücülü avtomobillərdə olur. Görkəmli xüsusiyyətlər daxildironun inanılmaz fırlanma anına tab gətirə bilməsi və buna görə də dörd litrə qədər mühərrikləri olan avtomobillərə quraşdırılması. Sürücünün növündən asılı olaraq, belə bir sürət qutusunun öz işarəsi var idi - 01L və ya 01V.

Pasport məlumatlarına əsasən, bu qutu 300 Nm-ə qədər fırlanma anına tab gətirə bilər. Birinci sürətdə dişli nisbəti - 3,67 İkinci və üçüncüdə - müvafiq olaraq 2 və 1,41. Dördüncü sürət, bütün sürət qutuları üçün olduğu kimi, birbaşadır (sayı birə bərabərdir). Beşinci ötürücüdə bu dəyər 0,74-dür. Ötürücü qutunun içərisində ATP mayesi var. Doldurma həcmi 9,2 litrdir.

Ötürülmə dəyişiklikləri

Bu avtomatik transmissiyanın əsas modeli 5HP19-dur. Bu sürət qutusu arxa təkərli avtomobillər üçün nəzərdə tutulub. Onların əksəriyyəti BMW markalı avtomobillərdir. FL indeksli 5HP19 avtomatik transmissiya Volkswagen və Audi markalarının ön təkərli avtomobilləri üçün nəzərdə tutulub. FLA qutusu altı silindrli V-mühərriki olan tam ötürücülü avtomobillər üçün istifadə olunur. Başqa bir versiya var - HL (A). O, yalnız Porsche Carrera avtomobilində quraşdırılıb.

Dizayn və iş prinsipi

Şərti avtomatik transmissiya DES 5HP19 aşağıdakı kimi blok və mexanizmlərdən ibarətdir:

• fırlanma anı çeviricisi;
• ötürücü və mexaniki sürət qutusu ilə planetar ötürücü;
• hidroblok;
• nasos;
• soyutma sistemi.

Əsas elementlərdən biri məhz fırlanma momenti çeviricisidir. Bu nə üçündür? Tork çeviricisi daxili yanma mühərrikindən fırlanma anı dəyişdirmək və ötürmək üçün istifadə olunurmexaniki sürət qutusuna. GTP həmçinin vibrasiyaları və digər dalğalanmaları az altmağa xidmət edir. Başqa sözlə, avtomatik transmissiyanın işində bir növ damperdir. Bu element xüsusi bir vəziyyətdə yerləşdirilir, onun forması üçün tez-tez pişi deyilir. Tork çeviricisinə bir neçə təkər daxildir:

• reaktor;
• turbin;
• nasos.

Həmçinin iki mufta daxildir - bloklama və sərbəst dönmə. Nasos çarxı mühərrikin krank şaftına, turbin çarxı isə mexaniki sürət qutusuna birləşdirilir. Onların arasında reaktor çarxı var. Hər üç elementdə ATP mayesinin axdığı müəyyən formalı bıçaqlar var.

Bu, çox sadə işləyir. Nasos çarxından maye axını turbin çarxına, sonra isə reaktor çarxına ötürülür. Bıçaqların xüsusi dizaynı sayəsində maye turbinlərin daha sürətli fırlanmasını təmin edir. Beləliklə, tork rəvan şəkildə qutuya keçir. Sürət kifayət qədər olduqda, kilidləmə debriyajı işə salınır. Beləliklə, val və turbin vahid sürətlə fırlanır. GTP-nin işi qapalı dövrədə həyata keçirilir.

Krank mili sürəti artdıqca turbin və nasos təkərlərinin bucaq sürəti bərabərləşir. Maye axını öz hərəkət istiqamətini dəyişir. Demək lazımdır ki, təkərlərin fırlanma sürəti düzəldildikdə kilidli debriyaj bütün dişlilərdə işləyir. Həmçinin sürət qutusunda tork çeviricisinin tam bloklanmasına mane olan bir rejim var. Bu, bir terlik debriyajı ilə asanlaşdırılır. Bu rejim zamanı yalnız rahatlığı təmin etməyə imkan verirÖtürücü dəyişdirmə, həm də yanacaq sərfiyyatını azaldır.

Avtomatik transmissiyanın bir hissəsi olan mexaniki qutu fırlanma momentinin mərhələli şəkildə düzəldilməsi üçün nəzərdə tutulub. O, həmçinin tərs dişli təmin edir. 5HP19 avtomatik transmissiya iki ədəd həcmində planetar sürət qutusundan istifadə edir. Birlikdə işləmək üçün onlar ardıcıl olaraq bağlanırlar. Addımların sayı beşdir. Ötürücü qutunun özündə bir neçə planetar dişli var, bunlar planetar dişli dəstini təşkil edir. Buraya aşağıdakı kimi elementlər daxildir:

• tac və günəş dişli;
• daşıyıcı;
• peyklər.

Planet dişli dəstinin bir və ya bir neçə hissəsinin bloklanması şərti ilə fırlanma momentinin dəyişməsi təmin edilir. Halqa dişli kilidləndikdə dişli nisbəti azalır. Avtomobil daha sürətli gedir, lakin sürətlənmə o qədər də kəskin deyil. Ancaq sürət qazanmaq üçün yalnız günəş dişli istifadə olunur. Ötürücü nisbətini azaldan odur. Əksinə isə hərəkət istiqamətini dəyişən daşıyıcı istifadə olunur.

Kilidləmə debriyajlar və sürtünmə muftaları ilə təmin edilir. Birincisi, ötürücü korpusa qoşularaq sürət qutusunun müəyyən hissələrini saxlayır. Və sonuncular öz aralarında planetar dişli dəstinin mexanizmlərini bloklayır. Debriyaj hidravlik silindrlər vasitəsilə bağlanır. Sonuncular paylama modulundan idarə olunur. Daşıyıcının digər istiqamətə fırlanmasının qarşısını almaq üçün həddindən artıq debriyajdan istifadə olunur.

Yəni, 5HP19 avtomatik transmissiya dişli dəyişdirmə mexanizmləri kimi muftalardan və xüsusi muftalardan istifadə edir. Əməliyyat prinsipitransmissiya muftaların və muftaların söndürülməsi və işə salınması üçün xüsusi alqoritmin həyata keçirilməsi üzərində qurulub.

İdarəetmə sistemi haqqında

Nədən ibarətdir? Avtomatik ötürmə idarəetmə sisteminə daxildir:

• elektron idarəetmə bloku;
• seçici qolu;
• paylama modulu;
• avtomatik ötürmə giriş sensorları.

Sonunculardan danışsaq, bunlara sensorlar daxildir:

• ATP maye temperaturu;
• ötürücü qutunun girişində sürət;
• ötürücü seçici və qaz pedalının mövqeləri.

ECU sensorlardan gələn bütün siqnalları dərhal emal edir və öz növbəsində paylama modulunun cihazlarına nəzarət siqnalı göndərir. Avtomatik transmissiya ECU mühərrik ECU ilə sıx işləyir.

Paylama modulu hidroblokdur. O, sürtünmə muftasını işə salır, kanallarla birləşdirilən və alüminium korpusa yerləşdirilən ATP mayesinin və nəzarət klapanlarının axınına nəzarət edir.

Vap gövdəsindəki solenoidlər dişlilərin dəyişdirilməsini idarə etmək üçün istifadə olunur. Solenoidlər sistemdəki maye təzyiqini də tənzimləyir. Onlar qutunun elektron bölməsi tərəfindən idarə olunur. Ötürücü qutunun cari iş rejiminin seçimi isə spool klapanları vasitəsilə həyata keçirilir.

Nasos haqqında bir neçə söz

Bu element avtomatik transmissiyada ATP yağının dövriyyəsinə xidmət edir. Belə bir qutuda daxili dişli dişli nasos istifadə olunur. Mexanizm bir fırlanma anı çeviricisi ilə idarə olunur. Hidravlik sistemin təzyiqini və işini təyin edən nasosdur.

Spesifikasiyalar

Belə qutunun xüsusiyyətləri arasında rəylər qutunun fərdi sürücülük modelinə uyğunlaşmasına imkan verən xüsusi adaptiv proqramın mövcudluğunu qeyd edir. Həmçinin, belə bir ötürmə yaxşı dinamik performansa malikdir. Eyni zamanda, əvvəlki modeldən daha az yanacaq sərfiyyatına malikdir. Və bütün bunlar iki planetar dişlinin istifadəsi sayəsində.

Mexaniki güc ötürülməsi fırlanma anı çeviricinin kilidləmə muftası ilə təmin edilir. Mövcud vəziyyətdən asılı olaraq, bu debriyaj açılır və ya söndürülür. O, xüsusi solenoid klapan tərəfindən idarə olunur.

Səhnələr haqqında

Qutunun sürücülük tərzinə uyğunlaşa bilməsi ilə yanaşı, sürətləri əl ilə dəyişmək imkanı da var. Bunu etmək üçün səhnə arxasını "Sürücü" mövqeyindən sağ tərəfə köçürmək kifayətdir. Bu halda, panel aktivləşdirilmiş əl rejimi haqqında müvafiq məlumatları göstərəcəkdir. Ümumilikdə, selektorda bir neçə mövqe var:

• P avtomobil dayandıqda aktivləşdirilən yoxlama məntəqəsinin parkinq rejimidir.
• R - Geri sürəti işə salın.
• N neytral mövqedir.
• D - "Sürüş" rejimi, bu rejimdə avtomobil birincidən beşinci sürətə keçərək düz irəliləyə bilər.

Tipik xəstəliklər

Səhvlərin baş verdiyi və 5HP19 avtomatik transmissiyanın qeyri-sabit olduğu bir neçə tipik xəstəlik var. Beləliklə, ilk problem tork çeviricisi ilə bağlıdır. GTP resursu 200 mindən çoxdurkilometr, lakin bu müddətdən sonra nasosu avtomatik transmissiya 5HP19 və kollarla əvəz etmək lazım gələ bilər.

150 min kilometrdən sonra mufta paketi əhəmiyyətli dərəcədə köhnəlir. İstehsal sayəsində yağ bir yapışan təbəqə ilə doyurulur. Eyni zamanda, hidravlik blok tıxanır. Və köhnəlmiş debriyaj tuta bilmir, buna görə sürüşmə baş verir. Bu, fırlanma anı çeviricisinin və kolların nasos möhürü ilə qızdırılmasını tələb edir. Nəticədə yağ qutudan çıxır. Əgər səviyyəyə vaxtında nəzarət edilməzsə, 5HP19 avtomatik transmissiyasının (nasos, klapan gövdəsi) ciddi təmiri tələb oluna bilər.

Növbəti problem yağ nasosunun qapağının buşkasıdır. Həddindən artıq istiləşmə, həmçinin həddindən artıq vibrasiya səbəbindən dönə bilər. Qeyd etmək lazımdır ki, standart bir kol və təmir var. Sonuncu, ayaq izi artıq pozulubsa istifadə olunur.

Ötürücülərlə nasos qapağı da yararsız hala düşür. Bunun səbəbi, cari yağ möhürü ilə avtomatik transmissiyanın uzun müddət işləməsi və ya hidravlik transformatorun həddindən artıq istiləşməsidir. Bundan əlavə, problemlərə çevrilmiş kol ilə avtomatik transmissiyanın işləməsi səbəb ola bilər. Digər səbəblər arasında qeyd etmək lazımdır:

• çirkli yağ;
• qeyri-kafi səviyyədədir;
• qutuda çiplərin və digər məhsulların olması.

Həmçinin sahiblər ayırıcı lövhənin dəyişdirilməsi ilə üzləşirlər. Maraqlıdır ki, bu problem BMW-lərdən daha çox Audi avtomobillərində olur.

Friction diskləri

Birinci paketin nasosun yanında quraşdırılmış sürtünmə diskləri tez-tez dəyişdirilir. Amma haldanasazlıqlar, bütün dəst dəyişdirilir. Sürtünmə disklərinin özləri BMW və Audi avtomobilləri üçün dəyişdirilə bilər. Rəylərdə qeyd edildiyi kimi, iki yaxşı mufta istehsalçısı var:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoidlər

Əsas sarı təzyiq solenoidi tez-tez köhnəlir. Bu səbəbdən debriyaj paketlərində təzyiq artır və barabanlar qırılmağa başlayır. Bu solenoid daim yüklərə məruz qalır və buna görə də daha tez-tez resursunu tükəndirir. Daha yüksək yürüşlərdə digər üç solenoid dəyişir.

Qeyd edin: elektromaqnitlərin çoxlu modifikasiyası var, ona görə də belə elementin seçimi avtomatik transmissiya lövhəsindəki nömrəyə və ya avtomobilin özünün VIN koduna uyğun aparılmalıdır.

Baraban kaliperi

O, ikiqat avtomatik transmissiya ZF 5HP19-dadır. Arızanın səbəbi metalın deformasiyasıdır. Bu problem solenoidlə sıx bağlıdır, buna görə də bu elementdə təzyiq yüksəlir. Nəticədə baraban deformasiyaya uğrayır, təzyiq azalır və qutunun muftaları yanır.

İstehlak materialları

Qeyd etməyə dəyər olanlar arasında:

• avtomatik transmissiya klapan gövdəsi üçün rezin sızdırmaz borular 5HP19;
• yağ qabının contası (və bəzən qabın özü);
• yarım val möhürləri (sol və sağ), qutu sapı və yağ pompası; bu elementlər təmir dəstinə ("Ümumi dəst") daxildir.

Həmçinin nəzərə alın ki, istehlak materiallarına yağın özü daxildir. İşləyən mayenin funksiyasını yerinə yetirir və buna görə də daim yüksək yüklərə məruz qalır. Qutunun uzun müddət davam etməsi üçün ATP mayesinin mütəmadi olaraq dəyişdirilməsi tələb olunur. Qaydalara görə, belə bir əməliyyat hər 80 min kilometrdən bir həyata keçirilməlidir. Həddindən artıq iş şəraiti olduqda, bu qaydanın 60 min kilometrə endirilməsi tövsiyə olunur.

Hansı yağı istifadə etməliyəm? İstehsalçı G052162A2 seriyasının orijinal VAG ötürücü mayesindən istifadə etməyi tövsiyə edir. Mayenin doldurulma həcmi 10,5 litrdir. Bu halda, "Mobile" və ya "Esso" şirkətindən analoqların istifadəsinə icazə verilir. Yağın bütün tolerantlıqlara cavab verməsi vacibdir, əks halda avtomatik transmissiyanın düzgün işləməsinə zəmanət verilmir.

Xülasə

Beləliklə, 5HP19 avtomatik transmissiyanın nə olduğunu öyrəndik. Ümumiyyətlə, bu, kifayət qədər etibarlı bir qutudur, düzgün qulluq ilə uzun bir mənbəyə malikdir. 5HP19 avtomatik transmissiyanın dəyişdirilməsi yalnız ciddi bir nasazlıq halında tələb olunur (məsələn, planetar dişli dəsti). Yaxud karobka yüksək yürüşdə dəyişdirilir. Əks halda, əgər ona vaxtında qulluq edilərsə, avtomatik transmissiya 5HP19 təmirə ehtiyac olmaya bilər.