VAZ 2109-da (karbüratör) qığılcım yox olur: mümkün problemlər və onların aradan qaldırılması

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:16

VAZ 2109 karbüratör mühərrikinin alovlanma sistemi olduqca sadədir, buna görə də praktiki olaraq heç bir kritik nasazlıq yoxdur. Və bəzən baş verən problemlər, heç bir problem olmadan özünüz həll edə bilərsiniz. Bu yazıda VAZ 2109-da (karbüratör) qığılcımın yoxa çıxmasının səbəblərindən danışacağıq, həmçinin onların aradan qaldırılması üsullarını nəzərdən keçirəcəyik.

Arızanın əlamətləri

Alovlanma sistemindəki nasazlıqlar mühərrikin qeyri-sabit işləməsi və ya onun tam dayanması və işə başlaya bilməməsi ilə özünü göstərir. Birinci halda, mühərrikin güc göstəriciləri əhəmiyyətli dərəcədə azalır, yanacaq sərfiyyatı artır, işlənmiş qazın rəngi dəyişir, vibrasiya görünür.

Belə əlamətlər yanma kameralarından birində yanacağın yandırılmadığını və ya bir və ya bir neçə şamın elektrodlarında əmələ gələn qığılcımın onu alovlandıra bilmədiyini göstərə bilər. İkinci halda, mühərrik ümumiyyətlə başlamadıqda, çox güman ki, sistemin əsas elementlərindən birinin nasazlığı var. Məhz bu, ən çox VAZ 2109-da (karbüratör) qığılcımın yox olmasına səbəb olur.

Sistemkarbüratörün alışması

Zavoddan gələn bütün "doqquzlar" kontaktsız alışma sistemi ilə təchiz olunub. Struktur olaraq o, aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:

• alov açarı;
• yüksək gərginlikli rulonlar;
• keçir;
• Hall sensoru ilə alovlanma distribyutoru;
• dörd yüksək gərginlikli naqil;
• qığılcımlar.

İlk dörd elementdən hər hansı biri uğursuz olarsa, alışma sistemi işləməyi dayandırır və mühərriki işə salmaq olmur. Diaqnoz qoymaq və nasazlığı aradan qaldırmaqla vəziyyəti düzəldə bilərsiniz.

VAZ 2109 karbüratörünün alovlanma sistemi necə işləyir

VAZ 2109-da (karbüratör) qığılcımın niyə itdiyini başa düşmək üçün onun alışma sisteminin necə işlədiyinə baxaq. Ən başdan başlayaq - qaladan. Sürücü açarı alışdırmağa daxil etdikdə və çevirdikdə, elektrik cərəyanı batareyadan bobinə axır. Standart 12 V-ni 25000-30000 V-a çevirən transformator funksiyasını yerinə yetirir. Bobindən mühərrik eksantrik mili ilə idarə olunan alov paylayıcısına yüksək gərginlikli cərəyan verilir və ondan yüksək gərginlikli naqillər vasitəsilə şamlara verilir. Kommutator bütün bu prosesdə iştirak edərək, bobində arzu olunan dəyərdə cərəyan impulslarının formalaşmasını təmin edir, həmçinin sistemdə gərginliyi sabitləşdirir.

Yüksək gərginlikli naqillər

Beləliklə, əgər siz VAZ 2109-da (karbüratör) qığılcımın yoxa çıxdığından şübhələnirsinizsə, ilk növbədə, bütövlüyünü yoxlamaq lazımdır.və yüksək gərginlikli naqillərin bərkidilməsi. Bunu etmək üçün kapotu qaldırın və bobindən alovlanma paylayıcısına, eləcə də ondan şamlara gələn keçiricilərə vizual yoxlama aparın. Onların etibarlı şəkildə bərkidilməsini, kontaktlarında kir və nəmin olmadığını yoxlayın.

Zirehli naqillərin işlək olub-olmadığını müəyyən etmək üçün onları ohmmetr rejimində işə salınmış avtomobil test cihazı ilə yoxlamaq olar. Onların hər birinin müqaviməti, markadan və istehsalçıdan asılı olaraq 3,5 ilə 10 kOhm arasında olmalıdır. Daha yüksəkdirsə, VAZ 2109 şamındakı qığılcımın məhz bu səbəbdən itdiyinə əmin ola bilərsiniz. Siz yüksək gərginlikli naqilləri dəst kimi dəyişdirməlisiniz.

Şamlar

VAZ 2109 karbüratorunda şamlar sistemin digər elementlərinə nisbətən daha tez-tez sıradan çıxır. Bu, yanacağın keyfiyyətsizliyi və yanacaq tədarükünün düzgün qurulmaması və şamların özləri ilə bağlıdır. Avtomobil hissələri bazarında bir çox saxtakarlığın olması ilə yanaşı, "doqquz" un hər sahibi istehsalçının tövsiyələrində nəzərdə tutulmuş parıltı sayı və ya elektrodlar arasındakı boşluqlarla narahat olmur. Beləliklə, məlum oldu ki, yeni və markalı şamlar aldıqdan sonra qeyri-sabit boş və ya ümumiyyətlə üç dəfə artırıq. Gələcəkdə bu kiçik görünən nasazlıqlar daha ciddi problemlərə səbəb ola bilər.

Alovlanma VAZ 2109 dörd qığılcım şamını təmin edir: hər silindrdə bir. Onlar bir-bir yoxlanılır. Birincisi, onlardan biri vidasızdır, bütövlük üçün vizual olaraq yoxlanılırkeramika izolyatoru, elektrodların vəziyyəti və aralarındakı boşluğun ölçüsü. Bir şam ilə, ilk baxışdan hər şey qaydasındadırsa, onun performansını təyin etməlisiniz. Bunun üçün yüksək gərginlikli telin qapağına taxırlar və onu yubka ilə yerə bağlayırlar. Sonra bir köməkçi cəlb etməli və ondan mühərriki işə salmağı xahiş etməlisiniz. Başlanğıc krank mili döndərməyə başlayanda elektrodlar arasında sabit mavi və ya mavi qığılcım atlamalıdır. Fərqli bir kölgə (qırmızı, yaşılımtıl) varsa, bu izolyatorun mümkün bir arızasını və ya kifayət qədər yüksək gərginliyi göstərə bilər. Heç bir qığılcım yoxdursa, çox güman ki, şam sıradan çıxıb. Amma burada başqa nöqsanları da istisna etmək olmaz. Buna görə bütün şamları yoxlamaq lazımdır. Onlardan yalnız biri işləmədiyi halda, onu tanınmış işləyən biri ilə əvəz etməyə çalışın. Əgər şamda heç bir qığılcım yoxdursa, problemi daha dərindən axtarmaq lazımdır.

Alov açarı

Diaqnozda növbəti addım alov açarını yoxlamaqdır. Bunu etmək üçün eyni avtomobil test cihazına ehtiyacımız var, lakin artıq voltmetr rejimində işə salındı. Cihazın müsbət zondunu alovlanma bobinindəki "+ B" terminalına qoşun və mənfi zondu yerə qısaldın. Sonra, alovu yandırın və test cihazının oxunuşlarına baxın. Gərginliyin olmaması kilidin əlaqə qrupunun nasaz olduğuna dair sübutdur. Bu halda təmir (VAZ 2109) onun dəyişdirilməsini nəzərdə tutur.

Bobin

Daha əvvəl dediyimiz kimi, bobin yüksək gərginlikli cərəyan yaradan transformatordur. Onun varqısaqapanmadan və ya açıq dövrədən sığortalanmayan iki sarım. 2109 (karbüratör) başlamazsa, bobin yoxlaması tələb olunur. Üstəlik, onun performansını müəyyən etmək olduqca sadədir. Bunu etmək üçün, mühərrik söndürüldükdə, bobindən gələn mərkəzi yüksək gərginlikli teli alov paylayıcısının qapağından çıxarın. Qoruyucu qapağı var. Ona bir qığılcım bağlamalı və bir yubka ilə yerə bağlamalısınız. Bundan sonra köməkçidən alovu açmasını və başlanğıcı sürüşdürməsini xahiş edin. Bobin işləyirsə, şamın elektrodları arasında bir qığılcım görünəcək. Qüsurlu transformator bununla öyünə bilməz.

Vacib: heç bir halda şamı əlinizlə və ya kəlbətinlə tutacaqları izolyasiya etmədən tutmayın. Bobin tərəfindən verilən gərginlik bir neçə on minlərlə volta çatır və hətta nisbətən kiçik cərəyanı nəzərə alsaq, onun zədələnmə təhlükəsi var. Şam olmadan bir qığılcım olub olmadığını da yoxlamamalısınız, yəni. canlı tel və torpaq arasında. Bu, keçidi deaktiv edəcək.

Alovlanma distribyutoru

Bobin yoxlanıldıqdan və diaqnostik nəticələr onun yaxşı işlək vəziyyətdə olduğunu göstərdikdən sonra alışma distribyutoruna (paylayıcıya) davam edirik. Yüksək gərginlikli naqilləri qapağından ayırın və onu təmin edən iki vintini açın. Qapağı çıxarın və bütövlüyünü yoxlayın. Karbon kontaktlarının və distribyutor sürgüsünün vəziyyətinə diqqət yetirin. Nasazlıq halında qapağı (yığma) dəyişdirmək lazımdır.

Hall sensoru nəzarət və düzəldici ötürmək üçün istifadə olunurmühərrik dövrələrinin sayından asılı olaraq açara impulslar. Alov paylayıcısının içərisinə quraşdırılmışdır, lakin onu yoxlamaq üçün bu elementi sökmək lazım deyil. Sizə lazım olan tək şey avtomobil test cihazı və ya voltmetr rejiminə təyin edilmiş multimetr və bir neçə sancaqdır.

Distribyutora qoşulmuş birləşdirici blokda yaşıl və qara-ağ naqilləri tapın. Bu sensorun çıxışıdır. Bu tellərdə izolyasiyanı sancaqlar ilə deşmək və ölçmə cihazının zondlarını onlara bağlamaq lazımdır. Köməkçidən mühərrikin krank milini əllə yavaş-yavaş çevirməsini xahiş edin.

Bu, ya tornavida ilə, volanı mufta gövdəsindəki lyukdan itələməklə və ya krank mili kasnağı qaykasına atılmış açarla edilə bilər.

Hall sensoru yaxşı vəziyyətdədirsə, fırlanma zamanı cihaz 0,4-dən 12 V-a qədər gərginlik artımını göstərəcək. Əgər o, yararsız hala düşərsə, cihaz "səssiz" olacaq. Bu halda təmir (VAZ 2109) sensorun dəyişdirilməsi ilə məhdudlaşacaq.

Keçir

Nəhayət, keçid haqqında danışaq. Onun funksiyası Hall sensorundan alınan məlumatlar əsasında bobinin ilkin sarımında düzgün elektrik impulslarını yaratmaqdır. Bundan əlavə, bort şəbəkəsinin parametrlərinə uyğun olaraq maksimum cərəyanı və gərginliyi məhdudlaşdırır.

Xüsusi avadanlıq olmadan açarı yoxlamaq olduqca çətindir. Ən asan yol, məlum olan yaxşı elementi birləşdirmək və alovlanma sisteminin işini yoxlamaqdır. Acı təcrübə ilə öyrədilmiş VAZ-ların bəzi sahibləri, tez-tez həttaonlar özləri ilə ehtiyat açar daşıyırlar və bu halda onu sadəcə olaraq uğursuz olanın yerinə qoyurlar.