Mühərrikin güc sistemi: cihaz və texniki xidmət

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Mühərrik avtomobilin ürəyidir. Avtomobildə baş verən bütün mexaniki, eləcə də elektrik proseslərinin əsas mənbəyindən başqa bir şey olmayan fırlanma anı istehsal edən daxili yanma mühərrikləridir. Lakin mühərrik əlaqəli sistemlər olmadan mövcud ola bilməz - bu, yağlama sistemi, soyutma, işlənmiş qaz, həmçinin güc sistemidir. Mühərriki maye yanacaqla təmin edən sonuncudur. Bu benzin, spirt, dizel yanacağı, mayeləşdirilmiş qaz, metan ola bilər. Mühərriklər fərqlidir və onlar da fərqli yeyirlər. Əsas sistem növlərini nəzərdən keçirin.

Dizayn və funksiyalar

Bütün avtomobillərin müəyyən güc ehtiyatı var. Bu, avtomobilin yanacaq doldurmağa ehtiyac olmadan dolu çənlə keçə biləcəyi məsafədir. Bu məsafəyə mövsümi amillər, hava, yol şəraiti, yol örtüyünün növü, avtomobilin yükü, sürücünün idarəetmə tərzi təsir göstərir. Maşının "iştahalarında" əsas rolu enerji sistemi, eləcə də oynayırişinin düzgünlüyü.

Bu sistemin bir neçə əsas funksiyası var. Mühərrikin növündən asılı olmayaraq, bu sistem yanacağın verilməsi, təmizlənməsi və saxlanması, havanın təmizlənməsi funksiyasını yerinə yetirir. O, həmçinin yanacaq qarışığını hazırlayır və onu yanma kameralarına çatdırır.

Klassik avtomobilin güc sistemi bir neçə elementdən ibarətdir. Bu yanacaq çənidir - yanacaq orada saxlanılır. Nasos sistemdə təzyiq yaratmaq, həmçinin benzin tədarükünü məcbur etmək üçün lazımdır. Yanacağın çəndən mühərrikə keçməsi üçün sistemdə yanacaq xətti var. Bunlar metal və ya plastik borular, həmçinin xüsusi rezin şlanqlardır. Sistemə həmçinin filtrlər daxildir - onlar benzini təmizləyir.

Hava filtri həmçinin istənilən yanacaq sisteminin bir hissəsidir. Xüsusi cihaz hava və yanacağı müəyyən nisbətdə qarışdırır.

Əsas iş prinsipi

Mühərrikin güc sisteminin bütövlükdə cihazı olduqca sadədir. Əməliyyat prinsipi də sadədir. Yanacaq nasosu çəndən benzin verir. Maye əvvəlcə bir neçə filtrdən keçir, sonra qarışığı hazırlayan bir cihaza daxil olur. Sonra benzin silindrlərə daxil olur - müxtəlif sistemlərdə bu, müxtəlif üsullarla edilir.

Sistem növləri

Əsas yanacaq növləri arasında benzin, dizel, həmçinin mayeləşdirilmiş və ya təbii qaz var. Müvafiq olaraq, mühərrik benzin, dizel və ya qazla işləyən ola bilər.

Tipologiya mütəxəssislər arasında tanınmışdırtədarük üsuluna və qarışığın hazırlanma üsuluna görə avtomobil enerji sistemləri. Bu təsnifata görə, karbüratör sistemləri və enjeksiyon sistemləri fərqlənir. Bu mono-injektor və injektordur.

Karbüratör

Karbüratör mühərrikinin enerji təchizatı sistemi kifayət qədər sadə bir cihaza malikdir. O, yuxarıda göstərilən bütün elementlərə malikdir və yuxarıda təsvir olunduğu kimi işləyir. Bu zaman qarışığı hazırlayan qurğu kimi karbüratör istifadə olunur.

Sonuncu kifayət qədər mürəkkəb vahiddir. Müəyyən nisbətlərdə benzinin hava ilə qarışdırılmasına xidmət edir. Avtomobil sənayesinin tarixində karbüratörlərin bir çox modeli və növləri olmuşdur. Ancaq ən populyarları emiş prinsipi olan float tipli modellərdir. Bunlar çoxsaylı "Ozonlar", "Solekslər", "Webers" və başqalarıdır.

Karbüratörün diaqramı aşağıdakı kimidir. Təbii ki, bu əsas cihazdır. Bütün karbüratörlər konstruktiv olaraq bir-birindən fərqlidir.

Vahid float kameradan və bir və ya iki floatdan ibarətdir. Yanacaq bu kameraya iynə klapan vasitəsilə verilir. Ancaq bu hamısı deyil. Həmçinin karbüratör cihazında qarışdırma kameraları var. Bir və ya iki ola bilər. Dörd və ya daha çox qarışdırma kamerasının olduğu modellər var. Diffuzor və diffuzor da var. Float karbüratörləri də hava və tənzimləyici klapanlarla təchiz edilmişdir. Karbüratörlər tökmə üsulu ilə hazırlanır. İçəridə yanacaq və havanın keçməsi üçün kanallar var. Onlar xüsusi dozajla təchiz edilmişdirelementlər - reaktivlər.

Burada iş sxemi passivdir. Mühərrikin pistonu suqəbuledici vuruşda olduqda, silindrdə bir vakuum yaranır. Vakuum səbəbiylə hava silindrə daxil olur. Sonuncu filtrdən, eləcə də müvafiq karbüratör jetlərindən keçir. Bundan əlavə, qarışdırma kamerasında və diffuzorlarda, atomizatordan verilən yanacaq hava axını ilə kiçik fraksiyalara parçalanır. Bundan sonra hava ilə qarışır. Sonra qarışıq suqəbuledici manifold vasitəsilə silindrə verilir.

Karbüratörlü mühərriklərin köhnəlmiş hesab edilməsinə baxmayaraq, onlar hələ də çox fəal şəkildə istifadə olunur. Bəzi həvəskarlar yeni modelləri təkmilləşdirir və ya icad edirlər.

Enjeksiyon sistemləri

Mühərriklər təkmilləşdi və onlarla birlikdə güc sistemləri də təkmilləşdi. Karbüratörlərin əvəzinə mühəndislər tək nöqtəli və çox nöqtəli inyeksiya sistemlərini icad etdilər. Bu tip mühərriklərin enerji təchizatı sisteminin işləməsi artıq nəzərəçarpacaq dərəcədə mürəkkəbdir. Lakin onlar həmişə daha etibarlı deyil.

Tək inyeksiya

Bu, həqiqətən bir injektor deyil. Bu, daha çox burunlu və bir neçə ölçmə cihazı olan karbüratörə bənzəyir. Fərq ondadır ki, yanacaq suqəbuledici manifolda vakuum hesabına deyil, bir burun vasitəsilə vurulmaqla verilir - bu, bütün sistemdə yeganədir. Prosesə elektronika nəzarət edir - o, iki və ya üç sensordan məlumat alır və buna əsasən benzinin miqdarını təyin edir.

Sistem sadədir - və bu, karbüratör həmkarlarına qarşı əsas arqumentdir. Yanacaq sistemində təzyiq aşağıdır və bu, imkan veriradi elektrik yanacaq nasoslarından istifadə edin. ECU nəzarəti benzinin miqdarına daim nəzarət etməyə və stokiometrik qarışığı saxlamağa imkan verir.

Elektronika çoxsaylı sensorlarla işləyir. Bu, tənzimləyicinin açılış bucağını, krank mili mövqeyi sensorunu, lambda zondunu, təzyiq tənzimləyicisini idarə edən bir mexanizmdir. Bəzi modellərdə boş sürətə nəzarət də var.

Bu benzin mühərrikinin güc sistemi başlığı açan sensorlardan gələn məlumat əsasında siqnal göndərir. Mono-injeksiyonun elektronikanı idarə etməsinə və cihazının olduqca sadə olmasına baxmayaraq, onlarla bağlı bir çox çətinlik var. Çox vaxt avtomobil sahibləri həddindən artıq yanacaq sərfiyyatı, avtomobilin sürüşməsi və uğursuzluqlarla üzləşirlər. Çox vaxt bu sistemlərin əksəriyyətinin çox köhnə olması səbəbindən onlar üçün ehtiyat hissələri və təmir dəstləri tapmaq çətindir. Buna görə də, sahiblər tez-tez texnoloji cəhətdən geri qayıtmağa və elektronikanın olmadığı yerlərdə karbüratör quraşdırmağa məcbur olurlar.

Bu tip mühərrik güc sisteminə belə yaxşı qulluq çox vaxt uğursuz olur. Yaşına, keyfiyyətsizliyinə görə bu sistemlər zəif həyat qabiliyyətinə malikdir.

Portlu və birbaşa enjeksiyon sistemləri

Bu sistemi həyata keçirmək üçün mühəndislər bir injektordan imtina etməli və hər silindr üçün ayrıca bir enjektordan istifadə etməli idilər. Yanacağın yüksək keyfiyyətli səpilməsi və düzgün nisbətdə hava ilə qarışdırılması üçün sistemdə təzyiq artırılıb. Enjektorlar tənzimləyici klapandan sonra manifoldda quraşdırılır və onlar suqəbulediciyə yönəldilirklapanlar.

Bu enjeksiyon mühərriki güc sistemi elektron şəkildə idarə olunur. Burada mono inyeksiyada olduğu kimi əsas sensorlar dəsti var. Amma başqaları da var. Məsələn, kütləvi hava axını sensoru, manifoldlarda detonasiya və temperatur. Qaz pedalına basmaqla sürücü sistemə hava verir. ECU injektorları açmaq üçün sensorlardan gələn məlumatlardan istifadə edir. ECU həmçinin bir inyeksiyada baş verəcək dövrlərin sayını, intensivliyini və sayını müəyyən edir.

Dizel ICEs

Dizel daxiliyanma mühərriklərinin iş prinsipi ayrıca izah edilməlidir. İnjektorları da var. Və dizel yanacağı silindrlərə səpilir. Yanma kameralarında qarışıq əmələ gəlir, daha sonra alovlanır. Benzinli mühərrikdən fərqli olaraq, dizel mühərrikində qarışıq qığılcımdan deyil, sıxılma və yüksək temperaturdan yanar. Bu daxili yanma mühərriklərinin əsas xüsusiyyətidir. Beləliklə, yüksək tork və yanacaq səmərəliliyi əldə edilir. Tipik olaraq, bu cür mühərriklər aşağı yanacaq istehlakına, həmçinin yüksək sıxılma dərəcəsinə malikdir (bu parametr 20-25 ədədə çatır). Bu göstərici aşağı olarsa, mühərrik sadəcə başlamaz. Eyni zamanda, bir benzin mühərriki hətta səkkiz vahid və ya daha az sıxılma ilə başlaya bilər. Dizel mühərrikinin enerji təchizatı sistemi bir neçə formada təqdim edilə bilər. Bu, birbaşa inyeksiya, burulma kamerası, ön kameradır.

Vortex kamerası və ön kamera variantları silindrdəki xüsusi konteynerə yanacaq verir, buradaqismən yanır. Sonra yanacağın bir hissəsi əsas silindrə göndərilir. Silindrdə yanan dizel hava ilə qarışır və yanır. Birbaşa enjeksiyona gəldikdə, burada yanacaq dərhal silindrə verilir və sonra hava ilə qarışdırılır. Yanacaq relsindəki təzyiq iki yüz və ya daha çox bara çata bilər. Eyni zamanda, benzin ICE-lərinin göstəricisi dörddən çox deyil.

Xətalar

Avtomobilin istismarı zamanı yanacaq təchizatı sistemi yük altında işləyir ki, bu da avtomobilin qeyri-sabit davranışına və ya yanacaq sisteminin müxtəlif elementlərinin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.

Yanacaq çatmır

Bu, aşağı keyfiyyətli yanacaq, uzun xidmət müddəti, ətraf mühitə məruz qalma səbəbindən baş verir. Bütün bu amillər yanacaq xəttində, çənlərdə, filtrlərdə çirklənməyə səbəb olur. Həmçinin karbüratörlərdə benzin tədarükü üçün deşiklər tıxanır. Çox vaxt nasosun nasazlığı səbəbindən yanacaq verilmir. Mono inyeksiyalı maşınlarda elektronika səbəbindən nasazlıqlar ola bilər.

Daxili yanma mühərrikinin sabit işləməsi üçün mühərrikin güc sisteminə müntəzəm texniki qulluq tələb olunur. Bu, enjektorların yuyulmasını, tək bir enjeksiyonun və ya karbüratörün yuyulmasını əhatə edir. Filtrləri, eləcə də karbüratör təmir dəstlərini vaxtaşırı dəyişdirmək lazımdır.

Güc itkisi

Yanacaq sisteminin bu nasazlığı yanma kameralarına verilən qarışığın nisbətlərinin pozulması ilə əlaqədardır. Enjeksiyon maşınlarında bu, lambda zondunun nasazlığı səbəbindən baş verir.

Karbüratör qutusundasəhv seçilmiş jetlərlə əlaqədardır. Nəticədə, mühərrik çox zəngin işləyir.

Nəticə

Yanacaq sistemində başqa problemlər var. Ancaq əksər hallarda, onlar avtomobilin digər sistemləri ilə əlaqələndirilir. Müvafiq texniki qulluq və filtrlərin dəyişdirilməsi ilə müasir mühərrik, əlbəttə ki, köhnə mono inyeksiya deyilsə, sahibinə problem yaratmayacaq.