Mühərrikin qaz paylama mexanizmi: cihaz, iş prinsipi, təyinat, texniki xidmət və təmir

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Vaxt kəməri avtomobilin ən vacib və mürəkkəb komponentlərindən biridir. Qaz paylama mexanizmi daxili yanma mühərrikinin giriş və çıxış klapanlarına nəzarət edir. Qəbul vuruşunda vaxt kəməri hava və benzinin yanma kamerasına daxil olmasına imkan verən suqəbuledici klapanı açır. Egzoz vuruşunda egzoz klapan açılır və işlənmiş qazlar çıxarılır. Gəlin cihaza, iş prinsipinə, tipik nasazlıqlara və daha çox şeyə daha yaxından nəzər salaq.

Əsas vaxt vahidləri

Qaz paylama mexanizminin əsas elementi eksantrik milidir. Daxili yanma mühərrikinin dizayn xüsusiyyətlərindən asılı olaraq bir neçə və ya bir ola bilər. Eksantrik mili klapanların vaxtında açılmasını və bağlanmasını həyata keçirir. Poladdan və ya çuqundan hazırlanır və silindr blokunda və ya quraşdırılırkarter. Bundan belə nəticəyə gələ bilərik ki, bir neçə mühərrik dizaynı var - yuxarı və aşağı eksantrik mili ilə. Şaftda eksantrik mili dönən zaman klapandakı itələyicilər vasitəsilə hərəkət edən camlar var. Hər bir klapanın öz tappası və kamerası var.

Yanacaq-hava qarışığını yanma kamerasına çatdırmaq və işlənmiş qazları çıxarmaq üçün giriş və çıxış klapanları lazımdır. Suqəbuledici klapanlar xromlanmış poladdan, buraxılış klapanları isə istiliyədavamlı poladdan hazırlanır. Valfın üzərində lövhənin bağlandığı bir sap var. Tipik olaraq, suqəbuledici və egzoz klapanları plitənin diametrində fərqlənir. Həmçinin, vaxta çubuqlar və sürücü daxil edilməlidir.

Vaxt mexanizmi

Qəbul və buraxma klapanlarının dizaynı haqqında bir neçə söz deməyə dəyər. Vana sapı silindrik bir forma və yayı quraşdırmaq üçün bir oluğa malikdir. Vanaların hərəkəti yalnız bir istiqamətdə - kollara doğru mümkündür. Mühərrik yağının yanma kamerasına daxil olmasının qarşısını almaq üçün yağa davamlı rezindən hazırlanmış möhürləyici qapaqlar quraşdırılır.

Xronometraj sürücüsü kimi bir qovşaq da var. Bu, fırlanmanın krank şaftından eksantrik milə ötürülməsidir. Diqqətəlayiqdir ki, krank şaftının iki inqilabı üçün bir paylama var. Əslində, bu, klapanların açıldığı vəzifə dövrüdür. Qeyd etmək lazımdır ki, iki eksantrik mili olan bir motor daha güclüdür və daha yüksək səmərəliliyə malikdir. Bu, xüsusilə yüksək sürətlərdə nəzərə çarpır. Məsələn, daxili yanma mühərriki biri ilə təchiz edildikdəeksantrik mili, sonra işarələmə belə görünür: 1,6 litr və 8 klapan. Amma iki val - bu həmişə iki dəfə çox klapandır, yəni 16. Yaxşı, indi daha da irəli gedək.

Qaz paylama mexanizminin işləməsi

Daxili yanma mühərrikləri kimi növlərə gəldikdə, bütün mühərriklərdə işləmə prinsipi demək olar ki, eynidir. Bütün işləri şərti olaraq 4 mərhələyə bölmək olar:

• yanacaq yeridilməsi;
• sıxılma;
• iş dövrü;
• işlənmiş qazın çıxarılması.

Yanacaq yanma kamerasına krank şaftının yuxarı ölü nöqtədən (TDC) aşağı ölü nöqtəyə (BDC) hərəkəti ilə verilir. Piston hərəkət etməyə başlayanda suqəbuledici klapanlar açılır və yanacaq-hava qarışığı yanma kamerasına daxil olur. Bundan sonra klapan bağlanır, krank mili bu müddət ərzində orijinal mövqeyindən 180 dərəcə fırlanır.

Piston BDC-yə çatdıqdan sonra qalxır. Beləliklə, sıxılma mərhələsi başlayır. TDC-yə çatdıqda, mərhələ başa çatmış sayılır. Krank mili bu zaman ilkin mövqeyindən 360 dərəcə fırlanır.

vuruş və havalandırma

Piston TDC-yə çatdıqda, yanacaq qarışığı şamlar vasitəsilə alışır. Bu zaman maksimum sıxılma momentinə çatılır və alt ölü mərkəzə doğru hərəkət etməyə başlayan pistona yüksək təzyiq tətbiq edilir. Porşen aşağı endikdə, iş vuruşu tamamlanmış hesab edilə bilər.

Son mərhələ - işlənmiş qazların xaric edilməsiyanma kameraları. Piston BDC-yə çatdıqda və TDC-yə doğru hərəkət etməyə başlayanda, işlənmiş klapan açılır və yanma kamerası yanacaq-hava qarışığının yanması nəticəsində yaranan qazlardan xilas olur. BDC pistonuna çatdıqda, qazın çıxarılması mərhələsi başa çatmış hesab olunur. Bu halda, krank mili ilkin mövqeyindən 720 dərəcə fırlanır. Maksimum dəqiqliyə nail olmaq üçün mühərrik vaxtı mexanizminin krank mili ilə sinxronizasiyası lazımdır.

Əsas Zamanlama Nasazlıqları

Mühərrikin texniki vəziyyəti mühərrikə texniki qulluqun nə qədər vaxtında və səmərəli aparılacağından asılıdır. Əməliyyat zamanı bütün elementlər aşınmaya məruz qalır. Bu, vaxta da aiddir. Mexanizmin əsas nasazlıqları aşağıdakılardır:

• Aşağı sıxılma və egzoz sistemində açılır. Daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı karbon yataqları əmələ gəlir ki, bu da klapanın oturacağa boşalmasına səbəb olur. Qabıqlar klapanlarda, bəzən də deşiklərdən (tükənmə) görünür. Həmçinin, silindr başının deformasiyası və sızdıran conta səbəbindən sıxılma azalır.
• Gücün və dartma qabiliyyətinin nəzərəçarpacaq dərəcədə azalması, kənar metal zərbələr və sürüşmə. Əsas səbəb böyük bir istilik boşluğu nəticəsində suqəbuledici klapanların tam açılmamasıdır. Hava-yanacaq qarışığının bir hissəsi yanma kamerasına daxil deyil. Bu, hidravlik qaldırıcıların nasazlığı ilə bağlıdır.
• Hissələrin mexaniki aşınması. Mühərrikin istismarı zamanı baş verir və nəzərə alınırnormal bir hadisə. Daxili yanma mühərrikinə texniki xidmətin tezliyindən və keyfiyyətindən asılı olaraq, bir növ güc blokunda kritik aşınma əlamətləri müxtəlif yürüşlərdə görünə bilər.
• Aşınmış vaxtölçən və ya kəmər. Zəncir uzanır və atlaya və ya hətta qıra bilər. Bu, xidmət müddəti təkcə yürüşlə deyil, həm də vaxtla məhdudlaşan kəmərə də aiddir.

Vaxt diaqnostikası necə aparılır?

VAZ və ya hər hansı digər avtomobilin qaz paylama mexanizmi eyni prinsiplə işləyir. Buna görə də, diaqnostika üsulları və əsas nasazlıqlar adətən eynidır. Əsas nasazlıqlar klapanların tam açılmaması və rozetkalara boş yerləşmədir.

Klapan bağlanmazsa, suqəbuledici və egzoz manifoldlarında sıçrayışlar görünür, həmçinin azaldılmış təzyiq və mühərrik gücü. Bu, rozetkalar və klapanlardakı karbon çöküntüləri, həmçinin yayların elastikliyini itirməsi səbəbindən baş verir.

Diaqnoz olduqca sadədir. İlk addım klapan vaxtını yoxlamaqdır. Sonra, rokçu qolu və klapan arasındakı termal boşluqları ölçün. Bundan əlavə, oturacaq və klapan arasındakı boşluq yoxlanılır. Əgər hissələrin mexaniki aşınması haqqında danışırıqsa, onda nasazlıqların əksəriyyəti dişli çarxların kritik aşınması ilə bağlıdır, bunun nəticəsində kəmər və ya zəncir dişə möhkəm uyğun gəlmir və sürüşmə mümkündür.

Vaxt mərhələləri və istilik təmizlənməsi

Qaz paylama mexanizminin fazalarının vəziyyətini müstəqil olaraq diaqnoz etmək olduqca çətindir. Bunu etmək üçün sizə goniometr, momentoskop kimi alətlər dəsti lazımdır.göstərici və s. Prosedur mühərrik söndürülmüş halda həyata keçirilir. Krank mili kasnağına Malka-protektor quraşdırılmışdır. Valfın açılma müddəti həmişə 1-ci silindrdə yoxlanılır. Bunu etmək üçün, klapan və rokçu qolu arasında boşluq görünənə qədər krank mili əl ilə çevirin. Qoniometrin köməyi ilə kasnağın üzərində boşluq müəyyən edilir və nəticələr çıxarılır.

Termik boşluğun ölçülməsinin ən sadə, lakin ən az dəqiq üsulu 100 mm uzunluqda və 0,5 mm maksimum qalınlıqda olan lövhələr dəstidir. Ölçmələrin aparılacağı silindrlərdən biri seçilir. Krank mili əllə çevirərək TDC-yə gətirilməlidir. Yaranan boşluğa plitələr daxil edilir. Metod 100% dəqiqlik və nəticə vermir. Axı, səhv marjası çox vaxt çox böyük olur. Bundan əlavə, rokçu və çubuqun qeyri-bərabər aşınması varsa, o zaman əldə edilən məlumatlar ümumiyyətlə nəzərə alına bilər.

Vaxtlama Xidməti

Təcrübədən göründüyü kimi, qaz paylama mexanizmindəki nasazlıqların çoxu vaxtında təmir edilməməsi ilə əlaqədardır. Məsələn, istehsalçı hər 120 min kilometrdən bir kəmər dəyişdirməyi tövsiyə edir. Sahibi bu məlumatları nəzərə almır və 200 minlik bir kəmər istifadə edir. Nəticədə, sonuncu yırtılır, vaxt işarələri sökülür, klapanlar pistonlarla toqquşur və əsaslı təmir tələb olunur. Eyni şey, su nasosu kimi mexanizmin belə bir elementinə də aiddir. Soyuducunun sistemdə dövr etməsi üçün lazımi təzyiqi yaradır. Pervanenin məhv edilməsi və ya sızdırmazlıq contasının çatışmazlığı səbəb olurciddi mühərrik problemləri. Roliklər və gərginlik də dəyişdirilməlidir. Hər hansı bir rulman gec-tez uğursuz olur. Rolikləri və gərginliyi vaxtında dəyişdirsəniz, belə bir problemlə qarşılaşma şansı minimaldır. Rulonun sıxılması çox vaxt qırıq bir kəmərə səbəb olur. Odur ki, qazpaylayıcı mexanizmə vaxtında texniki qulluq etmək lazımdır.

Vaxt təmiri haqqında

Əksər hallarda, orta və yüksək sürətlə vaxtlama pozulduqda, mühərrikin əsaslı təmiri tələb olunur. Demək olar ki, həmişə silindr-piston qrupu dəyişdirilməlidir. Ancaq normal istifadə zamanı belə hissələr aşınmaya məruz qalır. Əvvəla, boyunlar, camlar əziyyət çəkir və krank mili yataklarındakı boşluqlar da əhəmiyyətli dərəcədə artır. Bütün işlər yalnız yüksək dəqiqlikli avadanlıqdan istifadə edən mütəxəssislər tərəfindən həyata keçirilir. Bütün yivlər istehsalçı tərəfindən qoyulan ölçüləri təmir etmək üçün hazırlanır. Adətən, 2 əsaslı təmir təmin edilir, bundan sonra mühərrik oxşarı ilə əvəz edilməlidir.

Teqlər haqqında bəzi məlumatlar

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, vaxtlama mürəkkəb və son dərəcə məsuliyyətli bir vahiddir. Zamanlama sürücüsü sinxronizasiya edilmədikdə, avtomobil başlamaz. Sinxronizasiyanın əsas səbəbi pozulmuş etiketlərdir. Kəmər və ya zəncir dartıcının nasazlığı və ya normal köhnəlməsi səbəbindən boşaldıla bilər. İşarələr krank şaftına nisbətən qoyulur. Bunu etmək üçün, dişli çarxı görməyə imkan verən kasnaq çıxarılır, onun üzərində bir işarə var, bu, yağ pompası və ya blokdakı işarəyə uyğun olmalıdır. Müvafiq işarələr eksantrik vallarında da mövcuddur. Təlimat kitabçasından istifadə edərək, vaxt işarələrini təyin edin. Nəticənin işin düzgünlüyündən asılı olduğunu başa düşmək çox vacibdir. Bir dişlə atlayan bir kəmər qorxulu deyil, motor işləyəcək, ancaq sapmalarla. İşarə bir neçə bölməyə gedirsə, o zaman avtomobili işə salmaq mümkün olmayacaq.

Keyfiyyətli Ehtiyat Hissələri

Qaz paylama mexanizminin məqsədinin nə olduğunu anladıq. Artıq bilirsiniz ki, bu, müntəzəm olaraq xidmət edilməli olan çox məsuliyyətli bir qovşaqdır. Amma ehtiyat hissələrinin keyfiyyətini də nəzərə almaq lazımdır. Axı, vaxt kəmərinin xidmət müddəti çox vaxt onlardan asılıdır. Qaz paylama sisteminin orijinal komponentlərinin ixtisaslı quraşdırılması, planlaşdırılmış texniki xidmətə qədər olan müddətdə qurğunun fasiləsiz işləməsinə demək olar ki, tamamilə zəmanət verir. Üçüncü tərəf istehsalçılarına gəldikdə, xüsusən də Çindən gələn orta keyfiyyətli komponentlərə gəldikdə, heç bir zəmanət yoxdur.

Xülasə

Düyün düzgün işləməsi üçün ona vaxtında qulluq edilməlidir. Anlamaq lazımdır ki, motor nə qədər mürəkkəb olsa, vaxt dəsti bir o qədər baha başa gələcək. Amma mütləq qənaət etməyə dəyməz. Axı xəsis iki dəfə ödəyir. Ona görə də bir dəfə bahalı ehtiyat hissələri alıb dinc yatmaq daha yaxşıdır. Su nasosunun nasazlığı zamanı dəyişdirilməsi mexanizmin tam dəyişdirilməsinə bərabər tutula bilər. Hər mühərrik dizaynı belə səhvlər etməyə imkan vermir,çünki çox pula başa gələcək. Bəzi güc aqreqatlarında qırılan kəmər kapitala səbəb olmur, lakin buna inanmamalısınız.