"Renault Magnum": rəylər, təsvir, texniki xüsusiyyətlər, fotoşəkillər. Yük maşını traktoru Renault Magnum

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Bu gün kommersiya avtomobilləri üçün bazar sadəcə böyükdür. Müxtəlif məqsədlər üçün texnologiyanın geniş çeşidi var. Bunlar damperlər, çənlər və digər maşınlardır. Ancaq bugünkü məqalədə Fransa istehsalı olan yük maşını traktoruna diqqət yetiriləcək. Bu Renault Magnumdur. Yük maşınının fotoşəkilləri, təsviri və xüsusiyyətləri aşağıda təqdim olunur.

Xüsusiyyət

Bəs bu maşın nədir? Renault Magnum əsas yük maşınıdır. Yol qatarı aşağıdakı təkər düsturu ilə istehsal edilə bilər - 4x2, 6x2 və 6x4. Maşın fərqli yük tutumuna və təkər bazasının uzunluğuna malik ola bilər. İlk dəfə Renault Magnum traktoru 1990-cı ildə ortaya çıxdı. Bu, 20 ildən artıqdır ki, kütləvi istehsal edilən bir neçə traktordan biridir. Sonuncu nüsxə 2014-cü ildə buraxılıb. Renault T yük maşını Magnum-u əvəz etdi.

Dizayn

90-cı ildə anadan olan bu avtomobil ictimaiyyət arasında səs-küy yaratdı. Əvvəllər belə eksteryerə malik avtomobil yox idi.

İndiyə qədər Renault Magnum kabini bir çoxları tərəfindən dizayn standartı sayılır. Avropa “yeddi”sindən heç bir yük maşını oxşar görünüşə malik deyil. Kvadratlığına görə bu kabinə akvarium adlanır. Avtomobil nəhəng ön şüşə və ayrıca dönmə siqnalları olan kvadrat faralar aldı. Daha sonra optikanın dizaynı dəyişdi. Dönüş siqnalları, eləcə də aşağı və uzun şüalar vahid vahiddə birləşdirildi. Dizayn baxımından avtomobil daha yaxşı görünməyə başladı. Ancaq optika zədələndiyi təqdirdə, yeni bir fara montajı üçün ayrılmalı oldum - rəylər deyir. İlk nəsillərin Renault Magnum şüşə optikasına malikdir. Daha yeni yük maşınlarında plastik hala gəldi. Rəylərdə qeyd edildiyi kimi, yeni faralar buludlu olur. Bunu yürüşü 800 min kilometrdən çox olan avtomobillərdə aydın görmək olar.

Korroziyaya davamlılığa gəlincə, Renault Magnum salonu, məsələn, Dafas-da olduğu kimi çürümür. Onu da qeyd edək ki, onun alt yarısı plastikdən hazırlanıb. Renault Magnum avtomobilinin çatışmazlıqları arasında rəylər bir hissəli ön qanadı qeyd edir. Çox vaxt yollarımızda sürücülər aşağı kənarı qırırlar. Və tamamilə dəyişir, bu çox bahadır. Pul qənaət etmək üçün bəzi operatorlar təmir üçün fiberglasdan istifadə edirlər.

Magnum Euro 4/5

Maqnumların ən son nəsli 2005-ci ildən 2014-cü ilə qədər kütləvi istehsal edilib (bu seriyanın Renault Magnum-un fotosunu məqalədə aşağıda görmək olar).

Maşın xarici görünüşünə görə çox dəyişməyib. Bu hələ kvadrat kabin və şaquli farlardır. Yeniliklər arasında ön şüşənin altındakı xrom bəzək də varşüşə və dəyişdirilmiş barmaqlıq. Şüşə dizaynı, tutacaqlar və pilləkənlərin yeri eyni qaldı. Daha yaxşı görünüş üçün fransızlar visorun altına əlavə güzgü quraşdırdılar. Bu formada avtomobil bütün 9 il istehsal edilmişdir. Ancaq indi də dizaynı köhnəlmiş adlandırmaq olmaz. Yük maşını olduqca təzə görünür və monumental siluetə malikdir.

Maşına minmək

Digər xüsusiyyətlər arasında ayaq dayaqlarının yerini qeyd etmək lazımdır. Digər Avropa yük maşınlarında öndədirlərsə, Magnum-da sükan arxasında yerləşirlər. Bəzilərinə bu qərar qəribə görünəcək. Ancaq avtomobilə minmək çox rahatdır - rəylər deyir. İki tutacaq var və pilləkənlərin sahəsi kifayətdir. Yeganə odur ki, ayaqqabılarınızı onlarsız sürməyi sevən bir çox yük maşını sürücüləri kimi, siz də qaçış taxtasına qoya bilməzsiniz.

Maqnumun İçində

Kabin təkcə çöldə deyil, içəridə də bir az dəyişdi. Əvvəlcə fransız magistral traktorunun salonu aşağıdakı fotoya bənzəyirdi.

Bir çox təcrübəli yük maşınları bu xüsusi köhnə kabini tərifləyir. Və hamısı panelin daha düz olması və kabinədə çox yer gizlətməməsi ilə əlaqədardır. 97-ci ildən sonra istehsal edilən yeni Magnumlarda panel daha həcmli oldu. Qabarıq bucaq salondakı qiymətli santimetrləri əhəmiyyətli dərəcədə gizlətdi. Buna baxmayaraq, kabin çox erqonomikdir.

"Transformator" versiyası nədir. O, fırlanan sərnişin oturacağının mövcudluğunu nəzərdə tutur vəmasa. Gündüzlər kabin kompakt ofisə, axşamlar isə rahatlıqla yataq yerinə çevrilə bilər. Yeri gəlmişkən, kokpitdə onlardan ikisi var. Üstündə hamak var.

İcmallarda qeyd edildiyi kimi, Renault Magnum ən rahat kabinlərdən birinə malikdir. Burada hər şey var - çoxlu tənzimləmələri və qoltuqları olan rahat pnevmatik stullar, kondisioner, soyuducu, avtonom qızdırıcı, əşyalar üçün rəflər və yuvalar. Həmçinin, Magnum rəqiblərindən fərqli olaraq həmişə düz döşəməyə malik olub. İçəridə hündürlüyü təxminən iki metrdir, buna görə də sürücü əyilmək məcburiyyətində deyil - ayaq üstə gəzə bilərsiniz. Renault Magnum-da soba yaxşı qızdırır. Avtonom qızdırıcıdan danışırıqsa, onun gücü kabinəni 30 dərəcə şaxtada isti saxlamaq üçün kifayətdir. Bununla belə, hava oturacaqların altından deyil, yataq çantasının altından gəlir. Sonuncu sxem MAN-larda tətbiq edilir və daha düşünülmüş hesab olunur.

Spesifikasiyalar, etibarlılıq

Bu avtomobil dizel mühərrikləri ilə təchiz edilib. Əsas hissəsi 12 litr yerdəyişmə ilə sıralanan altı silindrli mühərriklərdir. Güc - modifikasiyadan asılı olaraq - 440 ilə 560 at gücü arasında dəyişir. Maksimal sürət saatda 90 kilometrdir. Bu, mövcudluğu bütün Avropa yük maşınları üçün məcburi olan elektron məhdudlaşdırıcı ilə bağlıdır. Təbii ki, bu məhdudiyyət aradan qaldırıla bilər. Güc ehtiyatı Magnum-u saatda 100-110 və ya daha çox kilometr sürətləndirmək üçün kifayətdir.

Rəylərdə qeyd edildiyi kimi, Renault Magnum texniki cəhətdən kiçik qardaşı Premium-dan daha etibarlıdır. Yağ dəyişdirmə intervalı 80 min kilometrdir. arasındayanacaq filtrinin sürətli uğursuzluğunu qeyd etməyə dəyər problemlər. Hər 20 min kilometrdən bir dəyişdirilməlidir. Yeri gəlmişkən, Qərbi Avropa ölkələrində istifadə edilən maşınlarda "tibb bacıları" süzgəcindən iki dəfə çox istifadə olunur.

Yüksək təzyiqli yanacaq nasosu etibarlıdır, lakin ucuz dizel yanacağını həzm etmir. Hətta köhnə mühərriklərdə belə ucuz yanacaq istifadə edilməməlidir. Əks halda, enjeksiyon pompasının təmiri qaçılmazdır.

Yanacaq injektor atomizatorlarının resursu da birbaşa yanacağın keyfiyyətindən asılıdır. Beləliklə, bəziləri üçün 100 min km-dən çox deyil, digərləri yarım milyondan çox məsafəni qət edirlər. Atomizatorlar, əsasən, aşındırıcı hissəciklərin (kir) daxil olması səbəbindən köhnəlir.

Resurs gücləndirici sükan filtri Renault Magnum təxminən 80 min kilometrdir. Bu element istehlak edilə bilən elementdir, ona görə də təmizlənə bilməz - yalnız dəyişdirilə bilər.

Rəylərdə qeyd edildiyi kimi, qışda sürücü itələyici çubuqların əyilməsi ilə qarşılaşa bilər. Bu xüsusilə şiddətli şaxtalarda baş verə bilər. Adətən çubuqlar bir və ya iki çürüyür. Bu problemi aradan qaldırmaq üçün yağın vəziyyətini izləmək və vaxtında dəyişdirmək tövsiyə olunur (hər 40 min kilometrdən bir). Bükülmə halında, itələyici çubuqlar tamamilə yeniləri ilə əvəz olunur.

Qışda aktual olan digər problem donmuş nəfəsdir. Bu, adətən yüksək rütubətdə və -20 dərəcədən aşağı temperaturda baş verir. Bu problemə diaqnoz qoymaq çox asandır. Donmuş nəfəslə yağ mühərrik doldurucu boğazından keçməyə başlayır.

İndi avtonom qızdırıcı haqqında. Rəylərdə deyildiyi kimi,Webasto tankı bizim sərt iqlimimiz üçün nəzərdə tutulmayıb. Aşağı temperaturda plastik kövrək olur. Və fiksasiya qoz-fındıqları birbaşa plastikə lehimlənir. Bu səbəbdən material daimi vibrasiyadan partlayır.

Keyfiyyətsiz yanacaq səbəbindən fərdi nasoslar sıradan çıxa bilər. Onların ömrünü uzatmaq üçün sürücülər əlavə ayırıcı filtr quraşdırmağı tövsiyə edir.

Əsas ICE kəməri hər 200 min kilometrdən bir dəyişdirilməlidir. Eyni zamanda, videoların statusuna baxmaq lazımdır. Əgər onlar pis vəziyyətdədirlərsə, onlar da dəyişdirilməlidir. Qaz pedalı ilə bağlı da şikayətlər var. Nəmlik səbəbindən pedal işləməkdən imtina edir. Kontaktlar kir, qar və yol kimyəvi maddələrindən qorxur.

Nasos Magnum-da olduqca etibarlı oldu - rəylər deyir. Beləliklə, onun resursu 700 və ya daha çox min kilometrə çata bilər. Təcrübə göstərdiyi kimi, su nasosunun çarxı adətən köhnəlir. Nasos tam dəyişilib, yenisinin qiyməti təxminən 650 avrodur.

Rezin

Bizim şəraitimizdə Michelin zavod şinlərinin yürüşü 300 ilə 400 min kilometr arasında dəyişir. Ön oxda bir az daha tez köhnəlir. Pula qənaət etmək üçün bəzi daşıyıcılar qaynaqla məşğul olurlar. Bundan sonra rezin daha iki yüz min kilometrə qədər istifadə edilə bilər. Analoq kimi, rəylər Bridgestone və Goodyear almaq tövsiyə olunur.

İstehlak haqqında

Renault Magnum yük maşını Premium ilə müqayisədə çox yüksək yanacaq sərfiyyatına malikdir (bu, əsasən,"kərpic" aerodinamikasının hissələri). Belə ki, yüklənmiş traktor 100 kilometrə 33-37 litr dizel sərf edir. Qışda isə bu rəqəm 40 litrə çata bilər. Ən qənaətcil olanı 440 at gücündə mühərriki olan əsas versiyadır. Boş traktor 100 kilometrə 26-29 litr, yüklü traktor isə 32-35 litr sərf edir.

Reno-Magnum Yoxlama Məntəqəsi

Bu avtomobil həm mexaniki, həm də avtomatik transmissiya ilə təchiz edilib. Birinci halda, sürət qutusunun 16 sürəti, ikincisində - 12. Rəylərə görə, mexanika daha etibarlı və iddiasızdır. Onun resursu bir milyon kilometrdən çoxdur. Ancaq maşın 700 min qaçışla artıq ciddi təmir tələb edə bilər. Mexanikanın təmiri üçün əsas əməliyyatlardan debriyaj diskinin və buraxma rulmanının dəyişdirilməsini qeyd etmək lazımdır. Birincisi 250 min kilometr resursa malikdir. Buraxılış yatağı təxminən 500 min km məsafəni qət edir. Əks halda, keçid məntəqəsi çox etibarlıdır - rəylər deyir.

Şassisi

Konfiqurasiyadan asılı olaraq maşın fərqli asqıya malik ola bilər. Beləliklə, əksər yük maşınlarında öndə parabolik yaylar quraşdırılmışdır. Bahalı versiyalarda (təəssüf ki, Rusiyada onlardan çox azdır) ön hava asma tapa bilərsiniz. Silindrlərin arxasında həmişə var. Bundan əlavə, maşın məzənnə sabitliyi və ABS sistemi ilə təchiz edilmişdir.

İcmallarda qeyd edildiyi kimi, asmanın ən həssas hissəsi arxa stabilizatordur. Xüsusilə bizdə çox olan kobud yollarda sürməyi sevmir. Nəticədə hissənin tez dəyişdirilməsi tələb olunur. Stabilizatorla birlikdə kollar da qırılır. Onlartəxminən hər 200 min kilometrdən bir dəyişdirilməlidir.

Daşıyıcıların qarşılaşdığı digər problem yastığın qeyri-bərabər aşınmasıdır. Fakt budur ki, onlar müəyyən bir açı ilə üyüdülür. Bəziləri yastiqciqların özləri olduğunu söyləyir, digərləri kaliprin səhv dizaynını günahlandırır. Orta hesabla, Renault Magnum Euro 5-dəki yastiqciqlar təxminən 200 min kilometrə xidmət edir.

Ancaq tərifə layiq olan arxa oxdur. O, həqiqətən etibarlıdır. Körpülərin heç bir müdaxilə olmadan (yağ dəyişdirilməsi istisna olmaqla) milyon yarım kilometrdən çox "geçirməsi" qeyri-adi deyil.

Sürüşün hamarlığına gəlincə, avtomobil çox yumşaqdır - rəylər deyir. Bu, hətta ön yay asmasında da hiss olunur. Kabin də yaylıdır və böyük vuruşa malikdir. Əvvəlcə maşını idarə etmək çətindir, çünki kabin bizim çuxurlarımızda çox yellənir. Ancaq zaman keçdikcə buna alışa bilərsiniz - rəylər deyir. Ümumiyyətlə, asma sərt deyil və uzun məsafələr üçün əladır. Eyni zamanda, o, ağır yüklərə tab gətirə bilər (qaçış mexanizminin ayrı-ayrı elementləri istisna olmaqla).

Qiymət

Təəssüf ki, Renault Magnum artıq istehsaldan çıxıb, onu yalnız təkrar bazarda almaq olar. Maşının qiyməti fərqlidir. Avropada işləmək üçün bir nüsxə götürsəniz (Avro-5 standartı), bir yük maşını traktoru üçün ən azı bir yarımdan iki milyon rubl ödəməli olacaqsınız. Artıq qoşqulu birinci nəsil "Magnum"u 800 minə almaq olar.

Nəticə

Beləliklə, biz yükün nə olduğunu düşündükRenault Magnum avtomobili. Mühərrik, ox və sürət qutusu, rəylərə görə, çox etibarlıdır. Bununla belə, avtomobil yanacağın keyfiyyəti ilə bağlı çox seçicidir. Yanacaq sistemi ilə bağlı problem yaşamamaq üçün sübut edilmiş yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq doldurmalısınız. Magnum-un kabinəsi geniş və rahatdır, yük maşını uzun məsafələr üçün idealdır.