Özüyeriyən şassi VTZ-30SSh. Traktor T-16. Yerli özüyeriyən şassi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

SSRİ-nin ən böyük traktor zavodlarından biri Xarkov şəhərində yerləşirdi. Müəssisə Xarkov Traktor Yığma Zavodu adlanırdı, 60-cı illərin ortalarından Xarkov Traktor Özüyeriyən Şassi Zavoduna (KhZTSSH) çevrildi. Zavodun əsas məhsulları yerli dizaynın özüyeriyən şassiləri idi.

Maşın quruluşu

Struktur olaraq maşın traktor aqreqatlarından istifadə etməklə qurulmuş motorlu nəqliyyat vasitəsidir. T 16 özüyeriyən şassi arxa mühərrik sxeminə uyğun olaraq, sürücü oturacağı enerji blokunun üstündə yerləşir. Mühərrikə bort gövdəsinin və ya müxtəlif ixtisaslaşdırılmış avadanlıqların quraşdırılması üçün əsas olan qısa bir boru çərçivəsi əlavə olunur. Fotoda adi T 16 şassisi real işləyir.

Bu tənzimləmə sayəsində şassi sürücüsü əkin sahəsini və əlavələri yaxşı görür. Maşının ağırlıq mərkəzi hərəkət edən arxa təkərlərin oxuna köçürülür, bu da səthdə etibarlı tutmanı təmin edir. Sürət qutusunda müxtəlif aksesuarları idarə etmək üçüngüc qurğularının quraşdırılması üçün üç nöqtəyə qədər var. Sürücü kasnağı stasionar qurğuları idarə etmək üçün istifadə edilə bilər. Bundan əlavə, şassi hidravlik sistemlə təchiz oluna bilər.

Şassi tullantı platforması, kənd təsərrüfatı və ya bələdiyyə avadanlıqları, yolların təmiri və saxlanması üçün qurğularla təchiz oluna bilər. Şassinin maksimum yükgötürmə qabiliyyəti bir tona qədərdir. Qeyd edək ki, maşın əvvəlcə kənd təsərrüfatında istifadə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Şassinin yerdən təmizlənməsi 56 sm-ə qədər artırılaraq üzüm bitkilərinin emalına imkan verir.

T 16 özüyeriyən traktor şassisi dünyanın ən kütləvi şassilərindən birinə çevrildi - cəmi 600 min nüsxədən çox maşın istehsal edildi. Şassinin xarakterik görünüşü üçün SSRİ-də "Drapunets" və ya "Dilənçi" ümumi ləqəbləri var idi. Maşının ümumi görünüşü fotoda göstərilib.

Şassisi təkərləri

Təkər ölçüləri istehsal zamanı dəyişməyib. Sürücü təkərlərinin ölçüsü 9, 50-32, ön sükan təkərləri - 6, 5-16 idi. Ön təkərlər yüksək yük altında işlədiyi üçün gücləndirilmiş quruluşa malik idi.

Bütün təkərlərin izi dörd sabit dəyərə uyğunlaşdırıla bildi ki, bu da maşının tətbiq dairəsini genişləndirməyə imkan verdi. Parametrdən asılı olaraq, arxa təkərlərin izi 1264-1750 mm, ön - 1280-1800 mm arasında dəyişdi.

Mühərrik və aqreqatlar

Şassisi dörd vuruşlu, iki silindrli, hava ilə soyudulan dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Prinsip mühərrikin dizaynında həyata keçirildiön kamerada qarışığın əmələ gəlməsi. Ön kamera blok başlığına sıxılmış ayrı bir hissə kimi hazırlanmışdır. Ön kameranın ölçüsü yanma kamerasının ümumi həcminin üçdə birindən bir qədər çox idi.

Mühərrikin əsas hissəsi çuqun karter idi, onun qabağına eksantrik mili ötürücü dişlilərin alüminium korpusu bərkidilmişdi. Eksantrik mili qeyri-standart bir həll olan bilyalı rulmanlara quraşdırılmışdır. Korpusun çıxarıla bilən xarici qapağında yağ doldurmaq üçün boyun və krank karterinin ventilyasiyası var idi. Motorun ön hissəsində generator və fan üçün bir kəmər sürücüsü var idi. Sürücü dizel krank şaftının ön ucundakı bir kasnaqdan həyata keçirildi. Mühərrikin əks tərəfində elektrik başlanğıcının bağlandığı bir volan yuvası var idi. Mühərrikin ümumi görünüşü fotoşəkillərdə göstərilib.

Karterdə silindrləri quraşdırmaq üçün iki, klapan bələdçi çubuqları üçün dörd və silindr dirəkləri üçün səkkiz dəlik var idi. Çuqun silindrdə soyuducu qanadlar var idi. Silindirin daxili səthi müvafiq olaraq işlənmiş və işçi səthi olmuşdur. Hər bir silindrdə soyuducu qanadları olan fərdi başlıq var idi. Başın erkən versiyaları çuqun ola bilər. İstehsalda olan çuqun hissələri tez bir zamanda alüminiumla əvəz olundu. Materialın dəyişdirilməsi sayəsində yanma proseslərini optimallaşdırmaq və mühərrikin yanacaq səmərəliliyini artırmaq mümkün oldu. Hər bir başlıq və silindr dəsti karterə dörd dirək ilə bərkidildi.

Mühərrik korpus və deflektorlar vasitəsilə idarə olunan eksenel fandan gələn hava axını ilə soyudulurdu. D 16 mühərrikinin erkən modelində hava axını yalnız deflektorlar tərəfindən idarə olunurdu. Axın sürəti hava girişinə girişdə xüsusi tənzimləyici klapan tərəfindən idarə edilə bilər. Kənarda iki pistonlu yanacaq pompası və krank karterinə iki yağ filtri quraşdırılmışdır - incə və qaba. Nasos standart olaraq sürət tənzimləyicisi ilə təchiz edilmişdir. Yanacaq təchizatı sürücü oturacağının altındakı çəndə yerləşir.

Ötürülmə

Mühərrik yeddi pilləli mexaniki sürət qutusu ilə təchiz olunub. Qutuda bir tərs dişli var. Çox sayda dişli sayəsində şassi geniş sürət diapazonunda işləyə və əhəmiyyətli dartma qüvvəsi inkişaf etdirə bilər. Ötürücü qutunun eninə şaft quruluşu var ki, bu da krank karterinin uzunluğunu az altmağa və fırlanma anını diferensialla ötürmək üçün silindrik dişlilərdən istifadə etməyə imkan verdi.

Erkən versiyalar

KhZTSSH zavodu 1961-ci ildə T 16 adı altında ilk şassi modelinin istehsalını mənimsəmişdir. Dizaynına görə, avtomobil DSSh 14-ün əhəmiyyətli dərəcədə modernləşdirilmiş versiyası idi. İlk versiya az miqdarda istehsal edildi və cəmi 6 il ərzində 63 mindən bir qədər çox avtomobil yığıldı. Aşağıdakı DSSh 14 şəkli (Pyotr Şıxaleyevin arxivindən, 1952).

İlk şassilər arasındakı fərqlərdən biri də təxminən 16 at gücünə malik dizel D 16-dır. Sürət qutusunda iki güc alma şaftı var idi -əsas və sinxron. Xarici olaraq, şassi sürücü kabinəsinin olmaması ilə fərqlənirdi, yalnız çıxarıla bilən qövslərdə yüngül bir tente var idi.

İlk təkmilləşdirmə

Özüyeriyən şassinin ilk versiyasının əsas çatışmazlıqlarından biri mühərrik gücünün olmaması idi. Buna görə də, 1967-ci ildə avtomobil 25 at gücündə dizel mühərriki quraşdıraraq modernləşdirildi. Bunun sayəsində avtomobilin maksimum sürətini artırmaq və keçiriciliyini yaxşılaşdırmaq mümkün olub. Yeni model iki qapılı qapalı kabinlə təchiz oluna bilər. Kabin damı brezentdən hazırlanmışdır.

Şassinin təkmilləşdirilmiş versiyası T 16M təyinatını aldı və 1995-ci ilə qədər konveyerdə davam etdi. Bu müddət ərzində zavod 470 min nüsxə maşın yığıb. Fotoda T 16M şassisinin ümumi görünüşü.

İkinci təkmilləşdirmə

80-ci illərin ortalarında şassi sürücü üçün tam metal kabin və 25 at gücünə malik yeni D 21A dizel mühərriki aldı. Maşın komponentlərinin hərtərəfli təkmilləşdirilməsi aparıldı ki, bu da resursu artırmağa və texniki xidmətin əmək intensivliyini az altmağa imkan verdi. Məhz bu modeldə sürət qutusunda üç güc alma şaftı təqdim edildi. Bu variant T 16MG təyinatını aldı və 1995-ci ilə qədər T 16M ilə paralel olaraq istehsal edildi. Fotoda T 16MG-nin tipik nüsxəsi göstərilir.

Yeni maşın daha yaxşı məlumatlara malik idi. Daha çevik dizel mühərriki daha aşağı sürət qutusundan istifadə edərək avtomobilin minimum sürətini 1,6 km/saata endirməyə imkan verdi. Bu şassi sayəsində yol və kənd təsərrüfatı işlərində populyarlaşdı. ÜstündəT 16M, hidravlik silindr tərəfindən idarə olunan kuzovu əymək qabiliyyətini təqdim etdi.

Yüksək Güclü Şassi

1960-cı illərdə baş konstruktor bürosunda daha güclü traktor aqreqatlarından istifadə etməklə kombaynlar və özüyeriyən şassilər üçün bir neçə maşın layihəsi yaradılmışdır. Şassi müxtəlif kombayn üst tikililərini yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Bu məhsullardan biri 1965-ci ildə Taqanroq zavodunda istehsalına başlanmış SSh 75 "Taqanrozhets" qurğusu idi. Struktur olaraq, maşın mühərrik, ötürmə blokları, kabin və hidravlik sürücünün yerləşdiyi təkərlər üzərində bir çərçivə idi. SSH 75 dörd silindrli 75 at gücündə maye ilə soyudulmuş SMD 14B dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Sağ qalan "Taqanroq"lardan biri fotoda göstərilib.

Kənd təsərrüfatı özüyeriyən şassinin istehsalı 70-ci illərin əvvəllərinə qədər davam etdi, cəmi 21 minə yaxın avtomobil istehsal edildi. Eyni zavodda tamamlayıcı maşınlar üçün müxtəlif qoşmalar istehsal edilmişdir. Bağlama növündən asılı olaraq, kabin şassinin fərqli nöqtəsində dayana bilər. Quraşdırma nöqtələri ön oxun üzərində və ya hər hansı bir sürücü təkəri üzərində yanal olaraq mərkəzləşdirilmişdir. Məsələn, NK 4 kombaynını quraşdırarkən kabin yan tərəfdə, HC 4 dump gövdəsini quraşdırarkən isə mərkəzdə, sükan çarxlarının üstündə idi.

Müasir seçimlər

Hazırda Vladimirdəki traktor zavodu VTZ 30SSh şassisini istehsal edir - iqtisadiyyatın müxtəlif sahələrində xüsusi işlərin görülməsi üçün universal avtomobil. İstəyə görə maşın müxtəlif avadanlıqlarla təchiz oluna bilərtətbiq dairəsini genişləndirmək. Yüksək klirens sayəsində şassi 0,5 metrə qədər dərinliyə malik su maneələrini dəf edir.

Maşın ilk dəfə 1998-ci ildə çıxdı. Şassi dizaynı 2032 traktoruna əsaslanır və T 16 şassisinə çox bənzəyir. VTZ 30Sh arasındakı fərq arxa mühərrik və transmissiyadır. Sürücünün rahatlığını artırmaq üçün kabinədə havalandırma və istilik sistemi var. Düz ön və arxa şüşələr təmizləyicilərlə təchiz olunub. Standart avadanlıqda şassi uzunluğu 2,1 m və eni demək olar ki, 1,45 m olan polad yan platforma ilə gəlir. Platformanın aşağı tərəfləri var və 1000 kq-a qədər müxtəlif yükləri saxlaya bilir. Aşağıdakı fotoda Vladimir şassisi.

Güc aqreqatı kimi D 21A-nın modernləşdirilmiş versiyası olan 30 at gücünə malik D 120 dizelindən istifadə olunur. Sürət qutusu altı sürətə və geriyə dönmə qabiliyyətinə malikdir. Sürət diapazonu 5,4 ilə 24 km/saat arasındadır. Qutuda yalnız bir müstəqil PTO var.