Mühərrik porşenləri: cihaz, təyinat, ölçülər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin artan populyarlığına baxmayaraq, daxili yanma mühərriki hələ də avtomobil mühərrikinin əsas növüdür. Bu qurğunun ICE abbreviaturası var və yanacağın yanma enerjisini mexaniki işə çevirən istilik mühərrikidir. Daxili yanma mühərrikinin əsas komponenti krank mexanizmidir. Buraya krank mili, laynerlər, birləşdirən çubuqlar və pistonlar daxildir. Bu gün sonuncu haqqında danışacağıq.

Xüsusiyyət

Bu element nədir? Porşen eyni anda bir neçə funksiyanı yerinə yetirən krank mexanizminin əsas komponentidir:

• Qaz təzyiqinə cavab verir.
• Qüvvləri birləşdirici çubuğa ötürür.
• Yanma kamerasını möhürləyir.
• Yanacağın yanmasından istiliyi çıxarır.

Beləliklə, porşen sayəsində mühərrikin termodinamik prosesi həyata keçirilir.

Material

Qeyd etmək lazımdırbu elementin həddindən artıq yüklərə məruz qalması və yüksək təzyiq və temperatur altında işləməsi. Bunu nəzərə alaraq, mühərrik porşenlərinin istehsalı üçün xüsusi materiallardan istifadə olunur. Elementin yüksək temperaturdan əriməməsi və zərbə zərbələrindən deformasiyaya uğramaması üçün alüminium ərintisindən hazırlanır. Nadir hallarda, mühərrik pistonları poladdan hazırlanır. Bu element iki üsulla - ştamplama (saxta porşenlər) və ya enjeksiyon qəlibləri ilə hazırlanır. Sonuncu üsul 90 faiz hallarda istifadə olunur.

Cihaz

Mühərrikin pistonunun dizaynı bir-biri ilə əlaqəli elementlərin mövcudluğunu nəzərdə tutur. Bunlara daxildir:

• baş;
• piston sancağı;
• bosses;
• saxlayan üzüklər;
• piston başlığı birləşdirici çubuq;
• polad əlavə;
• piston yubka;
• sıxılma və yağ kazıyıcı halqalar.

Forma

Porşen şərti olaraq iki hissəyə bölünmüş möhkəm elementdir. Bu yubka və pistonun alt hissəsi (başı). Onun forması və dizaynı yanma kamerasının özünü təkrarlayır. Həm də qeyd edin ki, benzin mühərriklərində piston demək olar ki, düz baş səthinə malikdir. Nadir hallarda, klapanları tam açmaq üçün alt hissədə yivlər ola bilər (bunlar tıxacsız pistonlar adlanır). Çox vaxt bunlar VAZ-larda ("Priora", "Kalina", "Qrant" və s.) istifadə olunur. Əksər benzinli xarici avtomobillərdə porşen alt hissəsi tamamilə düz səthə malikdir.

Dizel mühərriklərdən danışsaq, buradadizayn bir az fərqlidir. Bu mühərriklər müəyyən formalı yanma kamerası olan pistonlardan istifadə edirlər. Bunun sayəsində qarışığın daha yaxşı əmələ gəlməsi təmin edilir (yaxşı turbulentlik səbəbindən). Bu porşenlərdə dibinin forması düz deyil.

Lakin onun dizel və ya benzin mühərriki olmasından asılı olmayaraq, halqaların quraşdırılması üçün pistonda həmişə yivlər var. Etek özü konus və ya barel formasına malikdir. Bu, qızdırılan zaman pistonun genişlənməsini kompensasiya etmək üçün edilir. Qeyd edək ki, ətək səthinə əlavə olaraq qrafit və ya molibden disulfid təbəqəsi tətbiq olunur. Bu komponentlər sürtünmə əleyhinə material kimi çıxış edir. Həm də yubkada piston pinini bağlamaq üçün deşiklər var. Onlara patron da deyilir.

Soyutma

Daha əvvəl dedik ki, mühərrik silindrinin pistonu həddindən artıq gərginliyə məruz qalır. Xüsusilə, alt və yubka yüksək temperatur yüklərinə dözür. Materialın həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün yağın soyudulması təmin edilir. Bu ola bilər:

• Balonda yağ dumanı.
• Sürtkü yağının porşen başlığı bobinində dövriyyəsi.
• Burundan, halqalar sahəsindəki kanaldan və ya birləşdirici çubuqdakı xüsusi dəlikdən yağ sıçraması.

Təzyiq altında püskürən maye. Mühərrikin sürətindən asılı olaraq dörd atmosferə çata bilər. Beləliklə, mühərrik yağı təkcə yağlama funksiyasını deyil, həm də istilik yayılmasını həyata keçirir.

Üzüklər

Bu elementlər həmişə porşenlərə quraşdırılır. Onların əsas vəzifəsi piston və arasında sıx əlaqəni təmin etməkdirmühərrikin yanma kamerasının divarları. Üzüklər xüsusi dərəcəli çuqundan hazırlanır. Qeyd etmək lazımdır ki, bu elementlər elektrik stansiyasında əsas sürtünmə mənbəyidir. Zərərlər daxili yanma mühərrikindəki bütün mexaniki yüklərin 25 faizinə çata bilər.

Üzüklərin yeri və onların sayı fərqli ola bilər. Ancaq 90 faiz hallarda bu sxem istifadə olunur: iki sıxılma və bir yağ kazıyıcı üzük. Birincisi, qarışıq alovlandıqda və mühərrik işləyərkən kameradan qazların mühərrikin karterinə keçməsinin qarşısını almaq üçün xidmət edir. Birinci sıxılma halqası trapezoidal formaya malikdir. İkincisi, kiçik bir kəsik ilə konikdir. Yağ kazıyıcılarında yay genişləndiricisi və drenaj delikləri də var.

Qeyd edək ki, dizel mühərriklərində metal əlavə quraşdırılıb və bu, maksimum sıxılma nisbətinin həyata keçirilməsinə kömək edir.

Və sıxılma halqası qazların sıçrayışının qarşısını almağa xidmət edirsə, yağ kazıyıcı daxili yanma mühərriki silindrlərinin divarlarının səthindən yağın çıxarılmasını təmin edir. Bu, sürtkü yağının yanma kamerasına daxil olmasının qarşısını alır. Lakin yüksək yürüşlü avtomobillərdə üzüklər bu möhürü təmin etmir və sürtkü yağının bir hissəsi kameraya sızır. Nəticədə, yağ istehlakında artım və egzoz borusundan xarakterik mavi tüstü yaranır.

Dağ

Mühərrikin pistonu birləşdirici çubuqla necə birləşir? Boru formalı polad barmaqla bərkidilir. Adətən müasir daxili yanma mühərriklərində üzən barmaq istifadə olunur. Mühərrik işləyərkən o, piston başlığında və başlıqlarda dönə bilər və yerdəyişməni aradan qaldırmaq üçün elementtutma halqaları ilə hər iki tərəfə sabitlənmişdir.

Barmağın uclarının bərk bərkidilməsi çox nadir hallarda istifadə olunur. Piston, pin və üzükləri ehtiva edən dizayn "piston qrupu" adlanır. Öz növbəsində o, krankın ayrılmaz hissəsidir.

VAZ-2110 porşenləri: texniki xüsusiyyətlər

Nəhayət, onuncu ailənin VAZ avtomobilinin pistonları haqqında məlumat veririk. Bu elementlər düz alt səthə malikdir və alüminiumdan hazırlanır. Normal diametri 82 mm-dir. Təmir ölçüsü 0,4 mm daha yüksəkdir. Qeyd edək ki, iki belə ölçü var. İkinci təmirin diametri 82,8 millimetrdir. İsti zonanın ölçüsü 7,5 millimetrdir. Piston pininin diametri 22 mm-dir. Pistondakı nümunələrin həcmi 11,8 kub santimetrdir. Sıxılma hündürlüyü - 37,9 mm.

Beləliklə, biz pistonun nə olduğunu, necə işlədiyini, nədən hazırlandığını öyrəndik.