Klapanın döyülməsi: iş prinsipi, xüsusiyyətləri, döyülmə səbəbləri, diaqnostika və problemlərin aradan qaldırılması

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Qaz paylama mexanizmi istənilən daxili yanma mühərrikinin tərkib hissəsidir. Zamanlama sisteminə klapanlar da daxil olmaqla bir neçə element daxildir. Bu hissələr yanan bir qarışığın alınmasına və sonradan yanma kamerasından qazların buraxılmasına kömək edir. Xidmət edilə bilən bir mühərrikdə klapanlar heç bir səs çıxarmamalıdır. Bəs klapanların döyülməsi halında nə etməli? Bu fenomenin səbəbləri və problemlərin aradan qaldırılması üsulları məqaləmizdə ətraflıdır.

Xüsusiyyətlərin xülasəsi və iş prinsipi

Daxili yanma mühərrikindəki klapanlar yanacaq və hava qarışığını təmin etmək, həmçinin işlənmiş qazları buraxmaq üçün istifadə olunur. Qapaq gövdə və lövhədən ibarətdir. Silindr başlığında elementlər var. Ümumilikdə iki klapan ola bilər (bəzən dörd). Giriş və çıxış. Silindrlərin daha yaxşı doldurulması üçün birincinin diametri həmişə daha böyükdür. Valf eksantrik mili camları sayəsində açılır.

Sonuncu zəncir və ya kəmər vasitəsilə krank valından fırlanır. Həmçinin, müasir daxili yanma mühərriklərində, bütün mövqelərdə klapanların optimal istilik təmizlənməsini həyata keçirən hidravlik kompensatorlar istifadə olunur. Bu, hamar işləmə və daha az səs-küy təmin edir.

Niyə döyülür

Əsas səbəb qolu və eksantrik mili camı arasında artan boşluqdur. Bu vəziyyətdə kamera rokçunu döyəcək. Boş vəziyyətdə, xarakterik bir metal tıqqıltı eşidiləcək. Bu boşluq nə qədər böyükdürsə, səs bir o qədər güclü olur və zamanlama elementləri bir o qədər köhnəlir.

Qeyri-kafi boşluq da mühərrikə zərər verir. Bu vəziyyətdə, klapanlar "sıxılır" və tamamilə bağlanmaya bilər. Bir müddətdən sonra belə bir mühərrik həddindən artıq istiləşə bilər, eyni zamanda sıxılma və güc azalır. Mühərrik klapanının döyülməsinin başqa bir səbəbi detonasiyadır. Bu, silindrlərin divarlarına odlu dalğanın vurduğu bir növ mikro-partlayışdır. Nəticədə, klapan döyülməsi baş verə bilər. Partlama əlamətləri arasında daxili yanma mühərrikinin gücünün azalması, həddindən artıq istiləşmə, işlənmiş borudan qara tüstü, güc blokunun artan vibrasiyasını qeyd etmək lazımdır.

Niyə hidravlik qaldırıcılar sıradan çıxır?

Bu bir neçə səbəbdən baş verə bilər:

• Təbii aşınma və köhnəlmə. Tipik olaraq, belə elementlər 200 min kilometr qaçışda yararsız hala düşür.
• Keyfiyyətsiz yağdan və ya yanlış özlülükdə yağdan istifadə. Belə bir məhsul bütün standartlara cavab verməlidir. Əks halda, hidravlik kompensatordan bəri klapan döyülməsi baş verə bilərişi görməyəcək.
• Tıxanmış piston başlığı və ya yağ keçidləri. Bu, yağ filtri vaxtında dəyişdirilmədikdə baş verir. Nəticədə, təzyiq azalır, sürtkü sistemə daxil deyil, bəzən piston korpusda sıxılır və hidravlik kompensator tamamilə işləməyi dayandırır. Bu problem hidravlik qaldırıcının yuyulması ilə həll edilə bilər.

İstidirsə

Əgər istidə klapanlar döyülürsə, bunun səbəbi nə ola bilər? Çox vaxt bu, yüksək sürətlə aşağı yağ təzyiqi səbəbindən baş verir. Bu həm giriş, həm də çıxış elementində baş verə bilər.

Soyuqda klapan döyülür

Bu vəziyyətdə səbəb itələyicinin aşınmasıdır. Çirklənə bilər, sıza bilər. Nəticədə, klapanlara yağın natamam tədarükü var. Yağ təzyiqi qaydasındadırsa, boşluqları yoxlamaq lazımdır. Bu, xüsusi zondlardan istifadə etməklə edilə bilər. Oxucu belə bir aləti məqalədəki fotoda görə bilər.

Zondlardan biri kam və itələyici arasında (yaxud eksantrik mili yerindən asılı olaraq rokçu qolu ilə çubuq arasında) quraşdırılır və boşluq ölçülür. Hər bir avtomobil üçün bu parametr fərdidir.

Mühərrik yolda döyüldü

Mühərrik sürərkən qəflətən cingildəməyə başlayırsa, ilk növbədə yağ səviyyəsini yoxlamaq lazımdır. Qeyri-kafi olarsa, hətta işləyən nasosla belə, bütün elementlərin normal yağlanması təmin edilməyəcəkdir. Səviyyə həmişə olmalıdırortadan aşağı olmamalıdır.

Yük altında və sürət artdıqca klapan döyülməsinin pisləşib-dəyişmədiyini öyrənmək lazımdır. Əgər belədirsə, mühərrikdəki krank mili rulmanları çox güman ki, köhnəlib. Yanacağın doldurulmasından dərhal sonra başqa bir döymə baş verə bilər. Bu, keyfiyyətsiz yanacağın olduğunu göstərir. Adətən bu cür döymələr təbiətdə solur, mühərrik üçün ölümcül deyil. Ancaq gələcəkdə yanacaqdoldurma məntəqəsini dəyişdirmək daha yaxşıdır. Klapanın döyülməsini necə düzəltmək olar? Zamanlama mexanizminin dizaynından asılı olaraq, mühərrikdəki hər bir silindr iki və ya dörd klapan ola bilər. Bəziləri yanan qarışığı işə salır, digərləri qazları çıxarır. Elementlər yüksək temperaturda işlədikləri üçün genişlənə bilirlər. Beləliklə, boşluq dəyişəcək. Klapanlar səhv tənzimlənirsə, bu, vaxt elementlərinin sürətli aşınmasına və bütövlükdə daxili yanma mühərrikinin işində itkiyə səbəb olur. Artan boşluq ilə klapanlar tam açılmayacaq. Yetərli olmasa, yəhərlərlə birlikdə yanacaqlar.

Daxili yanma mühərrikində hidravlik kompensatorlar yoxdursa, mütəxəssislər hər 25 min kilometrdən bir klapan boşluqlarını tənzimləməyi tövsiyə edirlər. Həmçinin, düzgün işləmək üçün bu cür elementlər təmizlənməlidir. Əməliyyat zamanı klapanlar his ilə örtülmüşdür. Onların normal mövqelərdə işləməsinə mane olur. Əgər boşluq optimaldırsa və klapanlar təmizdirsə, avtomobil stabil işləyəcək və yanacaq sərf etməyəcək.

Termal boşluğu necə tənzimləmək olar?

Gəlin VAZ avtomobilində klapan döyülməsini necə aradan qaldıracağımızı nəzərdən keçirək. Bu tələb edəcəkstandart başlıqlar və açıq açarlar dəsti, həmçinin qalınlığı 0,15 millimetr olan bir zond. Boşluqların tənzimlənməsi üzrə işlər aşağıdakı ardıcıllıqla yerinə yetirilir:

• Neytral vəziyyətə keçirin və dayanacağı arxa təkərin altına qoyun.
• Motorun 20 dərəcəyə qədər soyuması gözlənilir.
• 10 açarı istifadə edərək, bütün klapan qapağı boltlarını açın.
• Krank mili kasnağını işarələrə uyğun quraşdırın. Eksantrik mili işarəsi klapan qapağındakı oxun əksinə olacaq.
• Altıncı və səkkizinci klapanlardakı boşluğu hissölçən ilə təyin edin. Oxuma radiatordan həyata keçirilir.
• Krank mili yarım döngə fırlanır.
• Dördüncü və yeddinci klapanların tənzimlənməsini həyata keçirin.
• Krank mili yenidən yarım dönüş fırlanır. Birinci və üçüncü klapanların boşluğunu tənzimləyin. Bundan sonra ikinci və beşinci klapanlar tənzimlənir.

Prosedurun sonunda bütün boşluqları iki dəfə yoxlamaq lazımdır. Həm də qeyd edin ki, kilid qoz-fındıqları sıxıldıqda, boşluq azalacaq. Klapanın yapışmasına icazə verilməməlidir. Zond səy göstərmədən yüngül sürtünmə ilə hərəkət etməlidir.

Nəticə

Beləliklə, klapan döyülməsinin niyə baş verdiyini anladıq. Bu fenomenin bir neçə səbəbi ola bilər. Ancaq əsasən, klapan döyülməsi səhv boşluq səbəbindən görünür. Mühərrik hidravlik qaldırıcılarla təchiz olunarsa, onların tıxanması və sıradan çıxması ehtimalı var. Belə mühərriklərdə klapanların tənzimlənməsinə ehtiyac yoxdur - sadəcə köhnəlmiş hidravlik kompensatoru dəyişdirin.