EGR sistemi necə işləyir?

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Egzoz qazının resirkulyasiya sistemi nədir? Hər bir avtomobil sahibi bu suala cavab verə bilməz, lakin tamamilə bütün növ müasir mühərriklər bu sistemlə təchiz edilmişdir - benzin və dizeldən qaza qədər. Bu sistem avtomobilin işləməsində çox mühüm rol oynayır, buna görə də onun nə olduğunu mütləq başa düşməlisiniz. Bu məqalə sizə bu işdə kömək edəcək.

Burada siz işlənmiş qazın resirkulyasiya sisteminin nə olduğunu, necə işlədiyini, avtomobilə hansı faydalar verdiyini, həmçinin bu sistemin hansı nasazlıqlara səbəb ola biləcəyini və onlardan necə qaçınacağınızı öyrənəcəksiniz. Bu məlumat sizə avtomobilinizi daha yaxından tanımağa, eləcə də sistemlə bağlı bəzi xoşagəlməz halların qarşısını almağa kömək edəcək, indi bu materialda təsvir ediləcək.

Bu nədir?

Beləliklə, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi nədir? Tez-tez buna EGR deyilir - bu abbreviatura sistemin ingilis dilindən gəlir, lakin daha rahat olduğu üçün bütün rusdilli motoristlər tərəfindən çox istifadə olunur. Bəs bu mexanizm nədir? Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi sistemi cavabdehdirişlənmiş qazlarda azot oksidlərinin səviyyəsini az altmaq. Bu, qazların bir hissəsini suqəbuledici manifolda qaytarmaqla əldə edilir. Təbii ki, ilk baxışda bütün bunlar olduqca qəribə və anlaşılmaz sözlər kimi görünə bilər, lakin məqaləni oxuduqca siz bu sistemin tam olaraq nə etdiyini, eləcə də avtomobilə nə üçün lazım olduğunu getdikcə daha çox anlamağa başlayacaqsınız.

Necə işləyir?

EGR sistemi kifayət qədər sadə şəkildə işləyir. Fakt budur ki, yanma kameralarında yanacağın yanması zamanı inanılmaz dərəcədə zəhərli bir maddə olan azot oksidi əmələ gəlir. Egzozla birlikdə havaya girərsə, avtomobillər ətraf mühiti çox güclü şəkildə zəhərləyəcəklər. Yanma kamerasında temperatur nə qədər yüksək olarsa, bir o qədər azot oksidi ayrılır, buna görə də bu proseslə bir şey etmək lazımdır. Burada EGR (işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi) sistemi işə düşür - onun köməyi ilə azot oksidinin bir hissəsi suqəbuledici manifolda qaytarılır.

Klapan işlənmiş qazların tədarükünə cavabdehdir, yalnız tədarük lazım olduqda açılır və qazlar kifayət qədər miqdarda suqəbuledici manifolda daxil olduqda bağlanır. Oradan qazlar yanacaq qarışığı ilə birlikdə müvafiq olaraq qarışığın yandırıldığı yanma kamerasına daxil olur və verilən qazlar onun yanma temperaturunu azaldır.

Gördüyünüz kimi, sistem son dərəcə sadədir, etibarlı və daimi işləyir, ona görə də orada olmasaydı, yarana biləcək problemlərdən narahat olmaq lazım deyil. Bu sistemin işləmə prosesi aydındır və mövcudluğunun məqsədi, inümumiyyətlə, həm də. Bununla belə, onun avtomobil üçün nə qədər vacib olduğunu başa düşmək üçün tam olaraq hansı faydaları təmin etdiyinə daha yaxından nəzər salmağa dəyər.

Nə edir?

EGR sistemi əslində nə edir? İlk növbədə, işlənmiş qazların toksikliyini az altmaqdan danışırıq. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, azot oksidi son dərəcə zəhərlidir, ona görə də onun işlənmiş qazlarda yüksək səviyyələri avtomobilləri yararsız hala salacaq. Və bu sistemlə bu zəhərli qazlar avtomobilin içərisində istifadə olunur və ətraf mühitə daxil olmur. Lakin bu sistemin işləməsinin yeganə səbəbi bu deyil.

Daxil olan təkrar işlənmiş qazların yanma kamerasının həcminin bir hissəsini tutmasına və bununla da yanacağın miqdarını az altmasına diqqət yetirməyə dəyər. Bu, avtomobilinizi hərəkət etdirmək üçün istifadə etdiyiniz benzin, dizel və ya digər yanacağa kiçik qənaətlə nəticələnir. Təbii ki, qənaət çox böyük deyil, amma yenə də bu məsələdə hər hansı xırda şeylər xoşdur. Unutmayın ki, azot oksidlərinin istifadəsi ilə EGR sistemi yanacaq qarışığındakı oksigen miqdarını azaldır ki, bu da bu sistemin tətbiqindən əvvəl tez-tez baş verən son dərəcə xoşagəlməz tıqqıltı fenomeni ilə effektiv mübarizə aparmağa imkan verir.

Orijinal versiya

Bu sistem ilk dəfə 1972-ci ildə avtomobillərdə peyda olubondan istifadənin ilk təcrübəsi tam uğursuzluq idi. Fakt budur ki, o zaman klapan həmişə açıq vəziyyətdə idi, yəni işlənmiş qazlar mühərrikin istənilən iş rejimində suqəbuledici manifolduna daxil oldu. Deyəsən bu pisdir? Ancaq bunun çox pis tərəfi var idi, çünki qazlar yanma kamerasını hətta bunu etmək lazım olmayanda - məsələn, mühərrik isindikdə soyudu.

Yanma kamerasındakı temperaturun aşağı düşməsi səbəbindən mühərrik çox yavaş isinirdi ki, bu da sürücülərin narazılığına səbəb olub. Üstəlik, qazların tədarükünə heç bir nəzarət yox idi - hətta avtomobildən maksimumu sıxmaq lazım olduqda, yəni yanma kamerasında icazə verilən maksimum temperatura nail olmaq üçün ora qaz daxil oldu, bu da qazın gücünü az altdı. avtomobil. Buna görə də sistemin ilk modeli uğursuz oldu və daha da inkişaf etdirilmədi.

Qüsurlar

Xoşbəxtlikdən, elə həmin il daha təkmil olan başqa bir müstəqil Ford EGR sistemi təqdim edildi. Mühərrikin xüsusi iş şəraitində klapanların açılması və bağlanması üçün avtomatlaşdırılmış sistemə malik idi. Yanma kamerasında aşağı temperaturda klapan bağlandı və motoristə mühərriki sakitcə qızdırmağa imkan verdi. Yanma kamerasındakı temperatur nə qədər yüksək olsa, klapan daha geniş açıldı və soyutma üçün daha çox qaz daxil oldu. Bununla birlikdə, yem nəzarətinin olmaması qaldı, bu da bu sistemin istifadəsinə səbəb oldubir sıra çatışmazlıqlarla əlaqələndirilir.

Onların arasında ən başlıcası, yanma kamerasındakı temperaturun həmişə optimal qalması və mühərrikdən könüllü olaraq tam gücün alınmasına imkan verməməsi səbəbindən güc itkisinin olması idi. Bununla belə, o dövrdə sistem ən böyük xəyal idi və uzun illər ərzində bütün avtomobillərdə istifadə olunan o (əlbəttə ki, bəzi təkmilləşdirmələr və yeniləmələrlə) idi. Üstəlik, siz hələ də oxşar işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi quraşdırılmış avtomobilləri tapa bilərsiniz - Niva ən bariz nümunələrdən biridir.

Müasir Model

Lakin eyni işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi hələ də mövcuddurmu? Niva və digər köhnə üslublu rus avtomobilləri bundan istifadə edir, lakin əslində mexaniki versiya çoxdan köhnəlib və avtomobillərdə yalnız keçmişin qalığı kimi qalır. Müasir dünyada klapanın işinə tam nəzarəti təmin edən elektron sistemlər istifadə olunur. İndi avtomobildə həm yanma kamerasındakı temperatura, həm də bu sistemin işləməsinin asılı olduğu bir çox digər parametrlərə nəzarət edən işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sensoru var.

Buna uyğun olaraq sistemin müasir versiyasında EGR istifadə edərkən mühərrik gücünün azalması problemi tamamilə aradan qaldırılıb. Mövcud sistemlərin bəzi modellərində qazların yenidən bölüşdürülməsi üçün ümumiyyətlə ayrıca klapan istifadə edilmir, çünki avtomobilin "beyni" klapan vaxtını idarə edir, buna görə müvafiq olaraqtəkrar emal prosesinə də nəzarət edilir. Bu yanaşma sayəsində mühərriklər sadələşdirildi, onları lazımsız hissələrdən xilas etdi. Ancaq bu sistem ən müasirdir, buna görə də hər yerdə istifadə edilmir və yüksək qiymətə malikdir. Amma bəlkə də gələcəkdə o, yayılacaq və hamı üçün daha əlçatan olacaq. Və bəlkə də onu başqa, daha təkmil sistem əvəz edəcək. Ancaq bunların hamısı fərziyyədir - indi burada və indi baş verənlərə diqqət yetirmək lazımdır. Və daha yaxşısı - Rusiya reallığı şəraitində baş verənlər haqqında.

VAZ-da quraşdırılmış işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sisteminin riski nədir? 21213, EGR ilə təchiz oluna bilən VAZ-a modelidir. Bəs bu sistem həqiqətənmi Amerika və ya Avropada deyil, Rusiyada effektivdir?

Rusiya şəraitində EGR

Nəzəri olaraq, bu sistem avtomobil üçün əla əlavədir - o, yalnız fayda gətirir və heç bir problem yaratmır. Yanacağın ən yüksək keyfiyyətə malik olduğu və insanların yaxşı işləməsi üçün hər şey üçün pul ödəməyə hazır olduqları Avropa şəraitində bu doğrudur - EGR ideal nəticələr və motoristlər arasında yüz faiz məmnunluq göstərir. Bəs Rusiyada? Hər şey bu qədər fərqlidir?

Həddindən artıq kifayətdir. Fakt budur ki, Rusiya Federasiyasının ərazisində paylanan yanacağın keyfiyyəti Qərb ölkələrindən xeyli aşağıdır, buna görə də təkrar emal sistemi daha tez tıxanır. Nəticədə, bu, gətirib çıxarırişlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi klapan daha sürətli uğursuz olur. Bunu bir xidmət stansiyasında düzəldə bilərsiniz, lakin bu sistemin komponentlərinin dəyişdirilməsinin dəyəri olduqca yüksəkdir, buna görə bir çox ruslar belə bir sistemə əlavə pul xərcləməkdən imtina edirlər. Nəticədə onu sadəcə susdururlar, yəni bir vəziyyətdə düzəldirlər və onun sonrakı fəaliyyətinə mane olurlar.

Müvafiq olaraq, müasir Rusiya şəraitində EGR yalnız yüksək keyfiyyətli yanacaq almaq və planlaşdırılmış bahalı sistem təmirini ödəyə bilənlər üçün aktual bir sistemdir. Orta rus ya bunu ödəyə bilmir, ya da bunu etmək istəmir, buna görə getdikcə daha çox insan lazımsız problemlərdən xilas olaraq işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi klapanını bağlamağa üstünlük verir. Və burada çox maraqlı bir sual yaranır. Həqiqətənmi problemlərindən qurtulurlar? Yoxsa özlərinə daha çox bəla əlavə edirlər?

Təkrar emal sistemini söndürməliyəm?

Artıq siz avtomobildə işlənmiş qazın resirkulyasiya sisteminin necə işlədiyini bilirsiniz və onun avtomobilə hansı faydalar gətirə biləcəyini də təsəvvür edə bilərsiniz. Bununla belə, sürücülər arasında bu məsələdə razılıq yoxdur - insanlar hər biri haqlı olduqlarına əmin olan iki əks düşərgəyə bölünürlər. Birinci düşərgəyə resirkulyasiya sisteminin həqiqətən işlədiyi, tullantıları az altdığı, mühərrikin səmərəliliyini yaxşılaşdırdığı və yanacaq xərclərini az altdığı qənaətində olan insanlar daxildir.

Lakin ikinci düşərgəni təşkil edən bu ideyanın əleyhdarları da var. İlk fürsətdə EGR-ni sıxmağa üstünlük verirlər - bu, olduqca sadədir. Sistem klapanının altına yerləşdirilən nazik qalaydan bir conta kəsmək lazımdır, onu bir mövqedə sabitləyir. Nəticədə o, hərəkət edə bilmir və sistem işləməyi dayandırır.

Bir çox insanlar deyirlər ki, resirkulyasiya sistemi yalnız avtomobillərə zərər verir, ona görə də onu sıxışdırmaq yalnız müsbət nəticələr verəcək. Bəziləri, EGR sisteminin işləmədiyi bir avtomobildə barmağınızı egzoz borusunun içərisində gəzdirməklə təcrübə etməyi təklif edir. Barmağınızda qara bir örtük olacaq, onun əsas hissəsi his olacaq. Mütəxəssislərin fikrincə, bu, digər çirkləndiricilərlə birlikdə yanma kamerasına daxil olur, onu tez çirkləndirir və mühərrikin sıradan çıxmasına səbəb olur.

Elə insanlar da var ki, ikinci düşərgəyə mənsub, lakin bu cür radikal fikirlərə əməl etmirlər. Onlar həmçinin sistemin təhlükəsiz şəkildə bağlana biləcəyinə inanırlar, lakin yalnız ona görə ki, bu, avtomobilə çox fayda gətirmir, lakin eyni zamanda, işləmək üçün hələ də təmizləmə və təmir tələb olunur. Buna görə də, onlar bu təmir üçün əlavə pul verməmək üçün sistemi tıxanmağa üstünlük verirlər.

Bölünmələr

Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi sistemindəki nasazlıqlardan danışırıqsa, onlara daha yaxından nəzər salmağa dəyər. Onlar nə ola bilər və sonda hansı nəticələrə səbəb ola bilər? Çox sayda varkiçik nasazlıqlar üçün müxtəlif variantlar, onların təsir edici bir hissəsi təkrar dövriyyə sisteminin çox tez tıxanması ilə bağlıdır. Bu, avtomobilin istifadəsi zamanı baş verir, ona görə də bu təsirdən qaçmaq sadəcə mümkün deyil.

Bu sistemin sənədlərini öyrənsəniz, onun orta hesabla 70-100 kilometr məsafədə tam istismar üçün nəzərdə tutulduğunu görə bilərsiniz. Bundan sonra ehtiyat hissələrin planlı şəkildə dəyişdirilməsi üçün mütləq mütəxəssislərlə əlaqə saxlamalısınız. Və əvvəllər öyrəndiyiniz kimi, bu əvəzetmə çox pula başa gəlir, buna görə də bir çox insanlar bundan qaçmağa çalışırlar. Xüsusilə Rusiyada, çünki ölkədə yanacağın keyfiyyətsiz olması səbəbindən belə bir sistemin xidmət müddəti təxminən əlli min kilometrə qədər azalır. Nəticədə, planlaşdırılmış təmir işləri görməsəniz, müəyyən nasazlıqlar və nasazlıqlarla qarşılaşa bilərsiniz.

Ən çox rast gəlinən problemlərdən biri uzun müddət istifadə nəticəsində klapan sızmasıdır. Nəticədə, qazlar qeyri-müntəzəm miqdarda axmağa başlayır, əlavə hava da suqəbuledici manifolda daxil olur, bu da işlənmiş qazın təkrar dövriyyə sisteminin necə işləməsinə mənfi təsir göstərir. Nəticədə nasazlıqlar heç də xoşagəlməz nəticələrə gətirib çıxarır.

• Birincisi, qazların nəzarətsiz axını və yanacaq qarışığında artıq oksigenin olması səbəbindən o, tükənir. Bunun mənası nədi? Xərcləri az altmaq əvəzinəyanacaq qarışığının səmərəliliyi azaldıqca yanacaq artırılır və mühərrik daha çox yanacaq buraxmalı olur.
• İkincisi, bu, əks effektə - yanacaq qarışığının həddindən artıq zənginləşməsinə gətirib çıxara bilər, çünki suqəbuledici manifoldda təzyiq xeyli artacaq.

Sistemin növündən asılı olaraq, bu və ya digər effekti müşahidə edə bilərsiniz - onların növbə ilə görünməsi də mümkündür. Məsələn, boş vəziyyətdə qarışıq həddindən artıq zəngin olacaq və rejimlər arasında keçid edərkən kəskin şəkildə arıqlayacaq. Bunun mühərrik üçün nə qədər zərərli olduğunu və hansı yanacaq itkisinə səbəb olduğunu söyləməyə belə dəyməz. Arızalı halda nə etməli?

Təkrar emal sisteminin təmiri

Avtomobilinizin işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemində artıq problemlər varsa, o zaman sizin üçün hərtərəfli təmir və lazımi hissələrin dəyişdirilməsini həyata keçirəcək mütəxəssislərə mütləq müraciət etməlisiniz. Artıq yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Avropa və Amerika şəraitində, yəni yüksək keyfiyyətli yanacağın olması halında, hər yüz min kilometrdə bir dəfə belə bir təmir aparmaq kifayət edəcəkdir. Rusiya şəraitində bunu iki dəfə tez-tez, yəni hər əlli min kilometrdən bir etmək lazımdır.

Bəs təmir üçün pul ödəmək istəmirsinizsə? İki seçim var və hər ikisi yalnız sisteminiz tamamilə yeniləndikdə və ya yeni olduqda istifadə edilə bilər. Beləliklə, birinci seçim qalıcıdır.resirkulyasiya sisteminin vaxtında profilaktik təmiri. Bu, EGR-nin əsas elementlərinin, yəni klapanın özünün, eləcə də solenoidin təmizlənməsini əhatə edir. Klapanı elə təmizləmək lazımdır ki, onun sıx bağlanmasına mane ola biləcək heç bir iz buraxmasın.

Solenoidə gəlincə, onun diqqət etməli olduğunuz kiçik filtri var. Vakuum sistemini müxtəlif növ çirklənmədən qorumağa davam etməsi üçün təmizləməli olduğunuz şey budur.

Daha əvvəl qeyd olunan ikinci seçim resirkulyasiya sistemini sıxışdırmaqdır.