Ceyrandakı karbüratör: xüsusiyyətlər, cihaz və tənzimləmə

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Qazel avtomobillərinin istehsalının başlanğıcından istehsalçı onları ZMZ-402 mühərriki ilə təchiz etmişdir. Lakin 1996-cı ildən avtomobil ZMZ-406 mühərriki ilə təchiz edilib. Bu, Volqa avtomobilindən məlum olan mühərrikdir. Üzərində bu mühərrik enjeksiyondur, lakin Gazelle üçün karbüratörlü qaldı. Gəlin Gazelle karbüratörü haqqında hər şeyi öyrənək. Bu mühərrikə malik bu avtomobillərin sahibləri üçün bunu bilmək faydalı olacaq.

K-151 D

ZMZ-406 mühərrikli Gazelle avtomobilləri üçün istehsalçı ayrıca karbüratör təmin etmişdir. 402 mühərriki olan Volqa üçün elementdən fərqlənir. Karbüratörlərdə də fərqli işarələr var idi. Volqa üçün markalanma K-151 C, Gazelle üçün isə K-151 D idi. Xarici olaraq, hər iki karbüratör modelində heç bir fərq yox idi. Cihazda, reaktivlərin nominal qiymətində və digər texniki nüanslarda cüzi fərq var.

Gazelle karbüratorunda sürətləndirici nasosun burunları iki kameraya yanacaq verir, Volqa üçün isəsürətləndirici nasos yalnız birinci kamerada işləyir.

Bu mexanizmin çatışmazlıqları hansılardır? 406 mühərrikli bu karbüratörün problemi böyük yanacaq sərfiyyatıdır. Bu, xüsusilə avtomobil yükləndikdə (bu, Gazelles üçün vacibdir) və saatda 60 kilometrdən çox sürətlə hərəkət edərkən nəzərə çarpır. Bu problem mövcuddur və geniş yayılmışdır. Kommersiya vasitəsi sahibləri bunu mümkün olan hər vasitə ilə həll etməyə çalışır.

Sahiblər arasında bu modelin çox şıltaq olduğuna inanılır. Bölmə hər kəsə uyğun deyil, çox vaxt bir çox insan bu cihazdan digər modellərin xeyrinə imtina edir.

Cihaz K-151

Bu mexanizmin dizaynını nəzərdən keçirək. Gazelle 406 karbüratörün cihazı nisbətən sadədir. Vahid bir neçə elementdən ibarətdir. Demək lazımdır ki, karbüratörün iki kamerası var.

Bu alət bir neçə hissədən ibarətdir. Bu, float kamerasının yerləşdiyi əsas gövdə və ya orta hissədir. Sonra, qaz klapanlarının quraşdırıldığı bir mənzil var. Bölmənin cihazında da üst qapağı vurğulaya bilərsiniz, şamandıra kamerasında yanacağın miqdarını tənzimləməyə imkan verən kilidləmə mexanizmi var. Qapaqda hava damperi də var, onun köməyi ilə siz soyuq mühərriki işə sala bilərsiniz.

Sonra biz Gazelle karbüratörünün mühüm sistemlərini qeyd edə bilərik. Bu, əsas dozaj sistemi və boş sistemdir. GDS və ya əsas ölçmə sistemi çox vacibdir, mühərrikin əsas iş rejimləri üçün yanacaq qarışığının hazırlanması prosesində əsasdır. GDS -bunlar birinci və ikinci kameralar üçün iki yanacaq reaktivi və iki hava reaktividir.

Boş rejim, əsas ölçmə sistemi işə düşmədikdə və işləmədikdə mühərrikin boş rejimdə işləməsini təmin etmək üçün tələb olunur. Bu sistem bir bypass kanalından, jetlərdən - yanacaq və havadan, tənzimləmə vintlərindən - yanacaq qarışığının kəmiyyət və keyfiyyətinə görə bir vintdən ibarətdir. Həmçinin cihazda siz solenoid klapan seçə bilərsiniz.

K-151 D karbüratörü sürətləndirici nasosla təchiz edilmişdir. Mühərrikin kəskin sürətləndirmək lazım olduqda və ya hərəkətə başlayanda heç bir nasazlıq olmadan işləməsi lazımdır. Sürətləndirici nasos korpusdakı əlavə kanallardan, top klapandan və çiləyicilərdən ibarətdir.

Bu karbüratorda ekonostat var. Bu sistem mühərrik maksimum yüklərdə işləyərkən qarışığı zənginləşdirmək üçün lazımdır. Ekonostat əlavə xüsusi kanallardır ki, onların vasitəsilə seyrəkləşmə və açıq tənzimləyici klapanlar sayəsində benzinin bir hissəsi qarışığı zənginləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Keçid sistemi də var. GDS hələ işə düşmədikdə və tənzimləyici klapan açıq olduqda, mühərrik keçid sistemi ilə işləyir və sürəti rəvan artıra bilər. İki keçid sistemi var: birinci və ikinci kameralar üçün.

Solex 21073

Dəbli tendensiya DAAZ Solex 21073-ün Gazelle-də karbüratör kimi quraşdırılması idi. Bölməni avtosalonlarda GAZel hava filtri üçün xüsusi adapterlə almaq olar. Lakin bu tendensiya uzun sürmədi. Olmalı olan "Solex"motorun iştahını azaldır, çox tez çirklənir və avtomobilə tez-tez qulluq edilməli olur, bu da kommersiya avtomobili üçün böyük problemdir.

Əslində məlum oldu ki, 406 mühərrikli Gazelle-dəki bu karbüratör K-151 zavodundan daha çox yanacaq sərf edir. Bununla belə, avtomobil hərəkət etmirdi. Solex üçün tipik problem boş reaktivin tıxanmasıdır. Mühərrik boş işləmək istəmirdi. Demək olar ki, hər gün reaktivi təmizləməli oldum.

K-151 qoşulur

Solex sürücülərə uyğun gəlmədi. Yalnız bir çıxış yolu var idi - bu, K-151-in təmiri, tənzimlənməsi, təkmilləşdirilməsi idi. Buna görə də, gəlin Gazelle karbüratörünü birləşdirməyi nəzərdən keçirək.

Bölmədə şlanqları birləşdirmək üçün bir neçə fitinq var. Bunlar yanacaq tədarükü və artıqlığı tanka atmaq üçün şlanqlar üçün iki fitinqdir. Karterin havalandırma şlanqı üçün fitinq də var. İqtisadiyyatçı klapanını birləşdirmək üçün başqa biri lazımdır.

Birinci və ikinci fitinqlər çox vacibdir. Qoşularkən şlanqları qarışdırmaq mümkün deyil. Qaytarma hortumunda quraşdırılmış klapan var və benzin tankdan axmayacaq. Mühərrik işə düşə bilməyəcək. Bundan sonra, mühərrik yenidirsə, krank karterinin havalandırma sisteminin borusunu birləşdirmək vacibdir. Vakuumun təsiri altında olan qazlar suqəbuledici manifolda daxil olacaq və orada yanacaq.

Boş vəziyyətdə olan iqtisadçı idarəetmə şlanqları birləşdirilməlidir. Siz onları söndürə bilməzsiniz - motor qeyri-sabit işləyəcək və güc də ciddi şəkildə azalacaq.

İstəyə uyğundurresirkulyasiya və müvafiq klapan. Bu, yalnız işlənmiş qazların ətraf mühitə uyğunluğuna təsir göstərir. Həmişə cihaz avtomobilə quraşdırıla bilməz.

Tənzimləmə

Gazelle karbüratörünün əsas tənzimləmələrini nəzərdən keçirək. Digər karbüratorlar kimi, bu model də boş rejimdə, yanacaq səviyyəsini tənzimləmək, həmçinin starterin işini tənzimləmək olar.

Bu model dizaynında K-126-ya bənzəyir, lakin 151 təkmilləşdirilmiş versiyadır. Dizayn fərdiləşdirmə baxımından daha şıltaqdır. Bununla belə, boş rejimdə işləmə sürətini tənzimləmək o qədər də çətin deyil və minimum mühərrik sürəti takometrdə asanlıqla təyin edilə bilər.

XX tənzimləmə

Bütün mövcud tənzimləmələrin əsası boş rejimdir. İsti bir mühərrikdə edilməlidir. Eyni zamanda, alovlanma sistemi və güc blokunun bütün digər sistemləri tam işlək olmalıdır.

Mühərriki işə salmalı və qızdırmalısınız. Sonra, vidayı bir yay ilə açın - bu, qarışığın miqdarı üçün vidadır. Açın və keyfiyyətli vint. Dövriyyə artmalıdır. Sonra hər iki vint mühərrik qeyri-sabit işləməyə başlayana qədər növbə ilə bərkidilir.

Növbəti nə var? Kəmiyyət vidası ilə növbələr əlavə edilir, sonra mühərrik keyfiyyət vinti ilə yenidən düzəldilir. Ancaq sonuncunu mümkün qədər az bükməyə çalışmaq lazımdır, baxmayaraq ki, bunun yalnız boş vəziyyətdə yanacaq sərfiyyatına təsir etdiyinə inanılır. Sonra, kəmiyyət vintini istifadə edərək, takometrə görə mühərrik sürətini normallaşdırın. Quraşdırıldıqdan sonrayüklərdə maşının işləməsini yoxlamaq daha yaxşıdır. Lazım gələrsə, boş rejimdə tənzimləmə yenidən həyata keçirilir.

Karbüratörün nasazlığı

Avtomobili idarə edərkən karbüratorda müxtəlif nasazlıqlar baş verə bilər. Onları müəyyən əlamətlərlə müəyyən edə bilərsiniz. Mühərrik artan yanacaq sərfiyyatı, egzoz borusundan qara tüstü, qeyri-sabit boş rejim, zəif dinamika və nasazlıqlar ilə Gazelle karbüratörünün nasazlığını bildirəcək.

Mühərrik fırlanmaya bilər. Çox vaxt manifoldda və ya egzoz borusunda xarakterik səslər eşidilir.

Uğursuzluqların səbəbləri

Arızaların səbəbləri arasında reaktivlərin, eləcə də karbüratörün içərisində hava və yanacaq kanallarının tıxanmasını ayırd etmək olar. Karbüratörün özü xüsusi bir ərintidən hazırlanmışdır, həddindən artıq istiləşmə ilə bədən deformasiya edilə bilər, bu da sistemə xarici havanın sızmasına səbəb ola bilər. Şamandıra kamerasındakı kilidləmə mexanizminin düzgün işləməməsi qeyri-adi deyil.

Bəziləri təyyarələri dəyişdirərək yanacaq sərfiyyatı ilə mübarizə aparır. Əslində bu yanlışdır. Jetləri azalda bilərsiniz, ancaq mühərrik yağsız bir qarışıqda işləyəcək, bu da çox yaxşı deyil. Təyyarələrin özlərinin köhnəlməsi çox nadir bir vəziyyətdir. Əksər karbüratör problemlərinin ümumi səbəbi tıxanma, toz və kirdir. Əsas texniki qulluq təmizləmə və sazlama ilə bağlıdır.

Gazelle hansı karbüratörü taxmalı?

Kollektiv təcrübə yuxarıda göstərilən bütün karbüratörlərin effektivliyini təkzib edirbu avtomobil üçün və Gazelle-də quraşdırılmış ən yaxşı karbüratör K-126-dır. 12 litrlik bir axın sürətində avtomobil olduqca normal sürür, mühərrik isə boğulmur. Bir çox avtomobil sahiblərinə quraşdırmağı məsləhət görən odur.