Mühərrikin soyutma sistemlərinin sxemləri, iş prinsipi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Mühərrikin soyutma sistemlərinin sxemləri bütün maşınlarda demək olar ki, eynidir. Müasir avtomobillər hibrid sistemdən istifadə edir. Bəli, belədir, çünki soyutmada təkcə maye deyil, həm də hava da iştirak edir. Radiator hüceyrələrini partlatırlar. Bunun sayəsində soyutma daha səmərəlidir. Heç kimə sirr deyil ki, aşağı sürətlərdə mayenin dövranı qənaət etmir - radiatora əlavə olaraq fan quraşdırmaq lazımdır.

Radiator fanatı

Gəlin yerli avtomobillərdən, məsələn, Ladadan danışaq. Daha yaxşı istilik ötürülməsini təmin etmək üçün dövrəsi standart konfiqurasiyaya malik olan mühərrik soyutma sistemi ("Kalina") bir fan ehtiva edir. Onun əsas funksiyası maye kritik temperatura çatdıqda radiator hüceyrələrinə hava üfürməkdir. Əməliyyat sensor tərəfindən idarə olunur. Yerli avtomobillərdə radiatorun altına quraşdırılmışdır. Başqa sözlə, varatmosferə istilik verən maye. Və konturun bu nöqtəsində 85-90 dərəcə bir temperatur olmalıdır. Bu dəyər aşılırsa, əlavə soyutma aparmaq lazımdır, əks halda qaynar su mühərrik gödəkçəsinə daxil olacaqdır. Beləliklə, motor kritik temperaturlarda işləyəcək.

Soyutma radiatoru

Atmosferə istilik buraxmağa xidmət edir. Maye dar kanalları olan hüceyrələrdən keçir. Bütün bu hüceyrələr istilik ötürülməsini yaxşılaşdıran nazik lövhələrlə bağlanır. Yüksək sürətlə hərəkət edərkən, hava hüceyrələr arasında keçir və nəticənin sürətlə əldə edilməsinə kömək edir. Bu element mühərrikin soyutma sisteminin istənilən dövrəsini ehtiva edir. Məsələn, Volkswagen də istisna deyil.

Yuxarıda radiatora quraşdırılmış ventilyator hesab olunurdu. Kritik temperatura çatdıqda havanı üfürür. Elementin səmərəliliyini artırmaq üçün radiatorun təmizliyinə nəzarət etmək lazımdır. Onun hüceyrələri zibillə tıxanır, istilik ötürülməsi pisləşir. Hava hüceyrələrdən yaxşı keçmir, istilik buraxılmır. Nəticə - mühərrikin temperaturu yüksəlir, onun işləməsi pozulur.

Sistem termostatı

Bu, klapandan başqa bir şey deyil. Soyutma dövrəsində temperaturun dəyişməsinə reaksiya verir. Onlar haqqında daha çox aşağıda müzakirə olunacaq. UAZ mühərrikinin soyutma sisteminin sxemi yüksək keyfiyyətli termostatdan istifadəyə əsaslanır.bimetalik lövhə. Temperaturun təsiri altında bu lövhə deformasiya olunur. Onu evlərin və müəssisələrin enerji təchizatında istifadə olunan elektrik açarı ilə müqayisə edə bilərsiniz. Yeganə fərq, idarə olunan keçid kontaktları deyil, dövrələri isti maye ilə təmin edən klapandır. Dizaynda bir geri yayı da var. Bimetalik boşqab soyuduqda, orijinal vəziyyətinə qayıdır. Və bahar ona qayıtmağa kömək edir.

Soyuducuda istifadə edilən sensorlar

İşdə yalnız iki sensor iştirak edir. Biri radiatora, ikincisi isə mühərrik blokunun gödəkçəsinə quraşdırılmışdır. Gəlin yerli avtomobillərə qayıdaq və Volqanı xatırlayaq. Mühərrikin soyutma sisteminin dövrəsində (405) də iki sensor var. Üstəlik, radiatorda olan daha sadə bir dizayna malikdir. O, həmçinin temperaturun artması ilə deformasiyaya uğrayan bimetal elementə əsaslanır. Bu sensor elektrik fanını aktivləşdirir.

Klassik VAZ seriyalı avtomobillərdə əvvəllər birbaşa fan ötürücüsü istifadə olunurdu. Pervane birbaşa nasosun oxuna quraşdırılmışdır. Fanın fırlanması sistemdəki temperaturdan asılı olmayaraq daim həyata keçirilirdi. Mühərrik gödəkçəsinə quraşdırılmış ikinci sensor bir məqsədə xidmət edir - kabindəki temperatur göstəricisinə siqnal ötürmək.

Maye Pompası

Gəlin Volqaya qayıdaq. Soyutma sistemidövrəsində sirkulyasiya maye nasosu olan mühərrik (406) onsuz sadəcə işləyə bilməz. Maye hərəkətini verməsəniz, o zaman konturlar boyunca hərəkət edə bilməyəcək. Nəticədə, durğunluq yaranacaq, antifriz qaynamağa başlayacaq və mühərrik tıxanacaq.

Maye nasosunun dizaynı çox sadədir - alüminium gövdə, rotor, bir tərəfdə sürücü kasnağı və digər tərəfdə plastik çarx. Quraşdırma ya mühərrik blokunun içərisində, ya da kənarda aparılır. Birinci halda, sürücü, bir qayda olaraq, vaxt kəmərindən həyata keçirilir. Məsələn, 2108 modelindən başlayaraq VAZ avtomobillərində. İkinci halda, sürücü krank mili kasnağından həyata keçirilir.

Soba konturları

Onilliklər əvvəl istehsal edilən bəzi avtomobillərdə hava ilə soyudulan mühərriklər var idi. Bu vəziyyətdə yalnız bir narahatlıq var: çoxlu yanacaq “yemiş” benzin sobasından istifadə etməli oldum. Ancaq mühərrik soyutma sistemlərinin maye sxemləri istifadə edilərsə, radiatora verilən isti antifriz götürə bilərsiniz. Soba ventilyatoru sayəsində sərnişin salonuna isti hava verilir.

Bütün avtomobillərdə soba radiatoru alət panelinin altına quraşdırılmışdır. Əvvəlcə elektrik fanatı quraşdırılır, sonra bir radiator quraşdırılır və hava kanalları yuxarıya uyğun gəlir. Onlar isti havanın kabin daxilində paylanması üçün lazımdır. Yeni avtomobillərdə onun paylanması mikroprosessor sistemləri və pilləli mühərriklər tərəfindən idarə olunur. Açırlar və ya bağlayırlarkabinədəki temperaturdan asılı olaraq amortizatorlar.

Genişləndirici tank

Hər kəs bilir ki, istənilən maye qızdırıldıqda genişlənir - həcmi artır. Ona görə də harasa getmək lazımdır. Ancaq digər tərəfdən, maye soyuduqda, həcmi azalır, buna görə də yenidən sistemə əlavə edilməlidir. Bunu əl ilə etmək mümkün deyil, lakin genişləndirici tankın köməyi ilə bu prosedur avtomatlaşdırıla bilər.

Müasir avtomobillərin əksəriyyəti möhürlənmiş mühərrik soyutma sistemlərindən istifadə edir. Bu məqsədlər üçün genişləndirici tankda iki klapanlı bir fiş təmin edilir: biri giriş üçün, ikincisi çıxış üçün. Bu, sistemdəki təzyiqin bir atmosferə yaxın olmasına imkan verir. Göstəricinin azalması ilə hava sorulur, artımla boşaldılır.

Soyutma boruları

Maye dövranını təmin etmək üçün mühərrikin soyutma sxemlərində rezin borular var. Onların köməyi ilə maye düyünlər arasında ötürülür. Boru rezin borudur. İçərisində məhsulun gücünü artıran möhkəmləndirici var. Borular müxtəlif uzunluqlara və formalara malikdir. Bu parametrlər avtomobil modelindən asılıdır.

Burunlar metal qurd tipli sıxaclarla bərkidilir. Maksimum sızdırmazlığı təmin etmək üçün silikon mastiklərdən istifadə edilə bilər. Onların mövcud olduğu hallarda istifadə etmək məqsədəuyğundurkiçik qüsurlar. Mastik sayəsində bütün pozuntular doldurulur. Avtomobil işləyərkən boruların vəziyyətini diqqətlə izləmək lazımdır. Çatlara icazə verilmir, əks halda maye sızacaq və sistem möhürlənməyəcək.

Nəticələr

Hərtərəfli təhlildən sonra siz görə bilərsiniz ki, mühərrikin soyutma sisteminin sxemi, konfiqurasiyaya baxmayaraq, bütün avtomobillərdə eynidir. Sistemin səmərəli işləməsi üçün onun bütün elementlərinin vəziyyətini izləmək lazımdır. Yalnız bir termostatın nasazlığı deyil, hətta genişləndirici çənin qapağında bir klapan nasazlığı da soyuducu temperaturun artmasına səbəb ola bilər. Buna görə də, yanlış anda sıradan çıxmaması üçün sistemin texniki xidmətini vaxtında həyata keçirmək lazımdır. Əks halda, mühərrik nasazlığı baş verə bilər. Silindr blokunun həddindən artıq istiləşməsi çatlamağa, həmçinin porşen qrupunun tıxanmasına səbəb ola bilər.