64 GAZ (hərbi dörd təkərli avtomobil): ümumi baxış, texniki xüsusiyyətlər və rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

17 aprel hər bir sovet avtomobilini sevənlər üçün əlamətdar tarixdir. Düz 75 il əvvəl ilk eksperimental 64 GAZ sınaqdan keçirildi - Sovet avtomobil sənayesində xüsusi bir avtomobil. Rəsmi olaraq GA-61-in sıradakı ilk və yeganə yolsuzluq avtomobili hesab edilməsinə baxmayaraq, məhz 64-cü modellə kütlələr üçün sovet istehsalı tam ötürücülü minik avtomobillərinin yaradılması dövrü başladı.

Bu avtomobilin tarixi bir az yanlış şəkildə təqdim olunub. Mütəxəssislərin və tarixçilərin modelin Bantam BRC 40-ın plagiatı olduğuna dair fikirlər var, lakin Sovet 64 GAZ bu texnikada heç bir şəkildə iştirak etmir. Bir neçə il əvvəl tarixçilər bu cipin inkişafı və inşası haqqında ən dolğun mənzərəni bərpa etməyə kömək edən məlumatları tapa bildilər.

Mythbusting

1939-cu ildə xidmətə girən QAZ 61 əsas komanda maşını kimi planlaşdırılırdı. Tənzimlənəcəyi gözlənilirdiminlərlə nüsxə buraxılmışdır. Ancaq nəsə səhv getdi. 1940-cı ilin oktyabrında QAZ-11 enerji bloklarının yığıldığı emalatxana Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarlığına verildi. Beləliklə, Qırmızı Ordu yolsuzluq avtomobilləri və QAZ yük maşınları olmadan qaldı -63.

Qalan güc blokları yalnız T-40 kəşfiyyat tanklarının istehsalını dəstəkləmək üçün kifayət edəcək. Bir müddət avtomobilləri unutmalı oldum.

Problem gözlənilməz şəkildə həll edildi. Yolsuzluq avtomobillərinin əsas tərtibatçısı GAZ xarici jurnalda avtomobil mövzularına həsr olunmuş bir məqalə gördü. Belə ki, məqalədə deyilirdi ki, Ford ABŞ ordusunun istifadə etdiyi “Pygmy” yük maşınlarını layihələndirir. Beləliklə, 64 QAZ-ın Bantam modelləri əsasında qurulması təkzib olunur. Məqalədə deyilirdi ki, Amerika zavodu həqiqətən də 70 maşın tədarük edib. Amma Bantam haqqında daha çox məlumat yoxdur. Məqalənin müəllifi Ford Pigmy haqqında yazır. Məqalədə hətta fotoşəkil və texniki xüsusiyyətlər var idi. Məhz bu Amerika yolsuzluq avtomobili bir model kimi xidmət etdi, daha sonra dediyimiz kimi, bir nüsxəsi hazırlanmışdı - GAZ 64. Bunun nə qədər nüsxə sayıla biləcəyi mübahisəli bir məqamdır. "Bantam"ın plagiat versiyası tamamilə əsassızdır.

Dizayner GAZ həm modelin özü, həm də ABŞ orduları üçün tədarüklərin həcmi ilə maraqlandı. Məqalədə 30.000 nüsxədən bəhs edilirdi. Bu, böyük rəqəmdir. Və 1941-ci ildə Orta Maşınqayırma Xalq Komissarlığına ABŞ-dan bir modelə bənzər bir prototip yığmaq tələbi ilə bir məktub gəldi. Beləliklə, iş başladı.

Maşın 42 at gücünə malik 4 silindrli mühərriklə təchiz edilib,tam ötürücülü, təkər bazası 206 sm, eləcə də ölkələrarası sürəti artıran təkərlər.

Xüsusiyyət

QAZ 64 avtomobillərinin tarixi fevralın 9-da müəssisənin eksperimental istehsal sexində rəsmi olaraq başlayıb. Qeyd etmək lazımdır ki, yolsuzluq avtomobili üçün spesifikasiyalar və tələblər yalnız martın 22-də, iş demək olar ki, başa çatdıqda yekunlaşdırıla bilər.

Beləliklə, yolsuzluq avtomobilinin ümumi uzunluğu 3100 mm-dən, təkər bazasının uzunluğu - 2100 mm, kapotun hündürlüyü - 970 mm-dən çox olmamalı idi. Kütləsinə gəlincə, daşıma qabiliyyəti 200 kq olduğu halda, 1000 kq qiymətləndirildi. Korpus 4 nəfər üçün nəzərdə tutulub.

Paketlər

Üç konfiqurasiya yaratmaq planlaşdırılırdı. Beləliklə, komandir versiyası, kəşfiyyat, eləcə də artilleriya ehtiyacları üçün traktor nəzərdə tutulurdu.

Əmr üçün şezlonkanın gövdəsini yaratdı. Bu, radiostansiyanın quraşdırılmasına imkan verdi. Kəşfiyyat dəstələrinin ehtiyacları üçün eyni gövdə planlaşdırılırdı, lakin eyni zamanda kabinədə pulemyotlar üçün dönər quraşdırılıb. Onlar traktoru yük maşını şəklində hazırlamaq istəyirdilər.

Birləşmənin mənası

İlk yerli cipin hazırlanmasına baş dizayner Qraçov rəhbərlik edirdi. O, bütün 64 QAZ aqreqatının mümkün qədər digər modellərlə birləşdirilməsini istəyirdi. Bu hərəkət daha sonra " altmış dördüncü"nün istehsalını xeyli asanlaşdırdı.

Belə ki, mühərrik və sürət qutusu MM-dən götürülüb, GAZ 61-dən transfer qutusu da kiçik dəyişikliklərdən sonra istifadə olunub. Ön oxhəm də 61-dən götürülmüşdü, lakin onu bir az dəyişdirmək lazım idi - ox milləri və ox şaftının qapaqları qısaldılmışdı.

Eyni təkmilləşdirmələr QAZ-11-dən körpüdə də edildi. Təkərlər QAZ M1-dən, təkərlər isə QAZ A-dan götürülüb. Digər aqreqatların kiçik bir hissəsi KIM-10-dan götürülüb.

Qraçov təşəbbüsü öz üzərinə götürməyə qərar verdi və pikap və fayton gövdələri qurmadı. Əvəzində qapı kimi xidmət edən şassiyə kəsikləri olan araba quraşdırılıb. Birinci nümunə yumşaq konvertasiya edilə bilən üst ilə təchiz olunmamışdı.

İlk sınaqlar

Hərbi tam ötürücülü GAZ 64 sınaq meydançasında sınaq zamanı o, yaxşı performans göstərdi, lakin montaj texnologiyası bəzi təkmilləşdirmələri tələb etdi. Avtomobil sökülüb, mühəndislər əsas hissələrin vəziyyətini təhlil ediblər. Prototipin texnoloji cəhətdən mürəkkəb olduğu qənaətinə gəlindi. Buraxılış dayandırıldı, müharibə başladı. Təxliyə zamanı istehsal quruldu və bu ciplər istismara verildi və uğurla istifadə edildi.

Dizayn Xüsusiyyətləri

Beləliklə, bu cip QAZ-61 əsasında yaradılıb, lakin qısaldılmış bazaya malik olub. Uzunluq fərqi 755 mm idi - bunun sayəsində tam ötürücülü avtomobillər manevr və manevr qabiliyyətini artıra bildilər. Qısa təkər bazası mühəndislərə aralıq kardan valının istifadəsindən yayınmağa imkan verdi, bu da bəzi çətinliklərlə üzləşdi.

MM-dən olan güc bloku bir qədər dəyişdirilməli idi. Ağırlıq mərkəzi yerdəyişərkən motor yüksək şapaqlar səbəbindən qaldırıldıdavam edin.

Qüsurlar

Sovet tam ötürücülü GAZ 64 avtomobilinin müəyyən çatışmazlıqları var idi. Hərbçilər sınaq meydançasında sınaq nümunəsini sınaqdan keçirən zaman onun dizaynından şikayətləndilər - bununla sadəcə nə etmədilər. Cipin üzə bilib-bilmədiyini yoxlamaq qərarına gəldikdə, oyuncaq əllərindən alındı və bunun üçün onlar dağıdıcı hökm yazdılar.

Əsas çatışmazlıq ölkələrarası hərəkət qabiliyyətinə təsir edən ön asqının dizaynıdır. Problem yayların düzəldildiyi çox sərt təbəqələrdə idi - bu, nasazlıqlara səbəb oldu. Bu dizaynın üstünlükləri də var idi - yay paketinin uclarına yüksək aşınma müqaviməti ilə seçilən güclü barmaqlar quraşdırılıb.

Bundan əlavə, hərbçilər yolsuzluqda sürərkən çapmağı xoşlamırdılar. Bu xüsusiyyət yolsuzluq avtomobilinə “keçi” ləqəbi verilməsinə səbəb olub. Bu təsirə qısa təkər bazası, həmçinin yanlış amortizatorlar səbəb oldu. Bütün bunlar düzəldildikdən sonra avtomobil "keçini" dayandırdı.

Güc hissəsinə gəlincə, motorun, karobkanın, qutunun, kardan dişlilərin işləməsi problemsizdi. Aşağı keyfiyyətli yanacaqla belə, mühərrik etiket gücü istehsal edirdi.

İstehsal

1941-ci il avqustun əvvəlində SUV-lərin ilk partiyası konveyerdən çıxmağa başladı. İlin sonuna qədər daha 600 nüsxə buraxılmışdır. Həmçinin, " altmış dördüncü" şassidə BA-64 zirehli avtomobilləri istehsal edildi. '43-cü ildə bu unikal hərbi maşınların istehsalı tamamlandı.

Kolleksiya dəyəri

İndi bu avtomobillər çox nadirdirgörüşmək. Yollarda GAZ 64-dən daha çox GAZ 69-u görə bilərsiniz. Bu gün bir cipin qiyməti vəziyyətdən asılı olaraq təxminən 500.000 rubl təşkil edir. Kollektorlar orijinal görünüşünü bərpa etmək üçün çox baha başa gəlir - orijinal ehtiyat hissələri və birləşmələri, dizayn detallarını tapmaq və almaqda böyük çətinliklər var.

Bu avtomobillərin kiçik nüsxələri məşhurdur. Siz onları mağazalardan ala bilərsiniz - onlar orijinal avtomobillə tam eynidir.

Budur o, sovet "Pigmy" və ya müasir tam ötürücülü nəqliyyat vasitələrinin əcdadı olan ilk yerli cip SUV. Siz onu avtomobil muzeylərində və ya şəxsi kolleksiyalarda canlı olaraq görə bilərsiniz.