"Citroen-S-Elise": rəylər. Citroen-C-Elysee: texniki xüsusiyyətlər, fotoşəkillər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

"Citroen-S-Elise" avtomobili "C" seqmentinin ön ötürücülü sedanıdır, "Peugeot-301" modelinin surətidir. Avtomobillər eyni platformada qurulur, eyni mühərriklərə, transmissiyalara malikdir. Onların əsas fərqi görünüşüdür. Çox vaxt buna görə də sürücülər "Citroen" sözü ilə Peugeot-u nəzərdə tuturlar.

Əgər siz bu modellərdən birini almaq istəyirsinizsə, ilk növbədə dizayn və avadanlıqları seçməlisiniz, çünki onlar texniki cəhətdən eynidirlər. Ümumiyyətlə, avtomobillərin qiyməti də həlledici rol oynamayacaq, çünki əlavə seçimlər qiymət fərqini kompensasiya edir.

Perspektivlər

Fransız konserninin əsas problemlərindən biri avtomobillərin Rusiyada yığılmaması səbəbindən onların baha olmasıdır. Onlar İspaniyadan gətirilir, ona görə də ümumi xərcə təkcə istehsal xərcləri deyil, həm də nəqliyyat xərcləri və gömrük rüsumları daxildir. Bu avtomobilə ciddi şəkildə müdaxilə edir."Citroen-S-Elise" əsas rəqibləri ilə rəqabət aparır: Renault Logan, Hyundai Solaris və başqaları. Bu, "yerli" məclis və onların qanunla nəzərdə tutulmuş üstünlüklərə malik olması ilə bağlıdır.

Şirkətin öz avtomobilləri arasında rəqabətdən necə qaçmaq niyyətində olması da maraqlıdır. Aydındır ki, C-Elise çox baha başa gəlməyəcək, lakin PSA-da şirkətin kompakt sinifdə mövqeyini gücləndirə biləcək bir neçə maraqlı sedan var - Peugeot-308 və C4-L. Ölçülərinin artırılmasına baxmayaraq, birincinin yığılması və satışı Kaluqada təşkil edilir, ikincisi isə bu yaxınlarda avtomobil bazarında peyda olub.

Fransız konserninin daxili bazarda o qədər də populyar olmadığını nəzərə alsaq, Peugeot 301 və Citroen Elise avtomobillərinin ona yaxşı gətirə biləcəyi kiçik bir uğurla belə xoşbəxt olacaq. Sahiblərin rəyləri fransızlara rus istehlakçısından müəyyən tələbin olacağına ümid verir.

Maşın C3 platformasında qurulub, bu da yalnız bir artıdır. Avtomobil yaxşı idarəetmə, yüksək keyfiyyətli asma işi ilə fərqlənir, ilk altı ayda parametrləri mütləq dəyişdirilməyəcəkdir. Citroen Elise-nin sınaq sürüşü, baraban əyləclərinin yüksək keyfiyyətli işini göstərsə də, bizim dövrümüzdə onlar artıq nadirdir. Təkərlər çox davamlı olmasa da, onlara qulluq etmək daha asandır.

Citroen-S-Elise modelinin çatışmazlıqları

Maşın haqqında rəylər müəyyən olduğunu göstərirkabinədə narahatlıq. Birincisi, sükan yalnız hündürlüyün tənzimlənməsini təmin edir. İkincisi, özünüz üçün bir stul qurmaq ən azı beş dəqiqə çəkə bilər. Pəncərəni açmaq lazımdırsa, mərkəzi konsolun ən alt hissəsinə çatmalı olacaqsınız. Sonuncu kritik deyil, çünki hətta BMW-də bir dəfə günah işlətdilər və Alman avtomobillərinin keyfiyyəti Citroen-S-Elise-dən qat-qat yüksəkdir. Avtomobil sürücülərinin rəyi həmçinin üzlük materiallarının aşağı keyfiyyətindən və ümumilikdə tikinti keyfiyyətindən danışır.

Fransız avtomobili bu seqmentdəki əksər modellər kimi mükəmməl deyil və təkmilləşdirilməlidir. Demək olar ki, bütün çatışmazlıqlar bunlardır. Əks halda, rəylər bunun olduqca maraqlı olduğunu qeyd edir.

Dizayn

Maşının cəlbedici görünüşü var. Büdcə modelini nəzərə alaraq, Fransız dizaynerləri çox qənaət etməli idilər, lakin buna baxmayaraq, o, olduqca gözəl bir görünüş əldə etdi. Kimsə deyə bilər ki, avtomobil zahirən əsas rəqiblərindən daha aşağıdır, lakin bunu dəqiq söyləmək mümkün deyil.

Daxili

Modelin tərtibatçıları deyirlər ki, o, öz sinfində ən geniş interyerə malik deyil və bununla razılaşmaq çətindir. Çox boş yer hələ də beş oturacaqlı sedan yaratmır. Ancaq buna baxmayaraq, üç nəfər divanda problemsiz yerləşə bilər, ikisi isə daha çox. Fransız mühəndislər də damı qaldırdılar. Bunun sayəsində hündür adamlar salona rahatlıqla yerləşə bilirlər və Citroen Elise avtomobilinin tavanı uzun müddət qalacaq. İnteryer fotoşəkili onun üstün tutumunu (sinifinə gəldikdə) aydın şəkildə təsdiqləyir.

Kabinənin ön hissəsi yuxarıda qeyd olundu: sükan yalnız hündürlükdə tənzimlənir və oturacaqlar çox rahat deyil, əlbəttə ki, ürəkaçan deyil. Amma bu seqmentdəki bu çatışmazlıqlar o qədər də acınacaqlı görünmür. Məsələn, Logan və Solarisin daha rahat oturacaqları yoxdur və onları tənzimləmək daha uzun çəkə bilər. Rəsmi sınaq diskləri üçün Fransız şirkəti hər cür seçimlərlə təchiz olunmuş modellər təqdim etdi, ona görə də onlardan və istehsal versiyalarından təəssürat ciddi şəkildə fərqli ola bilər.

Mühərrik

Əminliklə demək olar ki, avtomobil yolda yaxşıdır. Onun yaxşı dinamikası və sürmə sürəti var.

Təəccüblüdür ki, avtomobil daxili bazarda populyar olmayan 120 litr həcmli alman-fransız mühərriki ilə təchiz edilib. ilə, və yaşı 1, 6 litrlik V4 mühərriki. Düzdür, eyni həcmdə 110 at gücü əvəzinə artan fırlanma anı və 115 əldə edərək VTi sistemi ilə təkmilləşdirildi. ilə. "Citroen-S-Elise" avtomobilinin daha sürətli getməyə başladığını söyləmək - özünüzə yalan söyləmək, lakin sürət ehtiyatı kifayət qədərdir. Sürücülər avtomatik transmissiya ilə sürməyi tövsiyə edir.

Ötürülmələr

Adi səhnə arxası ilə 5 pilləli mexaniki transmissiya ən yaxşı seçimdən uzaqdır. Mühərrikin fırlanması əlbəttə ki, güclənəcək, lakin bu, maksimum sürətə təsir etməyəcək. Bundan əlavə, əlavə səs-küy görünəcək və yanacaq istehlakı elan ediləndən çox olacaqistehsalçı rəqəmləri.

Avtomatik daha sadə və yaxşıdır. Köhnə dörd pilləli transmissiya, zamanla sınaqdan keçirilmişdir, onun üstünlüyüdür. O, alman mühərriki ilə ayaqlaşmır, lakin mühəndislər mühərrik və sürət qutusunun parametrlərini mümkün qədər tarazlaşdıra biliblər. Bunun sayəsində sürətlənmə zamanı itkilər əhəmiyyətli dərəcədə azaldı və dişlilərin dəyişdirilməsi daha hamar və daha dəqiq oldu. Yüksək keyfiyyətli yol səthlərində avtomatik transmissiya mühərriki möcüzə göstərməyəcək, lakin şəhərdə çox yaxşı işləyir.

Kondant

Bu, şassiyə də aiddir. Sükan yüngül və çox həssas deyil. Eyni zamanda, "Citroen-S-Elise" avtomobili yolu təkcə düz xəttdə deyil, həm də döngələrdə və döngədə inamla saxlayır. Texniki baxımdan avtomobil heç bir şəkildə rəqiblərindən geri qalmır, üstəlik, onları bir çox cəhətdən üstələyir.

Sedan kifayət qədər rahatdır, lakin dağıntılar və ciddi pozuntular zamanı kuzov kifayət qədər titrəyir, sürət zərbələrində isə daha pisdir. Ancaq bu, xüsusən də hərəkət sürəti çox yüksək olduqda baş verir. Avtomobilin əla hamarlığına hörmət etməyə dəyər. C3 platformasının yolda daha sərt olması bir qədər gözlənilməz oldu.

Lakin əyləc sistemində problemlər ola bilər. Barselonadakı rəsmi sınaq sürüşündə barabanlar öz işlərini gördülər, lakin aqressiv sürmə tərzində 10 km məsafəni qət etdikdən sonra onlar xeyli qızdı. Bu, heç bir şəkildə onların səmərəliliyinə təsir etmədi, lakin bir neçə belə yarışdan sonra nağaraların uğursuz olmayacağına əminlik yoxdur. Ancaq bunu ciddi bir dezavantaj adlandırınçətin. Ən azı, sürətli sürücülük həvəskarları başqa məqsədlər üçün yaradıldığı üçün avtomobil almayacaqlar. Ümumiyyətlə, model kifayət qədər yüksək keyfiyyətli, genişdir və bu ona avtomobil bazarında öz layiqli yerini tutmaq imkanı verəcək.

Maşın "Citroen-Elise": avadanlıq və qiymətlər

Fransız sedanının əsas avadanlığı eksklüziv olaraq 5 pilləli mexaniki sürət qutusu ilə birlikdə işləyən 72 at güclü 1,2 litrlik mühərriklə təchiz edilib. Onun dəyəri 455.000 ilə 512.000 rubl arasında dəyişir.

İkinci konfiqurasiyaya 5 pilləli mexaniki transmissiya və ya 4 pilləli avtomatik transmissiya daxildir (2013-cü ildən 1,2 litrlik mühərrik üçün 5 pilləli avtomatik transmissiya təklif olunur). O, hava yastığı, kondisioner, duman əleyhinə işıqlar, sürücü oturacağını hündürlüyündə tənzimləmək imkanı, oturacaqların qızdırılması ilə tamamlanır. Onun dəyəri 510.000-680.000 rubl təşkil edir. Avtomobil üçün kruiz kontrol, parkinq sensorları, ESP və bir sıra əlavələr də mövcuddur.

Modelin lüks versiyası eyni transmissiya ilə təklif olunur: 5MKPP və 4AKPP. Onu 605.000-705.000 rubla almaq olar.