1NZ-FE benzin mühərriki: texniki xüsusiyyətlər, xüsusiyyətlər və rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Xüsusi olaraq Toyota avtomobillərinin kiçik sinfinə quraşdırmaq üçün NZ seriyalı mühərriklər xətti hazırlanmışdır. İlk mühərriklər 1997-ci ildə istehsal olunmağa başladı, onların istehsalı hal-hazırda da davam edir. Bu mühərrik haqlı olaraq düzgün qulluq ilə ən davamlılardan biri hesab olunur, çünki bu gün də yeni avtomobil modellərində quraşdırılır. Əsas versiya 1,5 litr həcmli və 109 at gücünə malik 1NZ-FE mühərrikidir. s.

Bəzi ümumi məlumat

İlk növbədə, bu motorun avtomobilçilər arasında birdəfəlik istifadə edilə bilməsi haqqında demək istərdim. Fakt budur ki, o dövrün bütün Yapon güc blokları nazik divarlı alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. Körpü qurmaq imkanı yox idi. Bu sadə səbəbdən, zəruri hallarda əsaslı təmir işləri aparmaq mümkün deyil. Bu, mane olan əsas amil idibir çox NZ seriyalı mühərriki ilə işlənmiş avtomobil almaqdan. Axı, yürüş əyilə bilərdi və bu halda müqavilə ilə 1NZ-FE mühərriki götürməli olacaqsınız və bu həzz ucuz deyil.

Eyni zamanda Rusiyada çoxlu sayda "Kulibinlər" var ki, onlar təmir olunmayanları təmir edib tamam başqa avtomobildən uyğun hissə tapa bilirlər. Buna görə NZ seriyalı mühərriki olan bir çox avtomobil sahiblərinin bu barədə narahat olmasına ehtiyac yoxdur. Əsas odur ki, motora qulluq edin və vaxtında qulluq edin.

Tez Xüsusiyyətlər

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, NZ seriyalı mühərriklər yalnız Yaponiyanın Toyota avtomobillərinin kiçik sinfi üçün nəzərdə tutulub. Bu olduqca məntiqlidir, çünki 1,5 litr həcm və 109 litr ilə. ilə. siz Prado və ya Camry sürə bilmirsiniz.

Bu, DOCH qaz paylama sisteminə malik 4 silindrli eninə mühərrikdir. Belə çıxır ki, hər silindrdə 4 klapan var. Zamanlama iki şaftlı yuxarı yer. Bir diyircəkli zəncirlə idarə olunur. Şafta VVT-i tipli klapan vaxtını dəyişdirmək üçün "Toyota" sistemi quraşdırılmışdır. Bu güc blokunun çəkisi cəmi 112 kiloqramdır və ümumi motor resursu təxminən 200.000 saatdır. Sistemdə yağın miqdarı 3,7 litr, yanacaq sərfiyyatı isə şəhər dövrəsində 13 litr, magistralda 6, birləşmiş dövrədə isə 9 litrdir. Bu mühərriki qənaətcil adlandırmaq çətin ki, xüsusən də şəhərdə müntəzəm sürməyə gəldikdə.

Dizayn xüsusiyyətlərimotor

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu enerji blokunu əsaslı təmir etmək mümkün deyil. Bütün bunlar, nazik divarlı çevik dəmir qolların bloka əridilməsi ilə əlaqədardır. Soyuducu gödəkçə - açıq tip. Dizaynerləri silindrlərin aşınma dərəcəsinin azaldılması məsələsi çaşdırdı. Bunu etmək üçün, krank mili silindrlərin oxlarının xəttinə nisbətən bir ofset ilə quraşdırılmışdır. Bu qərar motorun resursunu bir qədər artırmağa imkan verdi. Bununla yanaşı, LFA texnologiyasından istifadə edilmişdir. Bu, sürtünmə dərəcəsini bir qədər azaldan pistonlar üzərində xüsusi örtükdür.

Mühərrikin dizaynında hidravlik kompensatorlar yoxdur. Buna görə istehsalçı xüsusi tappetlərdən istifadə edərək hər 20.000 kilometrdən bir klapanları tənzimləməyi tövsiyə edir. Xüsusiyyətlərini araşdırdığımız 1NZ-FE mühərriki kifayət qədər populyar yanacaq təchizatı sisteminə sahib idi. Ardıcıl inyeksiya adlanan üsul yaxşıdır, çünki hər bir başlıq ayrıca elektron bölmə tərəfindən idarə olunur.

Sadəcə baxım

Əgər planlaşdırılmış texniki xidmət cədvəlinə əməl etsəniz, bu motor təqribən 500.000 kilometr məsafə qət edə bilər. Bundan sonra, adətən müqaviləyə dəyişdirilir. Enerji blokunun normal işləməsi üçün əsas şərtlər aşağıdakılardır:

• yağ və filtr elementlərini hər 10 min kilometrdən bir dəyişdirin;
• klapan boşluğunu hər 20.000 kilometrdən bir tənzimləyin;
• vaxt zəncirinin hər 150 min km-də dəyişdirilməsi;
• sistemdə antifrizin dəyişdirilməsihər 1,5-2 ildən bir soyudulur.

İstehsalçı tərəfindən təyin edilmiş 1NZ-FE mühərriki üçün yağ doldurmaq da arzu edilir. Toleranslara tam uyğun gələn ən məşhur markalar Motul 5w30, Elf və s. Hava filtrini vaxtaşırı dəyişdirməyi unutmayın. Hər 20.000 kilometrdən bir onu yoxlamaq və lazım gələrsə yenisini quraşdırmaq məsləhətdir.

1NZ-FE mühərrik qiyməti

Hər gün kifayət qədər uzun məsafələr qət edən bir çox sürücü üçün, gec-tez yeni motor axtarmağa başlamalı olduqları vaxt gəlir. Mühərrikin düzgün istifadə olunmadığı üçün deyil, sadəcə olaraq onun resursunun müddəti bitib. Belə olan halda, çoxları avtomobilləri üçün yeni ürək axtarışına çıxmaq üçün yarışa gedirlər. 1NZ-FE müqavilə mühərrikinin orta qiyməti təxminən 30-35 min rubl təşkil edir. Çox baha deyil. Ancaq burada diqqətli olmaq lazımdır. Yürüşü müəyyən etmək bəzən çətindir, lakin burada həlledici rol oynayır. Axı belə bir planın mühərriki öz resursunun yarısından çoxunu artıq bitiribsə, onu almaq çətin ki, mənasızdır.

Düzgün seçim etməyinizə kömək edəcək bilikli bir şəxsi özünüzlə aparmağınız məsləhətdir. Hər halda, ICE müqaviləsi ən optimaldır. Axı, müəyyən bir müddət və ya yürüş şəklində bir zəmanət alacaqsınız. Bu müddət ərzində enerji blokunda nəsə olarsa, siz onu pulsuz təmir edə və ya başqasına dəyişə bilərsiniz.

Xarakter mühərrikində nasazlıqlar və onların həlli yolları

Tez-tezilk mühərrik nasazlıqları kifayət qədər yüksək yürüşdə görünür. Eyni zamanda, istehsalçının daxili yanma mühərrikinin resursunu az altmaq üçün kifayət qədər çox iş gördüyünü nəzərə almağa dəyər. Xüsusilə, bu, qısa bir mühərrikin yaradılması və krank şaftının uzunluğunun azalması ilə əlaqədardır. Bu cür dəyişiklik öz izini buraxdı.

Hər şeydən əvvəl, vaxt zənciri tez-tez uğursuz olur, bəzən isə gərginlik və amortizator. Bunu həm 150 minə yaxınlaşmalı olan yürüş, həm də xarakterik döymə və kənar səs-küylə başa düşmək olar. Bu halda, zənciri və lazım gələrsə, zəncir dartıcısını və bələdçini dəyişdirmək tövsiyə olunur.

Üzən sürət halında, qazı təmizləmək və boş sürət sensorunu dəyişdirmək tövsiyə olunur. Adətən bundan sonra problem tamamilə yox olur. Hələ də tez-tez motoristlər yüksək yağ istehlakı ilə üzləşirlər. Bu vəziyyətdə, istehsalçı yağ kazıyıcı üzükləri dəyişdirməyi tövsiyə edir. Ancaq 1NZ-FE mühərriki üçün yanlış sürtkü yağının istifadə edildiyi də olur. Bu motora hansı yağı doldurmaq təlimatda yazılıb, istehsalçının tövsiyələrinə əməl etmək məsləhətdir.

Tuninq buna dəyərmi?

Qiyməti vəziyyətindən asılı olaraq 30-50 min rubl olan 1NZ-FE müqavilə mühərriki, onu təkmilləşdirməyin praktiki olaraq mənasızdır. Bu, onun "birdəfəlik istifadə edilməsi" ilə bağlıdır. Eyni zamanda, müxtəlif dəst dəstləri sizə eyni motorun qiymətinə başa gələcək. Əgər siz bu məsələ ilə ciddi məşğul olsanız, onda siz ucluqları, yanacaq nasosunu, elektron idarəetmə blokunu və s. dəyişdirməli olacaqsınız.olduqca baha başa gəlir.

Ancaq böyük istək varsa, o zaman bu sual sizi çaşdıra bilər. 40-50 "at" əlavə etmək üçün Blitz dəstini quraşdırmalı, standart injektorları 2ZZ-GE ilə əvəz etməli və daha səmərəli 1JZ-GTE yanacaq nasosu quraşdırmalısınız. Standart silindr başlığı contasını daha qalın olanı ilə əvəz etmək də məsləhətdir.

İstehlakçı rəyləri

Bir çox təcrübəli sürücülər bu motoru problemsiz adlandırırlar. Düzgün qayğı ilə, həqiqətən sahibinə problem yaratmır. Burada elektronika çox deyil, hər şey son dərəcə sadə və etibarlıdır. Əlbəttə ki, mühərrik həddindən artıq istiləşmədən qorxur, çünki başı alüminiumdur və səbəb ola bilər. Siz uzun müddət yüksək sürətlə sürməməlisiniz, çünki bu, piston qrupunun sürtünən hissələrinin sürətlə aşınmasına səbəb ola bilər.

Dizaynerlər daxili yanma mühərrikinin kütləsini yüngülləşdirmək üçün plastik suqəbuledici manifolddan istifadə etdikləri üçün HBO-nu yalnız manifoldun dəyişdirilməsi ilə belə bir mühərrikə quraşdırmaq tövsiyə olunur. Həmçinin, bir çox mütəxəssis VVT-i dəyişən klapan vaxtı sisteminin yanacağın keyfiyyətinə çox həssas olduğuna diqqət yetirir. Yanlış yanacaq bahalı təmirə səbəb ola bilər.

Çox yönlü və etibarlı

Ciddi nasazlıq zamanı onlar təmir etmirlər, sadəcə olaraq 1NZ-FE mühərrikini əvəz edirlər. Ancaq təcrübədən göründüyü kimi, bir çox avtomobil bu mühərrik sıradan çıxmazdan əvvəl təkrar emala gedir. Məhz etibarlılığına görəgüc bloku Toyota avtomobillərinin 17 modelində quraşdırılmışdır. Hətta Avropa və Amerika avtomobillərində də rast gəlinir. Bu çox şey deyir, çünki yaponlar öz avtomobillərinin keyfiyyəti ilə məşhurdurlar və bu motor buna sübutdur. Bəzi sürücülər əlavə güc əldə etmək üçün güc qurğusunu gücləndirirlər. Bu yanaşma da məntiqlidir, çünki çoxlarında 109 "at" yoxdur.

Bir Baxışda Faydalar

Bu motorun mənfi cəhətlərindən daha çox üstünlükləri var. Ən əsasdan başlayaq. Birincisi, bu Yapon enerji bloku tez-tez istehsalçı tərəfindən təyin olunduğu qədər tam saat işləyir. Bütün sürücülərin son tarixlərə əməl etmədiyini və mühərrikə təəssüfləndiyini nəzərə alsanız, bu, artıq bir göstəricidir. İkincisi, kifayət qədər yüngül və yığcam daxili yanma mühərrikidir, onu çıxarmaq və quraşdırmaq asandır. Buna görə də, onun təmirinin dəyəri gözlənildiyi qədər böyük olmayacaq.

1NZ-FE mühərrikinin əsaslı təmir olunmamasına baxmayaraq, cüzi nasazlıq zamanı onu asanlıqla bərpa etmək mümkündür. Bu onunla əlaqədardır ki, bütün düşünənlər Yapon mühərrikinin dizaynını A-dan Z-yə qədər öyrəniblər. Və yeni müqavilə ICE-nin qiyməti məqbul deyil.

Xülasə

İlk Yapon 1NZ-FE mühərrikinin təxminən 20 yaşı var. İllər keçdikcə tədricən təkmilləşdi. Amma istehsalın əvvəlindən qorunmaq mümkün olmadığından indiki vaxtda da belə qalıb. Bəlkə də bu onun yeganə böyük çatışmazlığıdır. Ancaq eyni zamanda, NZ xəttiböyük populyarlıq və tələbat var. Bu, təkcə bu mühərriklərin bir çox Toyota kiçik avtomobillərinə qoyulması deyil. Ən azı, bu, belə bir prosedurun mümkünlüyünü göstərir.

Yağı, vaxt zəncirini və digər vacib mexanizmləri və komponentləri vaxtında dəyişdirsəniz, bu motor uzun müddət davam edəcəkdir. Əslində 300 min yürüş o qədər də az deyil. Bütün günlərini sükan arxasında keçirən bir çox sürücü 5-6 ildən sonra belə rəqəmləri toplayır. Maşından yalnız işə gedib geri dönmək üçün istifadə edənlərə nə deyə bilərik. Ümumiyyətlə, deyə bilərik ki, bu, bu gün də istifadə olunan layiqli bir mühərrikdir. O, çox qənaətcil deyil və yalnız yaxşı neft və benzini sevir. Əks halda, bu motor iddiasızdır və düzgün qayğı ilə kifayət qədər uzun müddət saat kimi işləyir.