Maşında neçə hava yastığı var?

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Şübhəsiz ki, passiv təhlükəsizlik sistemi (SRS) müasir avtomobillərin zəruri atributudur. Orijinal hava yastığının keçən əsrin iyirminci illərində ortaya çıxdığını çox adam bilmir. Və onun tarixi heç də avtomobillərlə deyil, aviasiya sənayesi ilə bağlıdır.

Pioner Yastıq

Arthur Hughes Parrott və Harold Round 17 fevral 1920-ci ildə müxtəlif dizaynlarda hava yastığı ixtirasına patent aldılar. Bu ixtira pilotu aviasiyanın başlanğıcında o qədər də nadir olmayan fəlakətlər zamanı ağır xəsarətlərdən qorumalı idi.

Lakin iş bir çatışmazlığa görə dayandı: yastıq hər zaman şişirilmiş vəziyyətdə qaldı və xilaskar əvəzinə çox vaxt xilas üçün maneəyə çevrilə bilərdi. Buna baxmayaraq, müasir təhlükəsizlik yastıqlarının tarixi məhz həmin peddən başlayır.

Sınaq və xəta vaxtı

Maşınlar üçün açılan hava yastığının ixtirasına dair ilk müraciətlər otuz il sonra verildi. 1951-06-10Alman ixtiraçısı V alter Linderer patent aldı. Onun ardınca okeanın o tayında, 5 avqust 1952-ci ildə amerikalı Con Hetrik müraciət etdi. Düzdür, o, yalnız 1953-cü il avqustun 18-də patent ala bildi. Hetrick, tənzimlənən klapanlı portativ sıxılmış qaz silindrindən ibarət bir sistem təklif etdi. Və neçə hava yastığı olmalı idi? Artıq üç! Təchiz edilən qaz şişmə torbalara paylandı: sükan çarxında, idarə panelində və əlcək qutusunda. Ancaq təəssüf ki, çantaların son dərəcə qısa doldurulma müddəti üçün zəruri tələblər o illər üçün keçilməz bir maneə oldu. Sıxılmış havadan istifadə etmək cəhdi uğursuz oldu.

Və 1961-ci ildə başqa bir amerikalı Allan K. Bred bir çox tələblərə cavab verən ilk daha müasir hava yastığını təqdim etdi. Dizayn avtomobil istehsalçılarına həvalə edildi. General Motors konserni Hava Yastıqlarının Təhlükəsizliyi Sistemini hazırladı və onu müəyyən əlavə ödəniş üçün əlavə seçim kimi təklif etdi, lakin şırınga baş tutmadı. Çox güman ki, müştərilər yeni texnologiyaya inamsızlıqla reaksiya verdilər, bu təəccüblü deyil, çünki istehsalçıların özləri buna tam əmin deyildilər. Avropada onlar da belə qənaətə gəldilər ki, sıxılmış hava silindri boru kəmərləri, klapanlar, klapanlar, fitinqlər və s. sistemi ilə birlikdə dizayn baxımından çox çətin bir cihaz olacaq. Enerji tutumlu, kiçik ölçülü dizayn tapmaq lazım idi.

Barıt yardımı

Əslində, hazırda mövcud olan pirotexniki qaz generatorları 1968-1969-cu illərə aiddir. Ştutqartdan Mercedec-Benz-dən. Həlledici addım 1971-ci ildən əvvəl bir qrup müdafiə sənayesi alimi tərəfindən atılmışdı. Squib hazırlandı.

Birinci sətir

Çoxsaylı sınaqlardan sonra 1981-ci ildə Almaniyada Mercedes hava yastığı ilə təchiz edilmiş Mercedes-Benz W 126 (S-class) avtomobillərinin istehsalına başladı, bu da əlavə doldurulmuşdu.

Aydındır ki, bu yenilik hər kəs üçün əlçatan deyildi, lakin bu seçimin effektivliyi onun böyük gələcəyini təmin etdi. Sonra nə oldu. Dəyişən yeganə şey istehsal materialı, avtomobildə quraşdırılmış təhlükəsizlik yastıqlarının sayı və onların yerləşdirilməsi idi.

Tarixə ekskursiya edib öz günlərimizə qayıdacağıq. Yaxşı, müasir hava yastıqları nədir? Sürücünün və sərnişinlərin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün avtomobildə onlardan neçəsi quraşdırılmalıdır? Hansı aksesuarlar təhlükəsizlik yastıqları ilə paralel işləyir?

Davamlı Məhdudiyyət Sistemi (SRS)

Müasir avtomobillər SRS (Əlavə Məhdudlaşdırma Sistemi) ilə təchiz olunub - təhlükəsizlik yastıqları, təhlükəsizlik kəmərləri, idarəetmə bloku və çoxsaylı sensorlardan ibarət passiv təhlükəsizlik sistemi. Sistemin işi mürəkkəbdir, keçidlər (SRS) bir-birini tamamlayır, insanın ağır yol-nəqliyyat hadisələrinin faciəvi nəticələrindən kompleks müdafiəsini təmin edir. Burada təhlükəsizlik kəmərlərinə diqqət yetirməyə dəyər.

Təhlükəsizlik kəmərləri

Avadanlıqtəhlükəsizlik kəmərləri, şübhəsiz ki, saysız-hesabsız insanların həyatını xilas edib. Texniki imkanların inkişafı ilə bu qurğular da təkmilləşdirilir. Belə ki, müasir avtomobillər inertial kəmərlər və qabaqlayıcı (gərici) ilə təchiz edilmişdir. Təhlükəsizlik kəməri gərginliyi yol qəzalarında və ya təcili əyləc zamanı insanın irəli (avtomobil istiqamətində) inertial hərəkətinin vaxtında qarşısını almaq üçün istifadə olunur.

Bu, kəməri məcburi şəkildə bükməklə və rahat oturmağı təmin etməklə əldə edilir. Əlavə etmək lazımdır ki, onlar (gəricilər) müəyyən yüklər altında gevşetmək üçün kəmər gərginlik qüvvəsinin məhdudlaşdırıcısı ilə təchiz edilmişdir. Qabaqlayıcılar ilk növbədə təhlükəsizlik kəmərinin tokasının bərkidilməsi ilə birlikdə quraşdırılır.

Pasif mühafizə sisteminin ayrılmaz atributu təhlükəsizlik kəmərləridir. Onlardan düzgün istifadə bütövlükdə kompleks sistemin səmərəli fəaliyyətini müəyyənləşdirir. Qəza zamanı təhlükəsizlik kəmərlərinə məhəl qoymasanız, ön təhlükəsizlik yastıqları xeyirdən çox zərər verə bilər. Və bu həqiqətdir.

Müxtəlif avtomobil modellərində passiv təhlükəsizlik sistemini nəzərdən keçirin. Yapon istehsalçıları ilə başlayaq.

Maşın "Mazda 3". 2003-cü il

2013-cü ildə Mazda 3-ün üçüncü nəsli Euro NCAP qəza testinə görə arzu edilən 5 ulduzu aldı! Tərtibatçılar bu nəticəni əldə etmək üçün Mazda 3-də neçə hava yastığı quraşdırdılar? Quraşdırmahava yastıqları aşağıdakı yerlərdə istehsal olunur.

İki ön zərbə hava yastığı:

• Sükan.
• Ön panel (sərnişin tərəfi).

İki yan zərbə hava yastığı:

Ön oturacaqların arxaları (çıxış tərəfi)

İki hava pərdəsi:

• Sütunlar (ön və arxa).
• Tavan yan kənarları (sol və sağ).

Yastıqların bu düzülüşü avtomobildə olanların təhlükəsizliyi üçün ən optimal variantdır. Beləliklə, Mazda 3-də neçə hava yastığı var? Ön və yan şişmə elementlərin ümumi sayı altı ədəddir. Bu, əsas model üçün çox layiqli avadanlıqdır.

Toyota Corolla

Toyota Corolla brendinin "ailə ağacında" on bir nəsil olması və on ikinci nəslin artıq "gəlməkdə" olması hər şey olmasa da, çox şeydən xəbər verir. 1966-cı ildə Yaponiyada debüt edən bu marka tez bir zamanda dünya məkanını fəth etdi. 50 ildən çox tarixində Toyota Corolla çoxlu eniş-yoxuşlarla üzləşib, rəylər çeşidi rəngarəng göy qurşağıdır, lakin bütün bunlara baxmayaraq, brend zəhlətökən mənfi cəhətləri öz xeyrinə çevirməyi bacararaq həmişə ayaqda qalır.

Gəlin son, passiv təhlükəsizliyə malik on birinci modeldə vəziyyətin necə olduğunu öyrənək. Burada qeyd etmək lazımdır ki, Euro NCAP kraş-testləri zamanı model ən yüksək 5 ulduzu almışdı. Təhlükəsizliyin əsası "Toyota-Corolla" müxtəlif istiqamətlərin təsir gücünün maksimum dərəcədə udulmasını təmin edən yüksək möhkəm gövdədir.

"Cəsarətli" vurğu avtomobilin ön seqmentinin dizayn xüsusiyyətlərinə yönəldilmiş və ona zərbə yükünü daha effektiv şəkildə paylamaq imkanı vermişdir. Dırnaqların və çarpazların gücləndirilməsi yan təsirlərin maksimum ödənilməsini təmin etdi. Beləliklə, qəza testində ən yüksək 5 ulduzu almaq üçün Toyota Corolla-ya neçə hava yastığı lazım idi?

Maşın yeddi hava yastığı ilə təchiz olunub:

• İki frontal (sürücü, ön sərnişin).
• İki yan hava yastığı (ön).
• Bir diz (sürücü).
• İki pərdə hava yastığı.

Oturacaqlar tam üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərləri ilə təchiz olunub, onurğa sütununun zədələnməsinin qarşısını almaq üçün ön oturacaqların dizaynında xüsusi dəyişikliklər edilib. Kiçik sərnişinlər üçün avtomobil ISOFIX təhlükəsizlik sistemi ilə təchiz olunub.

Hyundai Solaris avtomobili

Bu avtomobil Rusiya bazarını fəth edərək Lada-nı yer açmağa məcbur etdi. Demək olar ki, “xalq maşını” olduğunu iddia edir. Bəs Hyundai Solaris təhlükəsizlik sistemində diqqəti çəkən nədir? Avtomobildə neçə hava yastığı var? Konfiqurasiyadan asılı olaraq, müxtəlif sayda şişmə elementlərlə təchiz oluna bilər - birdən altıya qədər. Tam təhlükəsizlik yastıqları olan avtomobillərdəyerləşdiyi yer:

• İki ön (ön) - sükan çarxının mərkəzində və sərnişin tərəfində ön panel,
• İki tərəf (ön) - qapıların yan tərəfindəki ön oturacaqların arxalarında.
• Pərdələr - tavan astarının altındakı yan qapıların deşikləri üzərində.

Qəza zamanı yan zərbə zamanı pərdələr pəncərə açılışları boyunca açılır, şüşə qırıntılarından, avtomobilin salonunun sütununa və digər çıxan hissələrinə dəymədən qoruyur. Bu avtomobil öz seqmentində ən effektiv qorunanlardan biridir. Ancaq üzücü olan Solaris bazasında nə qədər hava yastığının olmasıdır. Yalnız iki ön.

Maşın "Nissan Qashqai"

2004-cü ildə Qashqai konsepti (J10) Cenevrədə təqdim olundu, lakin ekspertlər bu hadisəyə olduqca soyuqqanlı reaksiya verdilər. Buna baxmayaraq, istehsal 2006-cı ilin sonunda Sanderlenddə başladı. İlk avtomobillər 2007-ci ilin fevralında satışa çıxdı. O vaxtdan bəri ikinci nəsil Qashqai (J11) çıxdı, Rusiyada satışlar təxminən 300 min nüsxədir. 2015-ci ildən Qashqai istehsalı Sankt-Peterburqda işə salınıb. Bu krossoverə təhlükəsizlik sahəsində böyük diqqət yetirilir. Beləliklə, məsələn, yuxarıda təsvir edilmiş bir kəmər gərginliyi ilə təchiz edilmişdir. Yastıqlarla birlikdə sistem daha səmərəli işləyir. Özünə neçə "Qashqai" hava yastığı uyğun gəlir? Qəribədir ki, eyni altı şişmə cihaz:

• İki frontal (sürücü və önsərnişin).
• İki tərəf (ön).
• İki pərdə hava yastığı.

Kia Rio avtomobili

Növbəti "Koreyalı"nın növbəsidir. Kia Motors 2000-ci ildə Kia Rio kiçik avtomobili ilə Avropa bazarına çıxdı. 18 il ərzində o, bu markanın dörd nəslini buraxmağı bacardı. Hazırda son iki nəslin nümayəndələri paralel olaraq buraxılır.

Rusiyada Kia-Rio avtomobillərinin istehsalına 2011-ci ilin avqustunda Sankt-Peterburqdakı Hyundai zavodunda başlanılıb. Kia Rio təhlükəsizlik sistemi haqqında danışarkən, istehsalçıların təhlükəsizliyə qənaət etdiyini təəssüflə qeyd etmək lazımdır. Kia Rio-da neçə hava yastığı var? 2011-ci ildən Kia Rio 3-də iki ön təhlükəsizlik yastığı (sürücü, ön sərnişin) quraşdırılıb. Pərdələr və yan hava yastıqları kimi digər "sivilizasiya üstünlükləri" yalnız "Prestij" və "Premium" bəzək səviyyələrinin sahibləri üçün əlçatandır.

Kia Rio-nun qabaqlayıcı təhlükəsizlik kəmərləri hava yastıqları ilə asinxron işləyir (qabaqcıl).

Sonra gəlin Avropalı avtomobil istehsalçılarının neçə hava yastığı olduğunu öyrənməyə çalışaq.

Alman "Opel Astra"

1991-ci ildə Frankfurt avtosalonunda Opel növbəti Cadet modelini yalnız yeni adla - Opel Astra ilə nümayiş etdirdi.

Maşını layihələndirərkən kompüter texnologiyasından istifadə etməklə bütün sərtlik elementləri hesablanmış, bunun nəticəsində bədənin yüksək möhkəmlik xüsusiyyətlərinə nail olmaq mümkün olmuşdur. Əlavə ödəniş müqabilində sürücü üçün tək hava yastığı quraşdırılıb. Bir neçə il sonra, 1996-cı ildən paketə iki ön yastıq daxil edildi. Bu gün Opel Astra-da neçə hava yastığı var? 22 ildir və yan hava yastıqları və pərdələr bu avtomobildə isteğe bağlıdır. Doğrudur, aktiv baş dayaqları passiv təhlükəsizliyin elementi kimi əlavə edilib.

Çex "Skoda Octavia"

Hal-hazırda onu "çex" adlandırmaq çətin olsa da, Skoda-nın özünün demək olar ki, bir əsrlik tarixi var. 1990-cı illərdən Almaniyanın Volkswagen konserninin əlinə keçdi. 1996-cı ildə Paris avtosalonunda Octavia avtomobilinin nümayişi Skoda şirkəti üçün uğurun zirvəsi oldu. On iki il ərzində bir milyondan çox avtomobil satılıb. Təhlükəsizlik sisteminə böyük diqqət yetirilir. Qabaq kəmərlər - pirotexniki qabaqlayıcılarla. Arxa kəmərlər - inertial. Gəlin Octavia-da şişmə qurğularla məşğul olaq. Neçə hava yastığı verilir? Yeddi yastıq! Bununla belə, əsas versiyada yalnız iki ön təhlükəsizlik yastığı quraşdırılmışdır (sürücü və sərnişinin qarşısında). Əlavə seçim olaraq siz yan yastıqları, dizləri, pərdələri əlavə ödənişlə ala bilərsiniz.