Hava yastığı: növləri, iş prinsipi, sensor, səhvlər, dəyişdirmə

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Yerləşdirmə xətlərindən çıxan ilk avtomobil modelləri, demək olar ki, heç bir qəzadan qorunma təklif etmirdi. Lakin mühəndislər sistemləri daim təkmilləşdirdilər, bu da üç nöqtəli kəmərlərin və təhlükəsizlik yastıqlarının yaranmasına səbəb oldu. Lakin onlar dərhal bu işə gəlmədilər. Hazırda bir çox avtomobil markalarını həm aktiv, həm də passiv təhlükəsizlik baxımından həqiqətən etibarlı adlandırmaq olar.

Yastıqlar haqqında bəzi məlumatlar

Əminliklə deyə bilərik ki, avtomobil dizaynında hava yastığının quraşdırılmasına ilk cəhdlər 1951-ci ildə edilib. Ancaq hər şey o qədər də sadə olmadığı ortaya çıxdı. Məsələ burasında idi ki, toqquşma zamanı təhlükəsizlik yastığı 0,02 saniyəyə işə düşməlidir. Ancaq heç bir kompressor belə bir işin öhdəsindən gələ bilməz. Sonra mühəndislər yanacağın yanması zamanı ayrılan qazların enerjisindən istifadə etməyə başladılar. İlk təcrübələr raket yanacağı ilə aparıldı. Amma uğur olmadı. Yalnız yastıqları cırmaq deyiltəhlükəsizlik, həm də avtomobil. Sonra natrium aziddən istifadə etməyə başladılar.

Bu yanaşma ən yaxşı nəticəni verdi. Bununla belə, natrium azid tabletləri ilə təchiz edilmiş avtomobillər, daha doğrusu, onların sahibləri partlayıcı maddələrin sahibi olub. Nəticədə, hər bir sürücü yazılı məsuliyyəti öz üzərinə götürdü və bir neçə ildən bir cihazı dəyişdirməyi öhdəsinə götürdü. Əslində, avtomobilə təhlükəsizlik yastıqlarının daxil edilməsi üçün edilən bütün bu cəhdlər dizaynın təkmilləşdirilməsinə ciddi təkan verdi.

Dizayn və iş prinsipi

Rəsmi olaraq təhlükəsizlik yastıqlarının ixtirası üçün patent 1971-ci ildən Mercedes-ə məxsusdur. Amma bu, heç də o demək deyil ki, digər iri avtomobil firmaları öz inkişaflarını həyata keçirməyiblər. Dizayna gəldikdə, hər şey olduqca sadədir. 0,4-0,5 mm qalınlığında bir neylon yastıq və bir qaz generatoru bir vahid kimi birləşdirilir. Dizayna zərbə sensoru daxildir və ən son avtomobillər elektron idarəetmə bloku ilə təchiz olunub.

Skub kimi tanınan qaz generatorunda bərk yanacaq var. Yanan zaman neylon yastığı dolduran böyük miqdarda qaz ayrılır. Sonuncu sıxlıq üçün tez-tez rezinlə sarılır. Eyni natrium azid yanacaq kimi istifadə olunur, zəhərli sayılır, lakin yandırıldıqda azot əmələ gətirir. Yanacağın yüksək alovlanma və yanma sürəti partlayıcı deyil. Güman edilir ki, təhlükəsizlik yastıqları üçün optimal açılma vaxtı 30-55 millisaniyədir.

Bir neçədizayn xüsusiyyətləri

Təhlükəsizlik yastığında filtr elementi quraşdırılıb. O, elə qurulub ki, ona yalnız azot daxil olsun. Qeyd etmək lazımdır ki, hava yastığı cəmi 1 saniyəyə tam açılmış vəziyyətdədir. Dizayn qazın kabinəyə buraxılması üçün xüsusi açılışları təmin edir. Bu, sürücü və sərnişini boğmamaq üçün edilib. Son illərdə bir çox avtomobil istehsalçıları natrium azidi nitroselülozla əvəz etdilər. Sonuncuya yastığı effektiv şəkildə idarə etmək üçün daha az tələb olunur, 50 natrium azidə qarşı təxminən 8 qram. Bundan əlavə, filtr elementini çıxarmaq mümkün oldu.

Təhlükəsizlik yastığı sensoru - elektrik. Təzyiq və sürətlənməyə cavab verir. Bu, hava yastığının işləməsi üçün əsas siqnaldır. Müasir avtomobillər avtomobilin müxtəlif yerlərində quraşdırılmış çoxlu sayda sensorlarla təchiz edilmişdir: öndə, yanda və hətta başlıqlarda. Onlar təkcə sürətə reaksiya vermir, həm də təsir bucağını müəyyən edirlər. İstehsalçı tərəfindən təmin edilir və batareyanın ani uğursuzluğu. Bu halda, yastığın yükü təhlükəsizlik sistemini işə salmaq üçün kifayət edən bir kondansatörə malikdir.

Təhlükəsizlik yastığı spesifikasiyası

Maşında təhlükəsizlik yastıqları haradadır? Hamısı konfiqurasiyadan asılıdır, lakin onlar sürücünün sükanında və ön sərnişinin tablosunda olmalıdır. Onlar həmçinin yan dayaqlarda, baş dayaqlarında və s. yerləşə bilər. Performans xüsusiyyətlərinə gəlincə, əksər hallarda sürücü tərəfindəki yastığın həcmi 60 litrə çatır vəsərnişin - 130. Bu, sözün həqiqi mənasında 0,02 saniyədə salonun həcminin təxminən 200 litr azaldığını göstərir. Nəticədə membranlarda yüksək təzyiq yaranır. Yastıq saatda təxminən 300 kilometr sürətlə sürücü və sərnişinlə görüşür. Əgər insanlar bərkidilməsələr, o zaman onlara doğru inertial hərəkət kədərli nəticələrə, hətta ölümə səbəb ola bilər.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, avtomobilə 2-dən 6-ya qədər yastıq quraşdırmaq olar. Hamısı işləyirsə, 140 dB-ə qədər səs-küy yaranır. Bu, qulaq pərdələri üçün son dərəcə təhlükəlidir. Buna görə də, istehsalçılar bunu yalnız düzgün hava yastıqlarının müxtəlif vaxtlarda işləməsi üçün düzəldiblər. Məsələn, sürücünün hava yastığı 0,02 saniyədən sonra açılır, sərnişin hava yastığı isə 0,03 saniyədən sonra açılır.2000-ci ildən sonra avtomobillərin əksəriyyəti təhlükəsizlik kəmərlərində və oturacaqlarda quraşdırılmış sensorlarla təchiz olunub. Buna görə də, sürücü təhlükəsizlik kəməri taxmırsa, o zaman hava yastığı işləməyəcək.

Təhlükəsizlik yastığı təlimatları

Belə bir təlimat yoxdur. Ancaq bir neçə sadə istehsalçının tələblərinə əməl edilməsi tövsiyə olunur. Onlar belə görünür:

• maksimum qorunma üçün təhlükəsizlik kəmərlərindən istifadə edin;
• sərnişin düz oturmalıdır, qoltuq altına, ayaqları tablosuna və s.-yə söykənmək olmaz, çünki bu, sınıqlara və hətta ölümə səbəb ola bilər;
• sərnişin oturmuş vəziyyətdə olmalıdır, ona görə də oturacaq arxası əvvəlcədən tənzimlənməlidir;
• yoxhava yastığının iş sahəsinə stikerlər və digər əşyaların vurulmasına icazə verilir, çünki bu, onun həndəsəsinin pozulmasına gətirib çıxarır və açılışı ləngidir;
• sükandakı əllər yan tərəfdə olmalıdır.

Əslində, bir neçə sadə qaydaya riayət etmək sərnişin və sürücü təhlükəsizlik yastıqlarının maksimum səmərəliliyinə gətirib çıxaracaq və ciddi qəzadan sağ çıxmaq şansını artıracaq.

Təhlükəsizlik yastığının təkmilləşdirilməsi

Hər il getdikcə daha təkmil hava yastıqları buraxılır. Hazırda onların 10-a yaxın çeşidi var. Onlar ön və yan. Birincilər başın və gövdənin, bəzi hallarda isə sürücünün və sərnişinlərin ayaqlarının təhlükəsizliyinə cavabdehdirlər. Onlar frontal təsir üzərində işləyirlər. Yan yastıqlar pərdə və boru şəklində hazırlanır və baş və döşü qoruyur. BVM şirkətinin ən son inkişafı avtomobilin çoxsaylı sürüşməsindən qorunmaq üçün 7 saniyə ərzində açılan yan boru tipli təhlükəsizlik yastıqlarıdır. Amerika bazarında isə "yeddi" oturan sərnişinlərin qarşısında ayaqları üçün hava yastığı ilə təchiz olunub. Təhlükəsiz avtomobilləri ilə məşhur olan Volvo şirkəti hamilə qadınlar üçün xüsusi olaraq hazırlanmış kəmərlər və yastıqlar hazırlamağa başlayıb. Fransanın Renault şirkəti də arxa sərnişinlər üçün diz hava yastıqları və təhlükəsizlik sistemlərinin hazırlanmasında fəaldır.

Təhlükəsizlik yastıqlarının dəyişdirilməsi

Bir çox motorist hesab edir ki, sistem tamamilə texniki xidmət tələb etmir və müdaxiləyə ehtiyac yoxdur.lazımdır, amma belə deyil. 1990-cı il istehsalı olan yastıqların 10 ildən sonra dəyişdirilməsi tövsiyə olunur. Bir qədər sonra Mercedes bu müddəti 15 ilə qədər uzadıb. Mürəkkəb elektron iş və s. tələb olunduğu üçün səlahiyyətli dilerdə sınaq və dəyişdirmə aparmaq məsləhətdir.

Maşın həmçinin diaqnostika sistemi ilə təchiz olunub. Alət panelindəki işarə, alov açıldıqdan sonra bir neçə saniyədən sonra sönmürsə, bu, sistemdə nasazlığı göstərir. Hava yastıqlarının dəyişdirilməsi və ya hər hansı bir şəkildə təmir edilməsi tələb oluna bilər. İstifadə olunmuş bir avtomobil satın alarkən, səhvin yanmamasına baxmayaraq, içindəki yastıqların artıq "vurulduqlarına" əmin ola bilərsiniz. Buna görə də, xidmət stansiyasında belə məqamlar həmişə yoxlanılmalıdır.

Tetiklenen yaralanma təhlükəsi

Əksər hallarda günah təhlükəsizlik qaydalarına əməl etməyən sərnişinlərdə olur. Məsələn, əksər avtomobillərdə günəş qoruyucularında 12 yaşından kiçik uşaqların yastıqla öldürülə biləcəyi yazılıb. Bu, uşağı başından vurması ilə əlaqədardır, çünki böyümə ümumiyyətlə 150 santimetrdən çox deyil. Başqa bir tipik vəziyyət, yastıqla əlaqəli yerləşdirilmiş uşaq oturacağıdır. Çox vaxt belə bir səhv körpənin həyatına başa gəlir. Buna görə də, uşaq oturacaqlarının arxa divanın ortasına quraşdırılması tövsiyə olunur, çünki qəza zamanı ən təhlükəsiz yer var. Adətən hava yastığı və ya SRS yazısının yanında ulduzlar var. Onlar yastığın zədələnmə riskini bildirirlər. Nə qədər çox ulduz varsa (maksimum 5).daha yaxşısı, onların minimum sayı yüksək zərər riskini göstərir.

Nəyi unutmaq olmaz?

Uğursuz hava yastığı sensoru və ya nasaz squib ölümcül ola bilər. Yanlış sərnişin və ya sürücü mövqeyi və ya taxılmayan təhlükəsizlik kəməri hətta kiçik qəzada ölümə səbəb ola bilər. Xoşbəxtlikdən, müasir avtomobillərdə avtomobilin sərnişinlərini qorumaq üçün nəzərdə tutulmuş artan sayda elektron aktiv və passiv təhlükəsizlik sistemləri var. Lakin tablosunda hava yastığı xətası görünsə, onu mümkün qədər tez düzəltmək tövsiyə olunur.

Xülasə

Amerikanın "Ford" şirkəti piyadalar üçün təhlükəsizlik yastıqlarının yaradılması üzərində fəal işləyir. Axı, tədqiqatlar hətta saatda 40 kilometr sürətlə toqquşma zamanı yüksək ölüm faktını təsdiqlədi. İki yastığın quraşdırılması planlaşdırılır. Biri böyük olacaq - radiator barmaqlığını və kapotu əhatə edir, ikincisi isə kiçikdir - ön şüşənin yaxınlığında quraşdırılır. Sonuncu piyadanın başını qorumalıdır. Avtomobil obyektə qədər olan məsafəni hesablayan xüsusi sensorlarla təchiz ediləcək. Onlar toqquşmadan dərhal əvvəl işləyəcəklər. Bir çox ekspertlərin fikrincə, bu yanaşma piyadaların zərbə zamanı sağ qalma nisbətini əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq. Lakin bu, heç də o demək deyil ki, yola çıxmazdan əvvəl ətrafa baxmaq lazım deyil.