Top pin: məqsəd, fotoşəkil ilə təsvir, spesifikasiyalar, ölçülər, mümkün nasazlıqlar, sökülmə və quraşdırma qaydaları

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Söhbət top sancağına gəldikdə, avtomobilin asmasının top birləşməsini bildirir. Bununla belə, bu cür texniki həllin istifadə olunduğu yeganə yer deyil. Oxşar qurğuları sükan çarxında, avtomobillərin kapotlarının bələdçilərində tapmaq olar. Onların hamısı eyni prinsip üzərində işləyir, ona görə də diaqnostika və təmir üsulları eynidir.

Billi birləşmələr harada istifadə olunur?

Bütrəli sancaqların əsas tətbiq yeri sükan çarxının avtomobilin asma qolları ilə birləşdirilməsidir. Bu həll sükan çarxının qovşaqlarına şaquli vəziyyətdə sabit qalaraq üfüqi müstəvidə öz mövqelərini dəyişməyə imkan verir.

Əvvəllər avtomobillər əsasən asılı asmalardan istifadə etdikdə dönmə birləşmələrinin rolu döngələrə verilirdi. Onlar kütləvi idi və daimi baxım tələb edirdi: təmizləmə, yağlama. Sonra döngələr müstəqil asma ilə avtomobillərə köçdü. Böyük bir resursa malik olan bu qovşaqlar bütün əməliyyat müddətinə xidmət edə bilərdi.avtomobillər. Bununla əlaqədar sual yaranır: "Dönmələri bilyalı podşipniklərlə əvəz etməyə nə ehtiyac var idi?"

Səbəb o idi ki, top sancaqlar maşının idarə olunmasını təkmilləşdirməklə yanaşı, döngələrdən fərqli olaraq texniki qulluq tələb etmirdi. Ancaq rahatlığın dəyəri bu elementlərin tez-tez dəyişdirilməsi idi. Əslində, onlar istehlak materialına çevriliblər.

Bundan əlavə, arxa asmada bilyalı podşipniklər var. Onlar müstəqil keçid asqısı olan avtomobillərdə istifadə olunur. Bu dizayn kobud yolda bir təkərin vəziyyətini digərinin yerini dəyişmədən dəyişməyə imkan verir. Bunun sayəsində maşın sürərkən daha sabit qalır.

Asma ilə yanaşı, bu qovşaqlar sükan trapesiyasının dizaynında mövcuddur. Orada onlar hərəkətli bağlayıcı birləşmə rolunu oynayırlar. Məhz onlar sükan çarxının bucağını dəyişdirərək sükan mexanizmindən qüvvə ötürürlər.

Cihaz

Görünüşünün əvvəlində top birləşməsi yığıla bilən idi və polad qutuya yerləşdirilmiş menteşə idi. Topun diametri 7 ilə 25 mm arasında dəyişir. Aşağıdan, menteşə yaylarla basıldı və bədən baxım zamanı sürtkü yağını dəyişdirmək qabiliyyətinə sahib idi. Avtomobil sənayesində polimerlərin tətbiqi ilə daxili yaylar elastik neylon əlavələrlə əvəz olundu, içərisində menteşə fırlandı. Dəstəyi baxımsız etmək üçün onun gövdəsi ayrılmaz hala gətirildi və sürtkü rezin çəkmənin altına quraşdırıldıqda dolmağa başladı.

Bu günə qədər minik avtomobillərindəki demək olar ki, bütün top birləşmələriavtomobillər baxımsız hala düşüb. Yəni, onların ömrü boyu yağlanmasına ehtiyac yoxdur.

Avtomobilin asqısında top birləşmə

Bütlə birləşmə sancağı asma qoluna möhkəm bərkidilib. Bir neçə növ bərkidici var:

1. Dəstək üç bolt və ya pərçimlə vidalanmışdır. Bu müxtəliflik motoristlərə sadiqdir. O, basma metoduna müraciət etmədən asanlıqla dəyişdirilə bilər.
2. Qola inteqrasiya olunmuş dəstək. Bu seçim ya qol komplektinin dəyişdirilməsini, ya da yatağını dəyişdirib basmağı tələb edir.

Bir tutma halqasından istifadə edərək qolda dəstəyin bir növ bərkidilməsi də var. Bu seçim ilk ikisi arasında uzlaşmadır.

Belə bir fikir var ki, hamısı bir yerdə seçim avtomobil şirkətlərinin marketinq hiyləsidir. Top sancağı istehlak edilə bilən element olduğundan onu dəyişdirərək, asma qolunu və eyni zamanda səssiz blokları dəyişdirməlisiniz.

Çox vaxt ustalar pula qənaət etmək üçün sancağı ayrılmayan bir əlaqədə dəyişdirərək, sərtlik üçün top birləşməsinin gövdəsini asma qoluna qaynaq edirlər. Bu heç vaxt iki səbəbə görə edilməməlidir. Birincisi, qaynaq nizamsızlıqlar üzərində hərəkət edərkən meydana gələn dinamik yüklərə tab gətirmir, ikincisi, hissələri qaynaq edərkən, hissənin içərisində plastiği əridən böyük bir temperatur yaranır və həmçinin sürtkü yağının xüsusiyyətlərini dəyişir. Belə fiksasiyadan sonrakı hissə uzun müddət işləmirolacaq.

Quraşdırma Metodları

Asqıdakı top birləşmələrinin sayı onun dizaynından asılıdır. Ən çox yayılmış MacPherson dayaq asmasında hər təkərin yan tərəfində bir dayaq var. Halbuki ikiqat sümüylü asma yuxarı və aşağı top sancaqlarını ehtiva edir. Bunun səbəbi MacPherson dayaq asmasında dayaq dayaq yatağının yuxarı bilyalı rulman funksiyasını öz üzərinə götürməsidir.

Dəstək, boşalmanın qarşısını alan plastik əlavələri olan qozdan və ya qaymaqlı qozdan istifadə edərək sükan çəngəlinə bərkidilir. Əsasən biznes sinif avtomobillərində, məsələn, Audi A6-da istifadə olunan daha nadir montaj variantı var. Burada dayaq sıxıcı boltlar ilə bərkidilir. Bu bağlama daha etibarlı bir əlaqə təmin edir, lakin eyni zamanda sökülmə zamanı problemlər yaradır. Bu bolt tez-tez o qədər turşudur ki, onu çıxarmaq mümkün deyil. Hətta basmaqla. Buna görə də, dəstəyə əlavə olaraq, sükan çarxını dəyişdirməlisiniz.

Sükan barmağı

Billə pininə sükan asma ilə müqayisədə fərqli tələblər qoyur. Əgər sonuncuda bu element dayaq rolunu oynayırsa və avtomobilin ağırlığını daşıyırsa, onda sükan trapesiyasında o, sadəcə olaraq sükan çarxlarının bucağını dəyişən qüvvəni ötürür. Buna görə də o, daha kiçik ölçülərdə hazırlanır və fərqli dizayna malikdir.

Barmağın yan tərəfdən bu hissə sükan qolunun iki ayağına və ya təkər dayaqlarının iki ayağına (MacPherson asması vəziyyətində) quraşdırılır və gövdə sükan çubuğuna bərkidilir. yivli bir əlaqə ilə. Bədənin özü uzanmış bir quruluşa malikdiruzun yivli hissə ilə forma. Bu ip yalnız fiksasiya üçün deyil, həm də idarə olunan təkərlərin barmağını tənzimləmək üçün xidmət edir. Buna görə də, sükan çubuqlarının top sancaqlarını dəyişdirdikdən sonra təkərlərin düzülməsini yerinə yetirmək lazımdır.

Konstruksiya növünə görə, sükan ipuçları fərqli ola bilər. Bağlama çubuğunun özü ya bir parça plastik laynerin içərisində, ya da parçalanmış metalın içərisində yerləşir. Ucunun içərisində, layner və gövdə arasında, laynerin geyindiyi zaman barmağa möhkəm oturmasını təmin edən polad yay var.

Anter qoruma

İşləmə zamanı top dirəkləri daim ətraf mühitə məruz qalır. Hissəni kirdən və tozdan qorumaq, həmçinin menteşənin səthində yağ saxlamaq üçün top birləşməsi polad halqalarla bərkidilmiş rezin çəkmə ilə bağlanır.

İşləmə zamanı anterlər zədələnə bilər. Bu, hissələrin qaçılmaz uğursuzluğuna səbəb olacaqdır. Buna görə də hər texniki qulluq zamanı rezin çəkmələri yoxlamaq lazımdır. Çatlama da qəbuledilməzdir.

Uğursuzluğun səbəbləri

Billi birləşmələrin sıradan çıxmasının bir neçə səbəbi var:

1. Yolun sərtliyi səbəbindən şok yüklər.
2. Vaxtında fərq edilməmiş cırılmış çəkmə. Nəticədə, aşındırıcı olan kir sürtünmə səthlərinə düşür.
3. Keyfiyyətsiz hissələr. Aşağı keyfiyyətli analoqların istifadəsi təkcə bilyalı rulmanların deyil, həm də bütövlükdə asmanın tez sıradan çıxmasına gətirib çıxarır.

Təkərlərin döyülməsi ilə bilyalı birləşmələri və ya sükan uclarını dəyişməyin vaxtının gəldiyini öyrənə bilərsiniz. Tramvay yolları kimi maneədən keçərkən siz top birləşmələri, sükan ucları və asma qollarının səssiz blokları tərəfindən yayılan xarakterik döymələri eşidə bilərsiniz. Döyüşün tam olaraq nəyə səbəb olduğunu aydınlaşdırmaq üçün idarə olunan təkərləri asmaq və onları yan-yana silkələmək lazımdır. Şaquli müstəvidə sallanan zaman oyun görünürsə, bilyalı rulmanlar köhnəlir, üfüqi müstəvidə oyun görünürsə, bu, sükan uclarında aşınma deməkdir. Təəssüf ki, bu boşluq yalnız hissələrin dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırıla bilər.

Askıdakı dəstəyin sökülməsi

Avtomobilin konstruksiya xüsusiyyətlərindən asılı olaraq, kürə birləşməsinin pininin sökülməsi fərqli ardıcıllıqla baş verir. Bununla belə, prinsip eynidir.

Bu hissənin dəyişdirilməsini MacPherson asması olan avtomobilin timsalında nəzərdən keçirək. Buradakı dəyişdirmə ikiqat asqıdan daha sadədir, çünki hər təkərdə yalnız bir dayaq var. Fəaliyyət ardıcıllığı:

1. Avtomobili liftə asın. Əgər o yoxdursa, maşını bir tərəfə qaldırın və əvvəllər təkər tıxacları və dayanacaq əyləci quraşdıraraq keçilərə asın.
2. Rolda dəstəyi sabitləyən qozu açın. Bir qoz əvəzinə top birləşməsi sıxma boltu ilə sabitlənirsə, onu açın. Kelepçe boltları tez-tez yapışır, buna görə onu çıxarmazdan əvvəl nüfuz edən bir sürtkü ilə müalicə edilməlidir. Elə olur ki, buüsul da kömək etmir, sonra boltu qaz ocağı ilə qızdırmaq qalır.
3. Aşağı idarəetmə qolunu alt çərçivədən ayırın. Bu addım top birləşməsi qolu ilə tək vahid olaraq gəlirsə yerinə yetirilir.

Dəstəyin sıxma boltu ilə bərkidilməsi vəziyyətində, sancağın oturacağı pazla açılır. Uyğun paz yoxdursa, o, dəzgah kəskisi ilə əvəz edilə bilər.

Pancaq qayka ilə bərkidildikdə, top birləşməsi dartıcı ilə çıxarılır.

O, bir tərəfdən anter ilə top sancağın daxil olduğu dəlik arasında quraşdırılır, digər tərəfi isə sancağın özünə söykənir. Sonra, dartma boltu sıxıldıqda sancağı düyün montaj dəliyindən itələyən qüvvə yaranır.

Yolda nasazlıq baş verərsə nə etməli?

Yolda top sancağını dəyişdirmək lazım olan vaxtlar olur, lakin heç bir çəkici yoxdur. Bu vəziyyətdə necə olmaq olar? Çəkici yerinə, bir çubuq və ağır çəkic istifadə etməlisiniz. Təsbit qozunu açdıqdan sonra sükan çarxı ilə aşağı qolu arasına bir çubuq daxil edin. Güc top birləşməsini itələmək istiqamətində tətbiq edilməlidir. Eyni zamanda, sükan oynağının top birləşməsinin sabit olduğu hissəsinə çəkiclə vurmaq lazımdır.

Bu üsul tez-tez yolda tez-tez sıradan çıxan VAZ-2101 - VAZ-2107 top sancaqlarını dəyişdirərkən istifadə olunurdu.

Tərs montaj

Top pininin dəyişdirilməsi qolda bərkidilmiş üç boltun köməyi ilə baş verirsə, yenidən yığmaq çətin deyil. Bütün eyni addımlar yalnız tərs qaydada həyata keçirilir. Həmçinin, bir tutma halqası ilə bərkidilirsə, hissəni dəyişdirmək asandır. Bu zaman yay halqası buraxılır, köhnə hissə çıxarılır və yenisi quraşdırılır.

Toplu birləşmə oturacağa sıxılırsa, bütün qolu dəyişdirmək daha yaxşıdır. Səbəb isə belədir. Qola yeni bir yatağı basmaq mümkün olsa belə, montaj çuxuru ilkin quraşdırıldığı vaxtdan daha böyük olacaqdır. Buna görə fiksasiyanın etibarlılığı daha az olacaq. Fiksasiya nə qədər zəif olacaq, heç kim bilmir. Buna görə də, risk etməmək və dəstək qurğusu olan yeni qolu quraşdırmaq daha yaxşıdır.