"KTM 690 Duke": fotoşəkil ilə təsvir, spesifikasiyalar, mühərrik gücü, maksimum sürət, istismar, texniki xidmət və təmir xüsusiyyətləri

2025 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2025-01-22 21:14

"KTM 690 Duke"-nin ilk fotoşəkilləri mütəxəssisləri və motoristləri ruhdan saldı: yeni nəsil 125-ci modelin demək olar ki, eyni klonuna çevrilərək öz imzalı üzlü formalarını və ikiqat optik linzalarını itirdi. Bununla belə, şirkətin mətbuat menecerləri səylə əmin etdilər ki, motosiklet demək olar ki, tam yeniləmədən keçib, ona görə də o, ilk dəfə 1994-cü ildə ortaya çıxan Duke modelinin tam hüquqlu dördüncü nəsli sayıla bilər.

Rəy "KTM 690 Duke"

Yaxından cihaz fotoşəkillərdəkindən daha maraqlı və cəlbedici görünür. Optika ölçüləri əhəmiyyətli dərəcədə azaldı, qaz çəninin donqarı siluet fonunda fərqlənir, onu əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirir və ənənəvi motorqayırma qanunlarına yaxınlaşdırır. Əvvəlki damazlıq bir küçə döyüşçü mahiyyəti ilə əvəz olundu, lakin KTM 690 Duke motosikletini tamamilə orijinal adlandırmaq mümkün deyil - o, köhnəlmişdir.dərin modernləşmə.

Mühərrik

Güc bloku 2010-cu ildə buraxılmış 690 Duke R əsasında yaradılmışdır. İnkişafa LC4-ə ECU tərəfindən müstəqil olaraq idarə olunan fərdi rulonlu iki qığılcım şamı və Drive-by-Wire tənzimləmə sistemini verən Josef Mindlberger rəhbərlik etdi. Mühərrikin gücü 70 at gücü və 70 Nm səviyyəsində dəyişməz qalıb, lakin yanacaq sərfiyyatı və emissiyalar demək olar ki, 10% azalıb.

690 cc mühərrik APTC başmaqlı muftası və balanslaşdırıcı mili ilə təchiz edilmişdi və dizayn baxımından Duke 690R üçün bir neçə il əvvəl təqdim edilmiş və indi 690 Enduro-R və 690 SMC-R-də tapılan mühərrikə bənzəyirdi..

Şassisi

"KTM 690 Duke" asmasında 43 mm zəncir dayaqları olan WP tərs ön çəngəl və tənzimlənməyən WP arxa amortizator var.

Yanacaq sərfiyyatını az altmaq üçün əyləc sistemi sadələşdirilib. Əsas əyləc silindri artıq radial deyil, Brembo ön kaliper sadələşdirilmişdir. Avropanın ən yaxşılarından biri hesab edilən Bosch 9M+ anti-bloklama sistemi əlavə 500 avroya başa gələcək və velosipedin çəkisini 1,3 kiloqram artıracaq.

Qaz və qaz pedalı arasında mexaniki əlaqə innovativ Drive-by-Wire sistemi sayəsində aradan qaldırılır. Buna görə də, KTM 690 Duke xüsusiyyətlərinə bir neçə sürücülük rejimi əlavə edildi,istehsalçıya görə mühərrik gücünü az altmayan. Mühərrik rejimi açarı baqaj bölməsində yerləşir və doqquz mövqeyə malikdir, lakin onlardan yalnız üçü işləyir.

İdarə paneli

Panellər "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 aktivləşdirilmiş ötürücü göstəricinin olması ilə fərqlənir. ABS-nin işləməsi sol alt küncdə yerləşən lampa ilə bildirilir, bloklanma əleyhinə əyləc sistemi qarşıda yerləşən düymə ilə söndürülür.

Motosiklet tarixçəsi

Duke 620 1994-cü ildə əsl yol velosipedi adını aldı və lazımınca tanınmamasına və tarixdəki yerini almamasına baxmayaraq, qeyri-adi formaları sayəsində çoxlarının aşiq oldu. Modelin seriya istehsalı kiçik dəyişikliklərlə 2007-ci ilə qədər davam etdi, lakin 2012-ci ilə qədər Mattighofen üçün "yad" idi: Supermoto konseptindən doğulmuş, sadəcə yarış üçün motar idi. Yalnız beş ildən sonra güclü çılpaq yol velosipedləri sinfi ortaya çıxdı.

2011-ci ildə KTM fabrikinin rəhbərliyi növbəti beş il üçün bütün mövcud seqmentlərdə yol velosipedi bazarını fəth etməyi qarşısına məqsəd qoyanda hər şey dəyişdi. Əvvəllər brend enduro və motokros motosikletlərinin istehsalçısı kimi mövqe tuturdu, lakin 2012-ci ildən zavod hər il bir neçə yeni məhsul istehsal etməyə başladı. Bu günə qədər KTM brendi Supersport, Naked, Macera və Sport-Turing siniflərində motosikletlər istehsal edir.

Texnikispesifikasiyalar "KTM 690 Duke"

Gündəlik istifadə və uzun səfərlər üçün küçə çılpaq bazarı, elektron idarəetmə və Ride-by-Wire tənzimləyicisi ilə təchiz edilmiş yenilənmiş LC4 platformasında yaradılmış bu model tərəfindən demək olar ki, tamamilə fəth edildi. KTM 690 Duke 690 cc, 70 at gücündə iki buji, başmaq muftası və məcburi yağlama ilə təchiz edilmişdir.

Əyləc sistemi xüsusi motosiklet modelindən asılı olaraq seriyalardan birinin - P və ya M - güclü və səmərəli Brembo radial əyləcləri ilə təmsil olunur. Son dörd il ərzində KTM 690 Duke və onun bacısı 690R brendin ən çox satılan modelləri arasındadır.

Motosikletin yenilənmiş versiyası

Dörd il ərzində təsvir edilən motosiklet yüngül çəkisi, güclü mühərriki, əla dinamikası və performansı sayəsində çoxsaylı reytinqləri üstələmişdir. "KTM 690 Duke" ancaq 2016-cı ildə görünən bir neçə xırda şeydən məhrum idi.

KTM-nin ənənəvi tək silindrli mühərriki yenidən işlənib. İstehsalçı əvvəlki versiyadan artan həcm və vaxt və CPG elementləri ilə fərqlənən yeni, 766-cı modeli buraxdı. Mühərrikin yerdəyişməsi 693 kub santimetrə qədər artırıldı, bu da onun gücünə təsir etdi, bu da 75 Nm və 73 at gücünə yüksəldi. Güc bloku gücün çəkiyə optimal nisbətini təmin edir və əhəmiyyətli dərəcədə aşıronların eyni ölçülü motorlu analoqları.

Bazarda KTM 690 Duke ən güclü motosiklet olaraq qaldı və rəqibləri üzərində əhəmiyyətli üstünlüklərə malik idi. Təkmilləşdirmədən sonra elektronika dəsti genişləndirildi, bunun sayəsində pilot bort kompüterinə tam nəzarət etdi. Bu, motosikleti öz ehtiyaclarınıza uyğun konfiqurasiya etməklə, ona dəyişikliklər etməyə imkan verdi.

Diriş diapazonu 2012-2015-ci il modelindən 8500 rpm-də zirvəyə çatan aqressiv və ya hamar sürmə üçün maksimum imkan vermək üçün əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirilib. Qırmızı zonanın yuxarıya doğru dəyişməsinə baxmayaraq, motosiklet Avro 4 standartlarına tam uyğundur.

"KTM 690 Duke" iki kanallı C-ABS və MSC aldı və yanıb-sönəndən sonra əvvəllər yalnız V-Twin modellərində quraşdırılmış MSR-ə giriş açılır. Duke mühərriki asan əyləc və yerdəyişmə üçün başmaqlı mufta ilə standart olaraq gəlir. MSR sistemi, sürücünün bunu etmədiyi və ya səhv sürət rejimi seçdiyi hallarda mühərrikin kilidlənməsinin qarşısını almaq və minimal ötürmə təmin etməklə mühərrikin əyləclənməsi ilə bağlı idarəetmə xətalarının qarşısını alır.

Bütün KTM motosikletləri MTC dartma nəzarət sistemi ilə təchiz olunub. 690 Duke-də bir neçə mühərrik idarəetmə xəritələri də mövcud idi, lakin onların qurulması oturacağın altında yerləşən sektor halqaları tərəfindən həyata keçirildi. Ancaq dəyişikliklərdən sonra sol idarəetmə paneli oldutamhüquqlu, idarəetmə açarlarını alaraq, sürücülük rejimlərini və sürmə zamanı birbaşa dartma nəzarət səviyyələrini dəyişdirmək imkanı. Bütün lazımi məlumatlar idarəetmə panelinin rəngli displeyində göstərilir, bort kompüterinin funksionallığı Super Duke R-dən aşağı deyil.

İdarəetmə paneli xüsusilə əvvəlki modellərlə müqayisədə maksimum məlumatı göstərir. Bunlar ətraf mühitin temperaturu, iş rejimi, mühərrikin həddindən artıq qızma səviyyəsi, yanacaq sərfiyyatı, dişli aktivləşdirilən göstərici və cari sürmə sürətidir.

Taxometr ağıllı sistemlə təchiz olunub: soyuq mühərriki işə saldıqda, mühərrik istədiyiniz temperatura qədər qızdırılana qədər rpm şkalası mavi qalacaq. Maksimum RPM səviyyəsi qırmızı rənglə vurğulanır. İki iş rejimi var: gündüz və gecə.

Şassisi

Şassinin dizaynı əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirilməyib, lakin o, əvvəlki modellərin analoqlarından fərqlənir - düz xəttdə sürərkən motosikletin idarəetməsi əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırılıb ki, bu da traverslərdə çəngəllərin genişləndirilməsinin artması hesabına əldə edilib. 99 millimetrə bərabər daha düz bir Trail təmin edən. Ön təkər sükan sütununun mərkəz xəttindən bir qədər irəli çəkilir ki, bu da düz bir xəttdə hərəkət edərkən dayanıqlığı artırdı. Motosiklet xüsusi təmir tələb etmir: müntəzəm texniki xidmətlə KTM Duke 690 yastiqciqlarını və digər komponentləri köhnəldikdə dəyişdirmək tövsiyə olunur.

Dizaynda edilən əhəmiyyətsiz dəyişikliklər müsbət təsir etdisürücü komfortu: xüsusi dayaq avarları olan geniş və rahat oturacaq və daha yumşaq sərnişin oturacağı adi sürücülər üçün nəzərdə tutulub.

Motosikllər arasındakı fərq

Klassik təkər və çərçivə rəng fərqləri istisna olmaqla, 690 R Acrapovic egzoz sistemi, daha səmərəli əyləclər və Brembo barlara malikdir.

R-versiyasında əyləc idarəetməsi radial buraxıcı silindr tərəfindən həyata keçirilir. Model 30 mm-lik porşenli Brembo M50/100 monoblok kaliperlə təchiz edilib ki, bu da əla rəy və effektiv əyləc təmin edir. Belə blokun kütləsi 700 qramdır.

KTM 690R-nin başqa bir xüsusiyyəti tənzimlənən monoşok və WP çəngəldir. Modellərin boş çəkisi praktiki olaraq eynidir, lakin sürücülük təcrübəsi tamamilə fərqlidir, bu KTM 690 Duke-in rəylərində və mütəxəssislərin rəylərində qeyd olunur və elektrik avadanlıqlarının daha dəqiq tənzimlənməsi və bir avtomobilin quraşdırılması ilə əldə edilir. yeni egzoz sistemi. R-versiya, üstəlik, bir neçə at gücü daha güclüdür və əsas avadanlıq bütün sistemlərlə - MSC, MTC, MSR və C-ABS ilə təchiz edilmişdir. Versiyanın sərnişin oturacağı xüsusi örtüklə bağlanıb, ona görə də ikinci şəxsi daşımaq mümkün olmayacaq.

Model qiymətlər

Rusiyada rəsmi dilerlər KTM 690 Duke modelini 840 min rubla, R modelini 965 min rubla təklif edirlər. Qiymət fərqi 125.000 rubl təşkil edir, lakin adi versiyada bütün seçimlərin bir dilerdən sifariş verməklə aktivləşdirildiyini nəzərə almağa dəyər.halbuki 690R onları yerləşdirir.

Dizayn fərqi

Motosiklet sahibləri şəhər nəqliyyatında hər kəsin diqqətini çəkən parlaq görünüşlərini qeyd edirlər. KTM-ə bir nəzər salmaq onun bahalı model olduğunu başa düşmək üçün kifayətdir. Hər iki model - həm 690, həm də 690R - görünüş baxımından demək olar ki, eynidir, lakin müəyyən fərqlər var.

R-versiyasının sükanı qara rəngə boyanıb və LED dönüş siqnalının dizaynı əsas modeldən daha zərifdir. 690 R həmçinin fiksasiya boltlarının sıxma momenti ilə qeyd olunan traverslərlə təchiz edilmişdir. Hər iki velosiped WP asma ilə təchiz olunub, lakin yalnız Duke R-də tənzimlənən asma var. Brembo kaliper kaliper R versiyasında daha güclüdür. 690R-nin idman sürmə mövqeyi daha yüksək ayaq dayaqları ilə təmin edilir və bu, sürərkən velosipedə söykənməyə imkan verir.

Nəzarət və sürücülük hissi

Heç vaxt motokros velosiped sürməyənlər üçün Duke əsl kəşf olacaq. Aşağı yəhər düz və rahat oturma mövqeyini təmin edir, lakin R versiyasında o, bir qədər hündürdür, lakin hətta hündürboy pilotun yerə çatması çətin olacaq. Motosiklet dardır, lakin sükan genişdir, bu da aşağı çəki ilə birlikdə mükəmməl idarəetməni təmin edir. Sürücülər qeyd edirlər ki, istənilən şəhər küçəsində, hətta ən sıx trafikdə belə manevr edə bilərsiniz. Ayrı bir üstünlük, bir barmaq ilə sıxılan hidravlik mufta işə salınmasıdır.

KTM Duke motosikletləri vərdişləri və uyğunluğu ilə yadda qalıb. Bütün potensialmodellər sıx şəhər trafikində açılır: 690 və 690R əla manevr və dinamizmə malikdir. Motosiklet yerindən çox yaxşı sürətlənir, lakin magistral yolda yalnız 160-a qədər sürət yığır, bundan sonra birtəhər 200 km / saata çatır, sonra avtopilot həqiqətən işə düşür. Pilot istirahət edə bilərdi, lakin qarşıdan gələn küləyin müqaviməti buna imkan vermir.

Duke bazasında velosipedi effektiv və tez dayandırmaq üçün kifayət qədər əyləclər var və onları qızdırmaq demək olar ki, mümkün deyil, lakin 690R versiyasında hətta onların çoxu var: baxmayaraq ki, model yalnız bir əyləc diski ilə təchiz olunub, kaliper ABS sisteminə demək olar ki, tamamilə məhəl qoymadan motosikleti qəfil dayandırır. Pedala bir az təzyiq etdikdən sonra təkər arxa əyləc tərəfindən kilidlənir.

Mühərriklər

Bir silindrli mühərrik xarakter və həcm baxımından heyrətamizdir, motosiklet sahibləri bunun ən çox mühərrikin səsini boğmayan Akrapovic ilə təchiz edilmiş 690R-də nəzərə çarpdığını şərh edirlər.

Mühərrik çox tez fırlanır, motosiklet demək olar ki, dərhal qaza cavab verir. Aşağı fırlanma diapazonu xüsusilə sevindirici deyil: 4-6 minə qədər motosiklet hamar və inamlı gəzinti saxlayır. Bütün əyləncələr maksimum həddi aşdıqdan sonra başlayır: Duke asanlıqla 150 km / saat sürətlənir. Sürüşmə kəskin və möhkəmdir, yolsuzluq modellərindən mirasdır. Ötürücüləri dəyişdirmək üçün kifayət qədər əmin deyilsinizsə, 5-ci və 6-cı sürətlər arasında yalançı neytralla qarşılaşa bilərsiniz.

Duke 690-ın maksimal sürəti 195-200 km/saatdır və sürücünün sürücülük bacarığından asılıdır. Mühərriki çətin ki qənaətcil adlandırmaq olar: yanacaq sərfiyyatı 100 kilometrə 6-7 litrdir.

690 R versiyasında təklif olunan bütün opsiyaları əlavə paket kimi səlahiyyətli dilerdən sifariş etməklə baza Duke 690 modelinə də quraşdırmaq olar. Bu xüsusiyyət 690 modelini 690R-nin xüsusiyyətlərinə uyğunlaşdıraraq çoxrəngli təkərlər və tağlar üçün əlavə ödənişdən qaçmağa imkan verir. Sürücü yarış cığırlarında olmadığı halda, Brembo monobloklarına və velosipedə quraşdırılmış xüsusi asmalara ehtiyac yoxdur.