Ön kənar konveyer: dizayn xüsusiyyətləri, xüsusiyyətləri, məqsədi. LuAZ-967

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

967 indeksi altında LuAZ kimi tanınan qabaqcıl daşıyıcı kiçik yük daşıyan tam ötürücülü amfibiyadır. Avadanlıq hərbi məqsədlər üçün yaradılmışdır (yaralıların təxliyyəsi, sursatların daşınması və s.). Gəlin bu qeyri-adi yolsuzluq avtomobilinin xüsusiyyətlərinə daha yaxından nəzər salaq.

Məqsəd

Front End Transporter və ya TPK, düşmən mövqelərinin yaxınlığında təyin edilmiş tapşırıqları yerinə yetirməyə yönəlmiş avtomobildir. Daxili ordu üçün bu cür texnikanın inkişafı ötən əsrin 50-ci illərində başlamışdır. Çoxməqsədli yolsuzluq avtomobili əsgərlərin yeriyə və ya sürünə bildiyi yerə getməli idi. Bu baxımdan, LuAZ kompakt bütün ərazi vasitəsinin yaradılması üçün əsas oldu. Avtomobilin hündürlüyü cəmi 70 sm, yerin klirensi isə demək olar ki, 30 sm idi. Sözügedən qurğu tam ötürücülü və üzmək qabiliyyəti ilə dizayn edilib.

Bu avtomobilin döyüş və əlaqəli missiyaları:

• sursatın atəş mövqeyinə mümkün qədər yaxın çatdırılması;
• yaralıların döyüş meydanından təxliyəsi;
• taktiki yerləşdirmədüşmən mövqeləri ətrafında desant qrupları;
• qumbaraatan, pulemyot, minaatan kimi taktiki silah daşıyıcısı.

Dizayn Xüsusiyyətləri

Bu seriyanın qabaqcıl konveyeri dizayn və inkişaf yolunda çətin uzun yol keçmişdir. Nəticədə dizaynerlər məntiqli və kifayət qədər maraqlı bir həll yolu tapdılar. Avadanlıq bir çuxura bənzəyən möhürlənmiş bir gövdə ilə təchiz edilmişdi, dibinə bir çərçivə qaynaq edilmişdir. Onlar 1969-cu ilin nümunəsini - LuAZ-967 amfibiyasını adlandırdılar.

Ön mühərrikin qeyri-standart tərtibatında uzununa quraşdırılmış V-mühərriki MeMZ-968 (əvvəllər 966) daim ön təkərləri idarə edir. Arxa elementlər birbaşa sürət qutusundan qidalanır. Onda, ZAZ tipli dörd rejimə əlavə olaraq, əlavə endirilmiş mövqe var. Bu sürət yalnız kuzovun mərkəzində döşəmədə yerləşən xüsusi qolu istifadə edərək arxa oxu işə saldıqdan sonra işə salınır. Digər rıçaq tipli nəzarətçi çarpaz oxun diferensialını arxada bağlamaq üçün nəzərdə tutulub.

Avadanlıq

LuAZ-967-nin ön konveyer asma bloku eninə burulma barları və amortizatorlarla (hər təkər üçün ayrıca) tamamilə müstəqildir. Amfibiyanın doldurulması iki sərnişin oturacağı da daxil olmaqla göyərtənin altında gizlənir. Onlar səliqə ilə gizlədilib, platformanın mərkəzində qalxan qatlanan sürücü oturacağı ilə düz bir sahə təşkil edir.

Bundan əlavə, bir növ anbarda yanacaq çəni, batareya,boru kəmərləri və aksesuarlar üçün yer. Bu texnikanın dibinin tərs hissəsi hamardır, bu da suda hərəkət edərkən rahatdır. Yüksək klirens ilə birlikdə, bu xüsusiyyət palçıq və digər problemli sahələrdə keçiricilik baxımından avtomobilin əlavə üstünlüyünə çevrilir. Bəzi nümunələrdə, aşağı hissədə qoşunların köçürülməsinə xidmət edən əlavə platformalar üçün bərkidici rolunu oynayan ilgəklər şəklində armaturlar verilir.

Kapağın altında nə var?

Qabaq şüşəsinin atıldığı örtünün altında atmosferli mühərrik və bir sıra aksesuarlar var. Onların arasında müxtəlif dizaynlı bir cüt başlatma var. Biri benzinlə Sovet Ordusu üçün klassik "primus" sistemini istifadə etdi. Bu model güc blokunun ilkin hərtərəfli istiləşməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. İkinci versiya atipik bir konfiqurasiyaya malikdir. İşçi maye suqəbuledici manifolda vurulan xüsusi yanar tərkibdir. Göstərilən agenti olan qutular dəst kimi təqdim edilib, sistemin məqsədi donmuş “mühərrikin” təcili işə salınmasıdır.

Həmçinin LuAZ amfibiyasının kapotunun altında su vurmaq üçün nasos var. Motor əlavə olaraq elektrik üfürücü (fan) olan yağ soyuducusu ilə təchiz edilmişdir. Bu qovşağın əlaqəsi xüsusi şəraitdə yüklənmiş maşının uzunmüddətli hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuşdur. Əslində, mövcud mühərriki həddindən artıq qızdırmaq demək olar ki, mümkün deyil.

Xüsusiyyətlər

Texniki dillə desək, Lutsk Avtomobil Zavodunun yaradıcısıdırolduqca "maşın" görünür. Lakin istehlakçı tərəfi xüsusi yeniliklər və nüanslarla sadəcə heyrətamizdir. Yalnız bədənin aşağı hissəsi təmin edilmir, həm də standart tente mümkün qədər sadə şəkildə hazırlanmışdır. Yalnız bədənin yuxarı hissəsini əhatə edir, heç bir yan divardan söhbət gedə bilməz.

Sürücü oturacağı platformanın ortasında yerləşir. Bu tikintinin maraqlı əsaslandırması var. Birincisi, su maneələrini dəf edərkən hizalanma pozulmur. İkincisi, yanlarda bir cüt yalançı yer təmin edilir. Axı konveyer həm də yaralıların evakuasiyasına yönəlib və buna görə də dəstdə tərəflər boyunca yerləşdirilmiş iki xərəyə də var. Daha iki və ya üç nəfər sürücünün arxasında “rahat” xalçada əyləşə bilərdi. Nəqliyyat yataqsız sərnişinlər olmadan hərəkət edərsə, xərəyin yerinə arxaları olan kamuflyajlı oturacaqlar irəli çəkilirdi.

Maraqlı anlar

Qabaqcıl kənar konveyer daha bir unikal xüsusiyyətə malikdir. Sürücünün oturacağı elə dəyişdirilib ki, onun üzərində sinənizlə uzanmaq mümkün olub. Bu, düşmən üçün asan hədəfə çevrilməmək, maskalamaq ehtiyacından irəli gəlir. Eyni zamanda sürücü maşını bir növ sığınacaqdan idarə edirdi. Eyni səbəbdən, sükan sütunu hündürlüyündə demək olar ki, üfüqi vəziyyətə qədər qatlandı.

Sözügedən üzən yolsuzluq avtomobilinin bucurqadı var. Bununla belə, onun məqsədi ciplərin klassik həmkarlarından fərqlidir. Mexanizm döyüş zamanı yaralı əsgəri yuxarı çəkməyi nəzərdə tuturdu. ATxizək kimi dəsti ilə birlikdə gələn bir növ yataqxanadan istifadə olunub. Qeyd etmək lazımdır ki, bucurqadın səyi maşını (150 kq) çıxarmaq üçün kifayət etməmişdir və kabel həddindən artıq yüklər üçün nəzərdə tutulmamışdır.

keçiricilik

Ön kənar konveyerin bu parametri üçün standart elementlərə əlavə olaraq bir cüt menteşəli uzunsov panellər cavabdeh idi. Onlar müasir yolsuzluq qum yük maşınlarının prototipləri idi. Əslində, onlar sabit olmayan sahil boyunca göl və ya çayı tərk edən xəndəklər, zərbələr və avadanlıqlar üzərindəki boş torpağın öhdəsindən gəlmək üçün nəzərdə tutulmuş gücləndirilmiş gücə malik olanlardır.

Nəqliyyat versiyasında bu elementlər iki mövqedə sabitlənmişdir. Üst mövqedə "tələlər" yük və insanları saxlayan lövhələr kimi xidmət edirdi. Döyüş meydanında daşıyıcının siluetini aşağı salmaq və ya yaralıların və ya xüsusi əşyaların yüklənməsini asanlaşdırmaq lazım olduqda aşağı mövqedən istifadə edilirdi. Bu yan divarların təxminən 20 litr benzin olan ehtiyat yanacaq çənləri kimi istifadə edildiyinə dair bir fərziyyə var (rəsmi olaraq təsdiqlənməyib).

LuAZ ön kənar konveyerinin xüsusiyyətləri

Aşağıdakılar sözügedən maşının əsas parametrləridir:

• ümumi ölçülər - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• təkər bazası - 1,8 m;
• yol boşluğu - 28,5-30 sm;
• ümumi çəki – 1,35 ton;
• yanacaq çəninin tutumu - 68 l;
• mühərrikin həcmi - 0,9 və ya 1,2 l;
• güc - 27 və ya 37 litr. səh.;
• əyləc sistemi - barabanlar ön vəgeri;
• asma bloku - bütün oxlarda müstəqil sistem;
• maksimum sürət - 75 km/saat.

Modifikasiyalar

Yuxarıdakı daşıyıcı əsasında bir neçə variasiya buraxılıb. Aşağıda qısa təsviri olan siyahı var:

1. LuAZ-967M (TPK) əsas modelin dəyişdirilmiş versiyasıdır. Fərqlər arasında daha güclü mühərrik, elektrik avadanlıqları (UAZ ilə birləşdirilmiş), təkmilləşdirilmiş hidravlika (Moskviç ilə müqayisə edilə bilər) var.
2. LuAZ-969 kənd təsərrüfatı sektoru üçün hərbi versiyadan çevrilmiş yolsuzluq avtomobilidir. Avtomobil "Zaporojets"in mühərriki ilə təchiz edilmişdi, üzməsə də, praktikliyi və etibarlılığı ilə seçilirdi.
3. LuAZ-967A - əsas modifikasiyadan bir qədər fərqlənirdi (bir neçə təkmilləşdirmə və artan gücə malik yeni MeMZ-967A mühərriki).

Sınaq sürüşü

Rahatlıq baxımından TPK yalnız bir variant təklif edir - piyada gedə bilməyəcəyiniz yerə getmək. Yalnız müxtəlif qızdırıcıları, yumşaq oturacaqları, qapıları və dam örtüyünü unutmaq lazımdır. Əks halda, LuAZ çox qeyri-adi kabriolet kimi qəbul ediləcək. Sürmə mövqeyi olduqca atipikdir, lakin göründüyü qədər qorxulu deyil. Dizlər arasında keçid qolları və ötürmə tuneli olduğundan ayaqları yanlara çevirmək lazımdır. Ayaqlar xüsusi yuvalara yerləşdirildiyi üçün bu, heç bir xüsusi narahatçılığa səbəb olmur (avtomobilin sinfi nəzərə alınmaqla).

Pedalların sıxılması problem yaratmır, qaz pedalına cavab verir, baxmayaraq ki, basmağa reaksiya ilə hər şey hamar deyil. Konveyer qənaətbəxş sürətləndirir, ötürülməsisıx bir klik ilə daxil, lakin asandır. Sükan başqa bir hekayədir. Onda dəqiqlik praktiki olaraq müşahidə edilmir, əks reaksiya və müəyyən bir "uzatma" dərhal hiss olunur. Sürətlə hərəkət edərkən maraq yaranır. Uzunlamasına oxda və kifayət qədər aşağı oturmalı olduğunuz üçün "karting" hissi var. Qeyd etmək lazımdır ki, 969-un mülki versiyası bu baxımdan nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənir (buruna daha yaxın eniş və 10 santimetr yüksək). Sürət haqqında nə demək olar? Pasport göstəricisinin 75-80 km/saat olmasına baxmayaraq, artıq 50 km/saatdan sonra ekipajın hissləri həddindən artıq həddə çatıb.

Yolsuzluğu sınayın

Yolsuzluq, qabaqcıl konveyerin məqsədi həqiqətən parlayır. Avtomobil “bataqlıqlarda” keçməyin qeyri-real olduğu yerlərdə palçıq və ərimiş qar qarışığından inamla hərəkət edərək hər cür maneələri dəf edir. Mühərriki sabit səviyyədə saxlayaraq, inadla irəliləyərək, kiçik yolsuzluq avtomobili UAZ və onların analoqlarına uyğun gələn “cırıq” izi geridə qoyur.

Daha çox maye olan yerlərdə “mövzu” hamar dibi ilə bir az yerdə sürünür, lakin bu, onun daha da irəli getməsinə mane olmur. Tələb oluna biləcək yeganə şey qazın artırılmasıdır. Sürüşmə qorxusu olsa belə, diferensial bağlaya bilərsiniz. Hamar və buzlu bir səthdə fərqli bir mənzərə müşahidə olunur (TPK qəzəblə sürüşür, fırlanma anı pik səviyyəyə çatdırmağa çalışır). Problem olduqca sadə şəkildə həll olunur - siz overdrive və 4 x 4 rejimini yandırmalı və ya avtomobili mümkün qədər yükləməlisiniz.

Nəticə

LuAZ cəbhə xəttinin daşıyıcısı həqiqətən əfsanəvi ordu maşınıdır. Tiger və ya Hummer kimi nəhəng ciplərin rahatlığına və görünüşünə malik olmasa da, o, öz tapşırığını layiqincə yerinə yetirdi. Görünür, buna görə də onun mülki versiyası daxili açıq məkanlarda da uğur qazandı. Hətta indi də bəzən kəndlərdə və kəndlərdə tapıla bilər.