Krank mili laynerləri: məqsədi, növləri, yoxlama və dəyişdirmə xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Mühərrik mürəkkəb çoxkomponentli mexanizmdir, onun hər bir detalı bütün sistemin düzgün və balanslı işləməsini təmin edir. Eyni zamanda, bəziləri böyük rol oynayır, bəziləri isə belə bir dəyərə malik deyil. Krank mili, eləcə də onunla əlaqəli bütün elementlər mühərrikin ən əhəmiyyətli hissəsidir. Yanan benzinin enerjisini ötürərək təkərlərin fırlanmasını təmin edir. Krank mili astarları orta sərt metaldan hazırlanmış və xüsusi sürtünmə əleyhinə birləşmə ilə örtülmüş kiçik yarım halqa formalı hissələrdir. Avtomobilin uzunmüddətli istismarı prosesində onlar ciddi aşınmaya məruz qalırlar ki, bu da yeni hissələrin alınması və quraşdırılmasını zəruri edir.

Təsvir

Krank mili rulmanları dirsək mili fırlanmasını saxlamaq üçün düz rulmanlar kimi çıxış edir. Bu proses silindr kameralarında yanacağın yanması nəticəsində baş verir. Artan yüklərin və yüksək sürətlərin səbəb olduğu hissələrin aktiv sürtünməsi motoru çıxara bilərbina. Belə bir vəziyyətin qarşısını almaq və sürtünmə dərəcəsini az altmaq üçün ən yüksək dəyəri olan bütün tərkib elementləri ən nazik mikron yağ təbəqəsi ilə örtülmüşdür. Bu funksiya mühərrikin yağlama sisteminə təyin edilir, mövcud hissələrdə film yalnız yüksək yağ təzyiqi şəraitində formalaşır. Astarların və krank mili jurnalının təmas səthləri də sürtkü qatı ilə örtülmüşdür. Beləliklə, yaranan sürtünmə qüvvəsi əhəmiyyətli dərəcədə azalır.

Növlər və ölçülər

VAZ krank mili laynerləri birləşən hissələrin vaxtından əvvəl aşınmasının qarşısını alan qoruyucu elementlər kimi çıxış edir. Yerlərindən asılı olaraq, onlar iki növə bölünür: yerli və birləşdirici çubuq. Sonuncu, əvvəllər qeyd edildiyi kimi, şaftın boyunlarında yerləşir, əsasları daxili yanma mühərrikindən keçdiyi yerdə krank mili üzərində yerləşir və oxşar məqsəd daşıyır. Müxtəlif növ güc qurğuları müvafiq elementlərin istifadəsini tələb edir, ilk növbədə daxili diametrik ölçü seçilməlidir.

Təmir hissələri həm bir-birindən fərqlənir, həm də zavodlarda yeni avtomobillərin təchiz olunduğu yeni elementlərlə müqayisədə əhəmiyyətli fərqlərə malikdir. Parametrlər millimetrin ən azı dörddə biri ilə fərqlənir, bütün sonrakı seçimlər oxşar addımdan keçir.

Təyinat

Krank mili istismar zamanı daim yüksək fiziki və istilik yüklərinə məruz qalır, birləşdirici çubuqlu podşipniklər işləyərkən onu oxda saxlayırkrank bölməsi yalnız yuxarıda göstərilən elementlər tərəfindən dəstəklənir. Boyunların hərəkət mexanizmi daxili kliplərlə təmsil olunur, nəticədə krank mili astarları xaricidir. Onlara yağlama, mayenin yüksək təzyiq altında hərəkət etdiyi xüsusi bir neft kəməri şəbəkəsi vasitəsilə verilir. Bu, krank mili üçün lazım olan ən nazik təbəqəni təşkil edir.

Uğursuzluğun səbəbləri

Struktur zədələnməsi və xidmət aşınması hissələrin dəyişdirilməsinin ən çox yayılmış səbəbləridir. Sürtkü yağının müntəzəm tədarükünə və motorun diqqətli işləməsinə baxmayaraq, bu proses qaçılmazdır. Zamanla boyunların səthi incələşir, aralarındakı boş yer böyüyür, buna görə krank mili sərbəst boşluq əldə edir, yağ təzyiqi azalır və nəticədə onun tədarükü. Bütün bunlar bütün mühərrik sisteminin vaxtından əvvəl sıradan çıxmasına səbəb olur.

Sürüşmə təmir üçün ikinci səbəbdir. Çoxları bu barədə eşitmişlər və ya bu problemlə özləri məşğul olmuşlar, lakin bütün avtomobil sahibləri bu vəziyyətin nədən qaynaqlandığını bilmirlər. Birləşdirici çubuqlu rulmanlar xüsusi bir yataqda yatan nazik lövhələrə malikdir. Eyni zamanda, yarım üzüklərin bütün xarici səthi boyunca kiçik çıxıntılar yerləşdirilir, onlar yeni mühərriklərdə olduğu kimi blokun ön hissəsi ilə təmasda olmalıdırlar. Bəzi şərtlər laynerə münasibətdə antenaların müqavimətini azaldır, krank mili jurnalına yapışır və fırlanır. Belə bir vəziyyətdə işləyinmühərrik dayanır. Onun inkişafının ən ümumi səbəblərini qeyd etmək lazımdır:

• mühərrikin işləməsi müəyyən edilmiş yüklərin daimi artıqlığı ilə bağlıdır;
• yağ çox axıcıdır;
• daşıyıcı qapaqlar aşağı yüklənmə ilə;
• yağ çatışmazlığı, onun həddindən artıq özlülüyü və ya tərkibində aşındırıcı birləşmələrin olması.

İlkin iş

Güc qurğusunu təmir etmədən bunu etmək mümkün olmadığı aydınlaşarsa, bütün elementlərin aşınma dərəcəsini müəyyən etmək və krank mili laynerlərinin tələb olunan ölçülərini müəyyən etmək lazımdır. Əksər motoristlər ölçüləri seçmək problemini vizual yoxlama ilə həll edirlər, daha çox dəqiqlik üçün bir mikrometrdən istifadə edə bilərsiniz. Darıxdırıcı olma ehtimalına da diqqət yetirməyə dəyər. Elementlərin sürüşməsi aşkar edilərsə, onlar dərhal yeniləri ilə əvəz edilməlidir. Təmirə başlamazdan əvvəl bu, mühərrikin işləməsi ilə müəyyən edilə bilər, xüsusən də tez-tez dayana bilər və ya krank mili xüsusi səsləri ilə. Boyunlar tıxandıqda, sonrakı hərəkət qeyri-mümkün olur.

Vəziyyətdən asılı olmayaraq mexanizmlərin bütün hissələri diqqətlə yoxlanılmalıdır. Boyunlarda əllərinizlə hiss etmək asan olan dalğavari görünüşün zədələnməsi ola bilər, bu halda ölçüləri quraşdırma yerinə uyğun gələn təmir hissələrini qazmaq və quraşdırmaq lazımdır. Böyük miqdarda zərər səbəbindən daha intensiv qazma tələb oluna bilər və nəticədə hissələr tələb olunacaq.ölçüsü əvvəlkindən tamamilə fərqlidir. Buna görə də, krank mili birləşdirici çubuq yatağı bütün prosedurlar tamamlandıqdan sonra alınır, beləliklə, siz əşyanı mağazaya qaytarmaq məcburiyyətindən qaça bilərsiniz.

Quraşdırma sxemi

Bir çox insanlar arasında problemi həll etməyin ən çox yayılmış üsulu avtomobil xidmətinə müraciət etməkdir. Ancaq krank mili laynerlərinin dəyişdirilməsi təmirdə ən kiçik təcrübəsi olan və müəyyən alətlər dəsti olan hər hansı bir insanın səlahiyyətindədir. Tapşırığı asanlaşdırmaq üçün müəyyən prosedura əməl etməlisiniz.

İlk olaraq kol və krank mili arasındakı boşluğu yoxlamaq lazımdır. Çek, tələb olunan boyunda tapıla bilən kalibrlənmiş bir plastik tel istifadə edərək aparılır. Sonra qapaq əlavə ilə birlikdə quraşdırılır, onlar 51 Nm dəyərinə uyğun müəyyən bir qüvvə ilə bərkidilir. Ölçmə üçün bir tork açarı istifadə etməyə dəyər. Qapağı çıxardıqdan sonra boşluq telin sıxılma dərəcəsinə bənzəyəcəkdir. Nominal boşluqdan istifadə edərək, hər bir fərdi marka üçün dəyəri fərqli olan nəticə parametrini qiymətləndirmək lazımdır. Boşluğun nominal dəyəri, yəni sıxılma dərəcəsini keçdiyi aydın olarsa, təmir hissələrinin quraşdırılmasından imtina etmək olmaz.

Darışıq

Ardıcıl boşluq yoxlamalarından sonra bütün birləşdirici çubuqlar çıxarılır, krank mili də sökülür və cilalanır. Darıxmaq mümkündüryalnız xüsusi avadanlıqda - adi avtomobil sahibləri arasında nadir hallarda rast gəlinən mərkəzdənqaçma. Buna görə mütəxəssislərə müraciət tələb olunacaq. Taşlamadan sonra uyğun ölçülü krank mili laynerləri seçilir. Burada bir mikrometre kimi bir vasitə olmadan və seçilmiş elementləri sınamadan edə bilməzsiniz. Bundan əlavə, krank şaftının bütün hissələri tərs qaydada quraşdırılır və əsas rulmanlardakı qapaqlar vidalanır.

Birləşdirici çubuqların və laynerlərin tərs montajının bəzi xüsusiyyətlərini qeyd etmək lazımdır. Sonuncular yağla əvvəlcədən yağlanır, qapaqlar da vidalanmalıdır. Görülən hazırlıq işləri ilə müqayisədə quraşdırma daha az vaxt aparır. Eyni zamanda, yüksək yüklərlə xarakterizə olunan krank şaftının işini, eləcə də yüksək qiymətini unutma. Əməliyyat müddətini artırmaq üçün mümkün olan hər şeyi etmək lazımdır. Burada əsas rol düzgün zamanda həyata keçirilən daşlama ilə oynayır. Bu prosedur boyunların hamarlığını təmin edir və onları sonrakı istifadəyə hazırlayır.

Bilməli olduğunuz şey

Avtomobilin mühərrik kimi bir hissəsinin mürəkkəbliyinə və mürəkkəbliyinə baxmayaraq, bir çox insanlar onu iş üçün asanlıqla sökürlər. Lakin astarları quraşdırarkən xüsusilə diqqətli olmalısınız, çünki həddindən artıq gərginlik və ya əksinə, qeyri-kafi güc elementlərin yenidən dönməsinə səbəb ola bilər. Qabiliyyət və biliklərinizə əmin deyilsinizsə, ixtisaslı mütəxəssislərlə əlaqə saxlamalısınız.

Necə seçilməli

Nə olursa olsunMühərrikin təmirinə səbəb olan səbəblər və laynerlərin dəyişdirilməsi, krank mili qazma bir şərtdir. Yeni hissələrin quraşdırılması yalnız cilalanmış və ya yeni mexanizmdə mümkündür. Yalnız bir boyunda zədələr və çuxurlar varsa, bütün elementlər vahid ümumi ölçüyə nail olmaq üçün işlənir. Standart hissələr mühərrikin montaj xətti zamanı quraşdırılır. Məsələn, VAZ avtomobilləri üçün krank mili təmiri laynerləri dörd versiyada satılır. Yəni qazma işi maksimum dörd dəfə edilə bilər. Moskvich və GAZ kimi maşınlar üçün mühərriklərdə müvafiq olaraq 1,5 və 1,2 mm-ə qədər əlavə beşinci və altıncı daşlama var. Ən yaxşı seçim, daşlama ilə məşğul olan şəxs tərəfindən tələb olunan ölçülərin seçilməsi olardı. Qazma, ölçüsü əvvəlkindən əhəmiyyətli dərəcədə çox olacaq elementləri seçmək ehtiyacına səbəb ola bilər. Bu, boyundakı çuxurların dərinliyindən və onların sayından asılıdır. Əlavələr hər iki boyun növü üçün dəst kimi mövcuddur.

İşin xüsusiyyətləri

Krank mili rulmanlarının dəyişdirilməsi aşağıdakı qaydaları tələb edir:

• xüsusi çirk tutucular birləşdirici çubuq jurnallarında yerləşir, onlar iş zamanı təmizlənməlidir;
• birləşmələrdə yerləşən və astarların bərkidilməsini təmin edən çıxıntılar yivlərə sərbəst daxil olmalıdır (əl səyi kifayət qədər olmalıdır);
• dəyişmə tədbirləri tənzimləmədən həyata keçirilir;
• əsas hissələrin işi əvvəlcədən çıxarılan motorda aparılır, halbukibirləşdirici çubuğu quraşdırarkən onu çıxarmaq lazım deyil;
• bütün əməliyyatlar tamamlandıqdan sonra mühərrik işə salınmalıdır.

Alternativ krank mili rulmanının dəyişdirilməsi

Mühərriki çıxarmadan dirsək valının laynerlərini də əvəz edə bilərsiniz, yeganə şey bəzi çətinlikləri nəzərə almaqdır. Sərbəst girişi təmin etmək üçün krank mili standart səviyyədən ən azı 1 sm aşağıda olmalıdır. Burada qutunu çıxarmadan və ya qismən burubu açmadan və motordan əks istiqamətdə hərəkət etmədən edə bilməzsiniz. Bütün kəmərlər də çıxarılmalıdır. Sonuncu layneri quraşdırmaq üçün çox vaxt şaftı daha da aşağı endirmək lazımdır.

İşarələmə əlavələri

Standart parametrlərin hissələrini seçmək lazımdırsa, dəyişdiriləcək elementlərdə tapıla bilən rəng kodundan başlamağa dəyər. Əhəmiyyətli aşınmaya görə bu işarələr onlarda deyilsə, birləşdirən çubuqlarda, daha doğrusu onların alt başlarında işarələr axtarmağa dəyər. Siz həmçinin milin özündəki işarələrin uyğunluğunu yoxlamaq lazımdır, onlar quraşdırılacaq boyunların parametrlərini müəyyənləşdirirlər.