Crankcase ventilyasiya klapan: növləri, cihazı, iş prinsipi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Mühərrikin işləməsi zamanı təkcə işlənmiş qazlar buraxılmır. Karterlər haqqında az adam bilir. Yanacağın, yağın və suyun buxarları mühərrikin aşağı hissəsində toplanır. Onların yığılması motorun işini pisləşdirir və qeyri-sabitləşdirir. Bu maddələri çıxarmaq üçün avtomobilin dizaynında krank karterinin ventilyasiya klapanı nəzərdə tutulmuşdur. Tuareg də onlarla təchiz olunub. Bu element nədir və necə təşkil olunur? Bu və bir çox digər sualların cavablarını bugünkü məqaləmizdə oxuyacaqsınız.

Xüsusiyyət

Qeyd edək ki, karterin ventilyasiya sistemi çox uzun müddətdir istifadə olunur. Onun işinin mahiyyəti çox sadədir - mühərrikin daxili hissəsi bir şlanqla egzoz manifolduna birləşdirilir. Vakuum qüvvəsinin təsiri altında mühərrikdə yığılan su və yağ buxarları suqəbuledici kanala geri qaytarılır.

BMW avtomobillərindəkarter ventilyasiya klapan qazların yalnız bir istiqamətdə hərəkət etməsi üçün nəzərdə tutulub.

Növlər

Bu sistemlərin iki növü var:

• Açıq.
• Bağlı.

Birinci növ köhnə mühərriklərdə istifadə edilmişdir. Burada ventilyasiya çıxış borusu vasitəsilə itələyicilərin qapağında həyata keçirilirdi. Bütün qazlar çölə, mühərrik bölməsinə getdi. Sistem səmərəsiz idi, buna görə də 70-ci illərin sonlarında avtomobil istehsalçıları qapalı karter ventilyasiya klapanından istifadə etməyə başladılar. Opel də istisna deyil. Belə bir sistemin üstünlükləri aşağıdakılardır:

• Atmosferə atılan maddələrin səviyyəsi azalıb.
• Mühərrik "aclıqdan" əziyyət çəkmədi və istənilən sürətdə stabil işləyərək düzgün təkan verdi.
• Karterin daxilində təzyiq azalırdı. Bu, daha çox yağ möhürləri və contalar resursuna kömək etdi (açıq sistemdə onlar sadəcə sıxışdırılırdı).

Valflar həm də suqəbuledici manifolduna buraxılan işlənmiş qazların növü ilə fərqlənir. Birbaşa axın karterli ventilyasiya klapan və məcburi tip var. ZMZ-402 mühərrikləri olan Volqa avtomobillərində benzin və yağ buxarları qalın bir boru vasitəsilə çıxarıldı. O, klapan qapağını karbüratora bağladı. Nəticədə, qazlar yanacaq-hava qarışığının bir hissəsinin qarışmasına təsir etmədən birbaşa suqəbuledici manifolda daxil oldu.

Cihaz

Hazırda avtomobillər membran tipli karter ventilyasiya sisteminin klapanından istifadə edirlər. O, aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:

• Qapaqlar.
• Diafragmalar.
• Qayıdış yayı.
• Hallar.

Sonuncunun 2 fitinqi var. Biri karter qazlarını təmin etmək, ikincisi isə onları çıxarmaq üçün nəzərdə tutulub.

Necə işləyir?

Mexanizmin hərəkəti mühərrikin iş rejimindən asılıdır. Beləliklə, səssiz mühərrikdə klapan geri dönən yayın qüvvəsi altında membranla bağlanır.

Bölmə boş işləyərkən membran yayın qüvvəsini üstələyir (sistemdə vakuum yarandığından) və qazların bir hissəsi suqəbuledici manifolda daxil olur. Sonra onlar yanacaq-hava qarışığı ilə birlikdə kamerada yandırılır və atmosferə atılır. Bir yarım mindən yuxarı sürətlə kanal diafraqma tərəfindən tamamilə azad edilir. Beləliklə, karter qazları suqəbulediciyə tam daxil olur. Membran sayəsində onlar yenidən karterə daxil ola bilməyəcəklər.

Necə yoxlamaq olar

Əməliyyat davam etdikcə karterin ventilyasiya klapanı tıxanmağa başlayır. Ancaq bu, elementin işləməsini dayandırdığını və dəyişdirilməsini nəzərdə tutmur. Karterin ventilyasiya klapanının işlək olub olmadığını yoxlamaq üçün onun borusu mühərrikdən ayrılır və bir istiqamətə üfürülür. İşləyən mexanizmə əks istiqamətdə hava kiçik həcmdə daxil olmalıdır.

Krank karterinin ventilyasiya klapanını yoxlamağın başqa yolu da var. Bunu etmək üçün mühərriki işə salın və üzərindəki sıxacını boş altdıqdan sonra borunu suqəbuledici tərəfdən ayırın. Sonra baş barmağınızı fitinqin üzərinə qoyun. Yaxşı bir klapan ilə yapışmalıdır. osistemdə vakuum olduğunu bildirir.

Bəziləri bu klapandan istifadə edərək mühərrikin vəziyyətinə diaqnoz qoyur. Beləliklə, şlanq və suqəbuledici manifold arasında şəffaf yanacaq filtri kəsilir (bu, karbüratör mühərriklərində quraşdırılır). Bir müddət sonra üzərində yağ və his görünəcək. İlk 100-150 kilometrdə filtr çirklənirsə, o zaman mühərrikdəki silindr-piston qrupu nasazdır. Sistem zərərli maddələrin dövriyyəsi üçün nəzərdə tutulsa da, bu qədər qısa müddət ərzində klapanda çox kir olmamalıdır.

Mümkün nasazlıqlar

Sistemdə vakuum yoxdursa və qazlar suqəbuledici manifolda daxil deyilsə, bunun səbəbi ikidən biridir:

• Uğursuz karter ventilyasiya klapan.
• Tıxanmış sistem şlanqları.

Sonuncu halda, problemin əsas səbəbi piston qrupunun aşınmasıdır. Silindrlərdə sıxılmanı yoxlamağa dəyər. Yağ kazıyıcı üzüklərini də yoxlayın. Əgər onlar zəifləsələr və ya "yerləşsələr", neft sistemə çox miqdarda daxil olacaq. Şlanqlar tıxanacaq. Eyni zamanda, klapan membranının özü qırılır. Bu fenomen niyə təhlükəlidir? Sistem qazları normal şəkildə vura bilmirsə, onlar başqa yerlərdə və yüksək təzyiq altında toplanacaqlar. Beləliklə, onlar möhürləri və contaları sıxırlar. Mühərrik hərəkət gücünü itirir, boş rejimdə qeyri-sabitdir.

Əgər sıxılma düzgündürsə vəhortumlar tıxanmayıb, klapan özü günahkardır. Belə bir vəziyyətdə onu sadəcə olaraq yenisi ilə əvəz etmək kifayətdir.

Qiymət

Krank karterinin havalandırma klapanının qiyməti nə qədərdir? "BMW" 2-2, 5 min rubl üçün bir cihazla təchiz edilmişdir. Ford Focus avtomobili üçün bu element bir yarım min rubla qədər başa gəlir. Yerli VAZ-lar üçün klapan mindən çox deyil.

Öz əllərinizlə necə əvəz etmək olar?

Misal olaraq BMW M-54 mühərrikindən istifadə edərək, bu elementi özünüz necə dəyişdirəcəyinizə baxaq. Beləliklə, əvvəlcə karterin havalandırma klapanının özünü tapmalısınız. O, mühərrikin ön hissəsində, suqəbuledici manifoldun altında yerləşir. Ona çatdıqdan sonra boş sürət tənzimləyicisini və elektron qazı çıxarırıq. Rahatlıq üçün siz suqəbuledici manifoldun özünü sökə bilərsiniz (lakin lazım deyil).

İndi biz şlanqları havalandırma klapanından ayırırıq və elementin özünü çıxarırıq. Yeni cihazın quraşdırılması tərs qaydada həyata keçirilir. Etibarlılıq üçün bütün şlanqlar sıxaclarla bərkidilir.

Nəticə

Beləliklə, biz karter ventilyasiya klapanının necə işlədiyini və işlədiyini öyrəndik. Avtomobili işləyərkən vaxtaşırı bu qurğunun vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Axı, vana tıxanıbsa, möhürləri və contaları dəyişdirmək üçün "almaq" olar. Bu isə həm pul, həm də vaxt baxımından əlavə xərcdir. Onu da qeyd edirik ki, şlanqlar tıxanıbsa, məsələ bir təmizləmə ilə məhdudlaşmayacaq. Pistonla bağlı problemlər varsa, bu his bir neçə gündə əmələ gəlir. ilə sürməkbelə bir nasazlıq tövsiyə edilmir. Axı, krank karterindəki təzyiq normadan dəfələrlə yüksəkdir. Mühərrikin sıxılmasını və mümkünsə, yağ kazıyıcı halqaların vəziyyətini yoxlamaq lazımdır.