EP6 mühərriki: spesifikasiyalar, təsvir, problemlər, rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

EP6 avtomobil mühərriki əsasən Fransız Citroen və Peugeot avtomobillərində quraşdırılır. Bu güc blokunun olduqca yaygın olmasına baxmayaraq, o, qüsursuzdur və bir sıra problemlərə malikdir. Onların qarşısını almaq üçün EP6 mühərrikinin istismarı və saxlanması ilə bağlı bir sıra qaydalara və tövsiyələrə əməl etmək lazımdır.

Bir Baxışda

EP6 güc bloku Peugeot və BMW tərəfindən birgə hazırlanmışdır. Buna baxmayaraq, mühərrik olduqca mübahisəli oldu: bir tərəfdən innovativ texnologiyalar onu ucuz, səmərəli və etibarlı etdi, digər tərəfdən isə həddindən artıq istehlakda ifadə olunan sərt iş şəraitinə "şıltaqlıq" göstərir. avtomobil yağı. Buna baxmayaraq, EP6 mühərriki təkcə Citroen və Peugeot-da deyil, həm də BMW Group meqa-konserni tərəfindən yaradılmış digər modellərdə quraşdırılıb.

Qeyd etmək lazımdır ki, şirkət dəmühərrikin hazırlanmasında iştirak etmişdir. Mühərriklərin istehsalı PSA Peugeot-Citroen zavodunda həyata keçirilir. O, Fransanın şimal hissəsində yerləşir və mühərriklər dünya bazarına məhz oradan çıxır. Bu cür aqreqatların yeni təkmilləşdirmələri və istehsal texnologiyası ən ciddi şəkildə qorunur. Bununla belə, bəzi məlumatlar hələ də kütlələrə sızır və ictimai olur.

Məsələn, bu mühərrik modelində silindrlər quraşdırılıb, onların başlıqları xüsusi qəliblərdən istifadə edilmədən tökülür. Bundan əlavə, istehsalçı silindr bloklarının istehsalı üçün xammal kimi yalnız yüngül ərintilərdən istifadə edir. Digər bir xüsusiyyət, mühərrikin istehsalı zamanı krank mili balanslaşdırarkən əks çəkinin olmamasıdır. Ən son texnologiyada birləşdirici çubuqların istehsalı ikitərəfli döymə olmadan tamamlanmır. Mühərrik yığıldıqdan sonra çox ciddi keyfiyyət nəzarətindən keçir. Yəqin ki, bu motoru istismarda ən etibarlılardan biri edən də budur.

Mühərrikin spesifikasiyası

Bu qurğu dörd silindr, həmçinin xüsusi su soyutma sistemi ilə təchiz olunub. Mühərrikin gücü EP6 - 120 at. ilə. (elektrik vahidlərinə çevrildi - 88 kVt), həcmi isə 1598 kub santimetr (və ya 1,6 litr). Hər bir mühərrik silindrində 4 klapan var, onların ümumi sayı 16. Fərqli bir xüsusiyyət, 11: 1 parametrinə malik sıxılma nisbətidir. Bir çox motorist 4250 rpm-də 160 Nm olan fırlanma anı ilə də razı qala bilər. Hər silindrin diametri 77 mm-dir.

EP6 mühərriki beş pilləli mexaniki sürətlər qutusu və həmçinin dörd pilləli adaptiv transmissiya ilə gözəl birləşir. 120 at gücünə malik versiya ilə yanaşı, turbomühərriklə təchiz edilmiş 150 at gücünə malik versiya da mövcuddur.

Mühərrik cihazı

EP6 mühərrik cihazının təsviri nasazlığın səbəbini daha yaxşı başa düşməyə və operativ təmir işləri aparmağa imkan verəcək. Beləliklə, enerji bloku aşağıdakı hissələrdən ibarətdir:

• dörd silindr düzülüb;
• silindr başlığında yerləşən iki eksantrik mili;
• hər silindrdə dörd klapan;
• qaz paylama fazalarını dəyişməyə imkan verən xüsusi sistem;
• BorgWarner Twin-Scroll turbokompressor;
• turbokompressorun müntəzəm özünü soyutmasına imkan verən sistem;
• intercooler;
• Vaxt zənciri sürücüsü;
• hər bir klapanı idarə edən hidravlik podşipniklər və diyircəkli kranlar;
• birbaşa inyeksiya sistemləri.

Yuxarıda göstərilən qurğular və mexanizmlər sayəsində EP6 mühərriki ən yüksək texnologiyalı və müasir güc bloklarından biri hesab olunur. Eyni zamanda, kifayət qədər ekoloji cəhətdən təmizdir, RON 95-98 benzinlə işləyir və EURO-4 ekoloji standartına uyğundur.

EP6 mühərrikinin əsas problemləri

Statistikaya görə, EP6 mühərriki Peugeot-da digər avtomobil markalarına nisbətən daha tez-tez quraşdırılır. Ancaq bu maşınların sahibləritez-tez motorda yaranan problemlərdən şikayətlənir. Qeyd etmək lazımdır ki, EP6 sərt iş şəraitinə olduqca həssasdır. Problemlərin səbəbləri, eləcə də onların həlli yolları haqqında məlumat aşağıda təqdim olunacaq.

Yeni "Peugeot" və ya "Citroen"-də mühərrik kifayət qədər səs-küylü və qeyri-sabit işləməyə başlayır, halbuki o, elan edilmiş gücü "vermir". Mühərrik avtomobili dağıtmağa çalışarkən, artan miqdarda yağ və yanacaq istifadə edərkən sözün əsl mənasında boğulur. Bundan əlavə, qaz paylama mexanizminin mərhələləri "qaçmağa" başlayır və tablosunda bir mesaj görünə bilər - çirklənmə əleyhinə sistem nasazdır…

Bu, izaholunmazdır, amma fakt budur ki, EP6 ilə yeni avtomobildə soyuducu suyun istiliyinə nəzarət etmək üçün cavabdeh olan sensor "uğursuzluğa" başlayır, nəticədə mühərrik özü qeyri-sabit işləməyə başlayır. Yanlış sensor oxunuşları termostatın boş yerə dəyişdirilməsinə səbəb ola bilər ki, bu da problemi həll etməyəcək.

Lakin belə bir mühərrikin əsas çatışmazlığı kifayət qədər tez-tez yağ sızmasıdır. Vana qapağından sızaraq "qaça" bilər. Oradan şam quyularına daxil olur və oradakı alovlanma bobinlərinin uclarını korroziyaya uğradır. Həmçinin, yağ yağ filtri korpusundan sıza, vakuum nasosunun contasından və solenoid klapandan sıza bilər.

EP6 problemlərinin səbəbləri

EP6-nın bir sıra nasazlıqlarına və sıradan çıxmasına səbəb olan səbəblərə aşağıdakılar daxildir.amillər:

• Mühərrikin istismarı və saxlanması ilə bağlı tövsiyələrə əməl edilməməsi.
• Mühərrikin sərt mühitlərdə istifadəsi (daimi yüksək intensivlikdə işləmə, qəfil temperatur dəyişiklikləri, yüksək rütubət, həddindən artıq sürücülük).
• Nadir hallarda yağ dəyişikliyi və keyfiyyətsiz yanacağın istifadəsi.

EP6 mühərrikinin son problemi haqqında daha ətraflı danışmağa dəyər. Sürtkü yağının nadir bir dəyişməsi və ya EP6 motorunun aşağı yağ səviyyəsi şəraitində işləməsi klapanların qaldırılmasına cavabdeh olan mexanizmin sıradan çıxmasına səbəb olur. Bu halda, həm şaftı hərəkət etdirən mühərrik, həm də qurd sürücüsü və şaft dişlisi uğursuz ola bilər (bu elementlərin mexaniki aşınması sadəcə baş verir). Həmçinin qaz paylayıcı zəncirdən istifadə müddətinə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Zamanla uzanır və dəyişdirilməlidir.

Maraqlı xüsusiyyət Peugeot mühəndislərinin 20.000 kilometr sürdükdən sonra yağı dəyişdirməyi tövsiyə etməsidir. Bu tövsiyə, zəmanət müddəti bitdikdən sonra motoristin ciddi təmir tələb edən bir mühərrikə sahib olacağına yönəldilmişdir: uzanmış zəncir, yerdəyişmiş fazalar, şlakla tıxanmış yağ kanalları, təsirlənmiş faza tənzimləyiciləri, nasaz sensorlar və daha çox. Yaxşı, Peugeot servis mərkəzində olmasa, mühərriki harada əsaslı təmir etməli?

Güc blokunun yaradılması mərhələsində hesablanan budur. Bu, sadəcə marketinq və mənfəəti artırmaqdır -şəxsi heç nə. Digər şeylər arasında, avtomobilin tablosunda qarışığın çox zəngin olduğunu bildirən bir səhv görünə bilər. Bu xətanın əsas səbəbi çirkli yağ keçidləridir (P2178 bu xətanın kodudur).

EP6 güc qurğusu üçün problemlərin aradan qaldırılması

Mühərrikdə yaranmış hər hansı nasazlığı aradan qaldırmaq üçün onun dəqiq əlamətlərini və yerini bilmək lazımdır. EP6 mühərrik problemləri və həlləri aşağıdakı cədvəldə təsvir edilmişdir.

EP6 mühərrik nasazlığı	Bunu düzəltməyin yolu
Mühərrik klapanlarında çökmə klapan kök möhürlərinin aşınması səbəbindən baş verir. Silindrlərə daxil olan və yanan, qalın bir his meydana gətirən yağı buraxırlar, buna görə katalizator uğursuz ola bilər. Nəhayət, köhnəlmiş qapaqlar təsirlənir və onlar tamamilə uğursuz olur. Karbon qaz paylanmasını pozur, həmçinin silindrlərin səmərəli və sabit işləməsinə mane olur. Nəticədə, enerji bloku elan edilmiş gücü inkişaf etdirə bilmir və avtomobili sürətləndirməyə çalışarkən boğulur.	Klapanlardan karbonu çıxarmaq üçün onu əl ilə təmizləmək lazımdır. Yaxşı, problem erkən mərhələdə aşkar edilərsə, o zaman klapan kök möhürləri yeniləri ilə əvəz edilə bilər. Qeyd etmək lazımdır ki, bu addım EP6 enerji blokunun sonrakı əsaslı təmirindən daha qənaətcil həll olacaq.
Həddindən artıq yağ istehlakı. Bunun əsas səbəbiklapan qapağında yerləşən cırıq yağ ayırıcı membran ola bilər.	Bu problemin yeganə əsl həlli klapan qapağını dəyişdirməkdir. Məsələ burasındadır ki, Çin təmir dəstləri müvafiq keyfiyyətə malik deyil, lakin orijinal ehtiyat hissələrini həm rəsmi dilerlərdə, həm də bir sıra nüfuzlu avtomobil mağazalarında almaq olar.
Qaz paylama mexanizminin "üzən" fazaları: problem ya uzadılmış zəncirdə, ya da faza tənzimləyicilərinin, eksantrik millərin və (və ya) yağın tədarükünə cavabdeh olan klapanların "ulduzlarının" nasazlığında ola bilər. vallara.	Problemi aradan qaldırmaq üçün, onun səbəbindən asılı olaraq, aşağıdakıları etmək lazımdır: zənciri və gərginliyi dəyişdirmək, "ulduzları dəyişdirmək", qaz paylama mexanizmindəki yağ kanallarını təmizləmək və ya yuxarıda göstərilənlərin hamısını yerinə yetirmək lazımdır. eyni zamanda əməliyyatlar.
Güc blokunun qeyri-sabit işləməsi, əsasən vaxt mexanizminin çox mürəkkəb olması və bir sıra mürəkkəb komponentlərlə "doldurulması" ilə əlaqədar olaraq yağın olmaması ilə bağlıdır.	Yağ səviyyəsini yoxlayın və lazım olduqda onu qoruyun.

Mühərrik Sensorları

5FW EP6 mühərriki onun işinə nəzarət etməyə və ilk işarədə nasazlıqları aşkar etməyə imkan verən bir sıra sensorlarla təchiz olunub. Motorda aşağıdakı sensorlar quraşdırılıb:

• yağ təzyiqinə nəzarət;
• partlama;
• pulse;
• oksigen;
• soyuducu suyunun istiliyinə baxmaq;
• termostat;
• eksantrik mili vəziyyətinin tənzimlənməsi.

Ola bilsin ki, mühərrikin əsas elektronikası açardır, həmçinin mufta ötürücüsüdür. Bu EP6 mühərrik sensorları güc aqreqatını idarə etməyə kömək edir.

Datçiklərin stabil işləməsi üçün avtomobilə müntəzəm texniki qulluq etmək lazımdır. Bundan əlavə, motorun mexaniki hissələrinin və birləşmələrinin vəziyyətini, həmçinin avtomobil yağının keyfiyyətini və səviyyəsini izləməyə dəyər. Sensorların nasazlığı halında, onlar dərhal dəyişdirilməlidir, çünki yanlış oxunuşlar daha ciddi zədələrə səbəb ola bilər. Əlavə etmək lazımdır ki, EP6 motor sistemlərinə hər hansı bir müdaxilə yalnız xüsusi avadanlıqları olan peşəkarlar tərəfindən həyata keçirilə bilən elektron sazlama aparılmalıdır.

Mühərrik resursu

Düzgün qayğı ilə Citroen C4-də, eləcə də Peugeot-da EP6 mühərriki təxminən 150-200 min kilometr geriyə qaçmağa qadirdir. Mühərrikin bu göstəricilərə çatdıqdan sonra belə "həyata davamlı" vəziyyətdə qalması üçün bir sıra qaydalara və tövsiyələrə əməl edilməlidir:

• Mühərrik yağını hər 8-10 min kilometrdən bir dəyişdirmək lazımdır, eyni zamanda markasına diqqət yetirmək lazımdır (xüsusən TOTAL 5w30 ENEOS tövsiyə olunur). Yanacağın keyfiyyətini də izləməyə dəyər (AI 95-98).
• Daimi texniki yoxlama vərdişini inkişaf etdirmək lazımdırvə tam avtomobil diaqnostikası. Bəli, bu addım vaxt aparır və müəyyən pul xərcləri tələb edir, lakin mühərrik əsaslı təmir edildikdən sonra onlar daha böyük olacaq.
• Aşınmış və köhnəlməyə yaxın hissələr dərhal dəyişdirilməlidir.
• Mühərrik sensorlarının vəziyyətinə çox diqqət yetirməyə dəyər. Mühərrikin dayanıqlığı, həmçinin mümkün nasazlıqların və nasazlıqların baş verməsi barədə məlumat verənlər məhz onlardır.

Yuxarıdakı tövsiyələrə əməl etməklə siz EP6 mühərrikinin ömrünü yaxşı 50-100 min kilometr uzada bilərsiniz. Bəlkə də belə bir qurğu bir az daha çox yağ "yeyəcək", lakin eyni zamanda motor sabit və səmərəli işləyəcək.

Rəylər

Avtomobil sahiblərinin fikrincə, mühərrikin performansı mühərriklər üçün bütün müasir tələblərə cavab verir. Bununla belə, bəziləri qeyd edirlər ki, sistematik olaraq soyuducu temperatur sensorunu dəyişdirmək lazımdır. Həmçinin İnternetdə mühərrikin intensiv iş zamanı çıxardığı səs-küylə bağlı şikayətlər var. Bəzi insanlar avtomobildə mühərrikin fərqli eşidildiyini görürlər. Bununla belə, mühərrikin elan edilmiş xidmət müddəti düzgün işləyir. Buna baxmayaraq, bu mexanizmin etibarlılığı sual altında qalır.

Nəticə

Peugeot, Citroen, Mini Cooper və digər avtomobil modellərindəki EP6 mühərriki çox populyardır. Bu tələb motorun kifayət qədər yüksək texnologiyalı, səmərəli olması, Avropa ekoloji standartlarına cavab verməsi və kifayət qədər layiqli gücə malik olması ilə əlaqədardır.xüsusiyyətləri. 120 və 150 litrlik versiyalar var. Mühərriklər olduqca etibarlıdır. Bu, onların Peugeot və BMW mütəxəssisləri tərəfindən birgə yaradılması ilə əlaqədardır.

Mühərrikin bütün üstünlükləri ilə yanaşı onun dezavantajı həm yanacağın və yağın keyfiyyətinə, həm də iş şəraitinə "şıltaqlıq"dır. Sabit işləmək üçün motor artan diqqət tələb edir: müntəzəm diaqnostika və texniki xidmət mühərrikin ömrünü artıracaqdır. Məsələn, yağ istehsalçının elan etdiyi 20 deyil, hər 10 min kilometrdən bir dəyişdirilməli, şamlar isə 25 min kilometr avtomobil qaçdıqdan sonra dəyişdirilməlidir. Mühərrik 50 min kilometr "çalışdıqdan" sonra, yaranan problemləri aradan qaldırmaq üçün güc blokunun tam diaqnostikasını və manipulyasiyaları aparmaq barədə düşünməlisiniz. Vaxtında diaqnostika və texniki qulluq, həmçinin yüksək keyfiyyətli yanacaq və yağdan istifadə sayəsində mühərrik ciddi problem olmadan 200 min kilometrə yaxın işləyə bilir. Ümumilikdə bölmənin resursu 300-350 min km-dir.