Dizel mühərrik injektoru: cihaz və iş prinsipi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Güc, səmərəlilik və ətraf mühitə uyğunluq baxımından müasir dizel mühərriklərinə qoyulan tələblər getdikcə daha da artır. Bu tələblərə cavab vermək üçün yaxşı qarışığın formalaşması təmin edilməlidir. Bunun üçün mühərriklər müasir və səmərəli yanacaq vurma sistemləri ilə təchiz edilmişdir. Onlar daha yüksək təzyiq hesabına nəinki ən yaxşı spreyi təmin edə bilirlər, həm də vurma anını və silindrlərə verilən yanacağın miqdarını yüksək dəqiqliklə tənzimləyə bilirlər. Belə bir sistem mövcuddur və bütün bu yüksək tələblərə tam cavab verir. Bu dizel mühərrik injektorudur. Mühərrikdəki hər bir silindr üçün ayrıca bir enjeksiyon elementidir. Hissə elektron vahid tərəfindən idarə olunur.

Dizel Fikirləri

Başlıq və yanacaq nasosunun birləşdiriləcəyi qovşağın yaradılması haqqında,özünü bu mühərriklərin yaradıcısı hesab edirdi - Rudolf Diesel.

Bu, yanacaq xətlərindən və yüksək təzyiqli boru kəmərlərindən uzaqlaşmağa imkan verəcək və bununla da enjeksiyon təzyiqini artıracaq. Lakin Dizel dövründə bu gün mövcud olan imkanlar hələ yox idi.

Sistem Təsviri

Dizel mühərrik injektor nasosu bir vahiddə birləşdirilən yanacaq təchizatı nasosu və injektordur. Burunları olan enjeksiyon nasoslarında olduğu kimi, bu elementlərə əsaslanan inyeksiya müəyyən vəzifələri yerinə yetirə bilər. Sistem kifayət qədər təzyiq yaradır, yanacaq qarışığının müəyyən bir hissəsini lazımi vaxtda təmin edir. Hər yanma kamerası üçün ayrıca nasos var. Buna görə də indi siz yüksək təzyiqli yanacaq xətlərinin olmadığı yerlərdə, yüksək təzyiqli yanacaq nasosları olan güc bloklarında olan mühərrikləri tapa bilərsiniz.

Tarixi faktlar

Bu inyeksiya sistemi yeni inkişaf deyil. Dizel mühərrik injektoru 30-cu illərin sonlarında avtomobillərə quraşdırılmışdır. Dizayn ilk dəfə dəmir yolu, dəniz və yük maşınları üçün dizel mühərriklərində sınaqdan keçirildi. Bütün bu texnikanı bir şey birləşdirdi - aşağı sürət. Bu mühərriklərin xüsusiyyətləri, hər bir silindr üçün ayrıca nasosun və buruna gedən qısa təzyiq xətlərinin olmasıdır. Elementlər itələyicilər və tamponlar tərəfindən idarə olunur.

Bu cür sistemləri 1944-cü ildən yük maşınlarında seriyalı şəkildə istifadə etməyə başladı. Minik avtomobillərində - 1988-ci ildən. 1938-ci ildə o zaman Generala məxsus olan Detroit-Diesel şirkətiMühərriklər, ilk belə bir qurğu yaradıldı, burada nasos burunları olan dizel mühərrik güc sistemindən istifadə edildi. Cihazın ABŞ-da hazırlanmasına baxmayaraq, bu tip dizaynlar SSRİ-də də işlənib hazırlanmışdır.

İlk YaAZ-204 mühərrikləri belə nozzilərlə artıq 1947-ci ildə təchiz edilmişdi. Lakin bu qurğular Detroit-Diesel lisenziyası altında istehsal edilmişdir. Bu güc bloku və sonra dəyişdirilmiş altı silindrli mühərrik 1992-ci ilə qədər istehsal edilmişdir.

1994-cü ildə dizel mühərrik injektorunun cihazı və işləməsi Volvo mühəndisləri tərəfindən fərq edildi. Şirkət bu tip burunlu ilk yük maşını FH12 istehsal edir. Sonra onlar Scania və Iveco yük maşınlarını eyni qurğularla təchiz etməyə başlayacaqlar.

Minik avtomobilləri arasında bu sistem ilk dəfə Volkswagen-də istifadə edilmişdir. Volkswagen dizel mühərrik injektoru 1998-ci ildə ortaya çıxdı. 90-cı illərin sonlarında belə sistemə malik mühərriklər avtomobil bazarının 20%-ni tuturdu.

Cihaz

Beləliklə, gəlin dizel mühərrik injektorunun nə olduğunu nəzərdən keçirək. Onun cihazı son dərəcə sadədir. Bölmənin gövdəsində birbaşa burun, dozaj qurğusu, həmçinin güc bloku var. Bu güc ötürücü sayəsində vahid injektor ənənəvi sistemlərə nisbətən müəyyən üstünlüklərə malikdir. Beləliklə, yüksək təzyiq altında yanan mayenin hərəkət müddəti əhəmiyyətli dərəcədə azalır. O, həmçinin hidravlik səmərəliliyi artırır və çəkisini azaldır.

Ən son nəsil ucluqlar kifayət qədər yüksək təzyiqləri (2500 bara qədər) ötürə bilən nasoslarla təchiz edilmişdir. Onlar xarici sensorlardan cari məlumatları toplayan və təhlil edən ECU-dan gələn əmrlərə dərhal cavab verə bilərlər. Bu məlumatlar əsasında qarışığın lazımi miqdarı və yeridilmə vaxtı müəyyən edilir. Bu, verilmiş iş şəraiti üçün optimal güc dəyərlərini əldə etməyə imkan verir. Bundan əlavə, qurğular atmosferə zərərli emissiyaları minimuma endirən və işləyən mühərrikdən gələn səs-küyü az altmağa kömək edən dizel yanacağına qənaət etməyə kömək edir. Və nəhayət, cihaz çox yığcamdır və silindr başlığına yerləşdirilə bilər. Siz həmçinin orada digər hissələri və montajları quraşdıra bilərsiniz.

Bucaq ən səmərəli qarışığın əmələ gəlməsini təmin etmək üçün nəzərdə tutulub. Bunun üçün mühəndislər mərhələləri təmin etdilər - bu, ilkin, əsas və əlavə inyeksiyadır. İlkin, müxtəlif mühərrik iş rejimlərində işçi qarışığın yüksək keyfiyyətli formalaşması təmin edildikdə, əsas faza anında hamar yanma təmin edir. Hissəcik filtrində regenerasiya prosesləri üçün əlavə bir filtr tələb olunur.

Mexanik injektor prinsipi

Dizel mühərrik injektoru birbaşa silindr başlığına quraşdırılmışdır. Eksantrik mili üzərində dörd xüsusi kamera var. Onlar enjektör sürücüsünü işə salmağa xidmət edir. Rokçu qolların köməyi ilə güc pistonlar vasitəsilə nasos-forsunkalara ötürülür.

Sürücü kamerası rokçunun kəskin qalxmasını, sonra isə yavaş-yavaş enməsini təmin edən xüsusi profilə malikdir. Son qalxandapiston tez basılır. Bu düzgün təzyiq yaradır. Rokkeri yavaş-yavaş endirdikdə, piston yuxarı qalxır. Bu, yanacağın yüksək təzyiq kameralarına hava qabarcıqları olmadan daxil olmasına imkan verir.

Enjeksiyon prosesinin özü ECU-dan solenoid klapana nəzarət gərginliyi tətbiq edildikdə baş verir.

Enjeksiyon mərhələləri

Dizel mühərrik injektorunun işləmə prinsipinə daha yaxından nəzər salaq. Rokçu təsiri altında, piston aşağı hərəkət etdikdə, yanan qarışıq kanallar vasitəsilə burunlara axır. Vana bağlandıqda, dizel axını kəsilir. Təzyiq yüksəlməyə başlayır. 13 MPa səviyyəsinə çatdıqda, sprey iynəsi yay qüvvəsini aşacaq. Bundan sonra, inyeksiyadan əvvəlki mərhələ başlayacaq.

Klapan açılmağa başlayan kimi ilkin faza başa çatır və yanacaq qarışığı tədarük xətti ilə yönləndirilir. Təzyiq düşməyə başlayır. Mühərrikin iş rejimindən asılı olaraq bir və ya iki ilkin faza yerinə yetirilə bilər.

Plunger aşağı hərəkət etdikdə əsas enjeksiyon vuruşu başlayır. Vana yenidən bağlanır, yanacağın təzyiqi yenidən yüksəlir. 30 MPa səviyyəsinə çatdıqda, püskürtmə iynəsi təzyiq qüvvəsini aşacaq və yuxarı qalxacaq və bununla da enjeksiyon prosesinə başlayacaq. Təzyiq nə qədər yüksək olarsa, bir o qədər çox yanacaq sıxılacaq. Silindrə daxil ola biləcək dizel və havanın miqdarı artır.

Maksimum qidalanma (və bu, mühərrik pik rejimdə işləyərkən həyata keçirilirgüc), 220 MPa təzyiqdə həyata keçirilir. Valfın açılması əsas enjeksiyon mərhələsini tamamlayır. Təzyiq düşür, iynə bağlanır.

Plunger daha da aşağı hərəkət etdikdə əlavə enjeksiyon mərhələsi həyata keçirilir. Bu mərhələdə cihazın işləmə prinsipi əsas inyeksiya ilə eynidır. Daha tez-tez alqoritm iki mərhələdə həyata keçirilir.

Bir TDI dizel mühərrikinin nasos-injektorunun cihazını nəzərdən keçirsək, o zaman iynənin qaldırılmasına nəzarət edən bir sensorla təchiz oluna bilər. İğnənin mövqeyi yanacaq nasoslarının da elektron şəkildə idarə olunduğu idarəetmə bloku tərəfindən tələb olunur.

Faydalar

Common rail sistemi akkumulyator inyeksiyasından istifadə etdiyi halda, injektor uzun xətlərin olmaması səbəbindən yanacaq qarışığını daha yüksək təzyiqdə verir.

Onlar çox vaxt avtomobilin istismarı zamanı məhv edilə bilər. Bu, klassik güc sistemlərində zəif halqadır. Nasos enjektoru yanma kamerasına daha çox yanacağın verilməsinə imkan verir. Bu, püskürtməni daha səmərəli edəcəkdir. Belə qurğularla təchiz edilmiş mühərriklər daha güclüdür.

Bundan əlavə, bu tip enjeksiyonlu mühərriklər analoqlarına nisbətən daha az səs-küylüdür. Lakin Common Rail və ya enjeksiyon pompası ilə nasos injektoru hələ də daha yığcam olacaq.

Qüsurlar

Ancaq mənfi cəhətləri də var. Ən ciddi çatışmazlıq yanacağın keyfiyyətinə yüksək tələblərdir. Sistemin fəaliyyətini dayandırması üçün ən kiçik tıxanma kifayətdir. İkinci mənfi qiymətdir.

Bu dəqiq montajı zavoddan kənarda təmir etmək demək olar ki, mümkün deyil. Digər çatışmazlıq odur ki, yüksək təzyiqə məruz qaldıqda, bu qovşaqlar tez-tez mühərrik blokunda eniş rozetkalarını qırır.

Nasos enjektoruna necə qulluq etməli?

Gördüyünüz kimi, bu qovşaqlar dizelin keyfiyyətinə çox tələbkardır və ölkəmizdə və MDB-də yüksək səviyyədə deyil. Bu bahalı elementi tez-tez dəyişdirməmək üçün yanacaq, hava və bütün digər filtrləri mütəmadi olaraq dəyişdirmək, orijinal istehlak materialları almaq tövsiyə olunur.

Qızdırmalar haqqında

Çox vaxt avtomobil sahibləri dizel mühərrikində injektor pompasını necə yuyacağı ilə maraqlanırlar. Mütəxəssislər yuyulmağı məsləhət görmürlər - bu, hər hansı bir nozzle üçün yaxşı deyil. Filtrləri dəyişdirmək və yanacaq doldurmaq daha yaxşıdır.

Skamyada yuyulma keyfiyyətsiz atomizasiya - qeyri-sabit boş işləmə və oxşar problemlər olduqda uyğundur. İğnə tamamilə ilişdikdə ultrasəs banyosunda durulamaya icazə verilir. Burun tökülürsə, burada heç bir şey kömək etməyəcək. Yuma üçün siz hazırda məşhur olan LAVR və VINS məhsullarından istifadə edə bilərsiniz.

Ümumiyyətlə, injektor işləmirsə, ən yaxşısı ona texniki xidmət göstərmək və sıradan çıxan hissələri dəyişdirməkdir. Yuyulma yalnız node bir şəkildə işlədiyi halda kömək edir.

Nəticə

Beləliklə, dizel mühərrik injektorunun nə olduğunu və onun cihazının nə olduğunu öyrəndik. Gördüyünüz kimi, bu, dizel mühərrikinin enerji təchizatı sisteminin ayrılmaz elementidir. O vartexnoloji cəhətdən daha təkmil dizayn, lakin yanacaq keyfiyyətinə çox tələbkardır.