Piston halqalarının istilik təmizlənməsini necə yoxlamaq olar: ekspert məsləhəti

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Mühərrikin əsaslı təmiri zamanı tez-tez düzgün istilik boşluğunun seçilməsi ilə bağlı suallar yaranır. Kiliddə və ox boyunca çox boşluq olan piston halqaları düzgün işləməyəcək. Ancaq boşluq çox kiçik olsa daha da pisdir. Bu vəziyyətdə, mühərrik uzun müddət işləməyəcək və bir neçə min kilometrdən sonra yenidən bir arakəsmə tələb edəcək. Gəlin piston halqalarının düzgün istilik klirensini necə seçmək və onun ideal olaraq nə olması barədə danışaq.

Ümumi məlumat və anlayışlar

Piston hər biri öz xüsusi funksiyasını yerinə yetirən üç halqadan ibarətdir. Üst ikisi mühərrikdə sıxılmanı saxlamaq üçün istifadə olunur. Əgər yalan danışırlarsa və ya kritik aşınma səviyyəsinə çatırlarsa, daxili yanma mühərrikinin dinamik xüsusiyyətləri azalır, yağ istehlakı artır və digər problemlər yaranır. Alt üzük "yağ kazıyıcı" adlanır. Adından məqsədi tam aydındırenerji blokunun işləməsi zamanı.

Daxili yanma mühərriki işləyərkən metal hissələr genişlənir. Bu sadə səbəbə görə, piston halqalarının istilik klirensi azalır. Əvvəlcə səhv seçilmişsə, yəni icazə veriləndən azdırsa, o zaman mühərrikin işləmə istiliyinə çatdıqda, piston silindr divarlarını cızacaq.

VAZ porşen halqalarının istilik klirensi nə qədərdir?

Birbaşa rəqəmlərə keçməzdən əvvəl qeyd etmək istərdim ki, boşluqların ölçülməsi isidilməmiş hissədə aparılmalıdır. Bu halda, halqanı silindrə yerləşdirməyinizə əmin olun. Parametri müəyyən etmək üçün xüsusi zondlar və ya zolaqlar istifadə olunur. Əksər hallarda icazə verilən boşluq dəyəri 0,25 ilə 0,5 mm arasında dəyişir. Lakin mühərrikin növündən və onun modifikasiyasından asılı olaraq, bu məlumatlar fərqli ola bilər, ona görə də əvvəlcə daxili yanma mühərrikinin sənədlərini yoxlamaq tövsiyə olunur.

VAZ avtomobillərində porşen halqalarının hansı istilik klirensi olmalıdır? Sıxılma üzükləri üçün 0,25-0,4 mm, yağ kazıyıcı üzük üçün isə 0,25-0,5 mm aralığında olmalıdır. Yenə də bu rəqəmlər bir qədər fərqli ola bilər, ona görə də siz xüsusi mühərrik modelinə diqqət yetirməlisiniz.

Ölçmə texnologiyası

Ediləcək ilk şey halqanı silindrin kənarına gətirməkdir. Sonra onun xarici hissəsini ayrılmış yivə qoyun. Sonra, boşluğun müəyyən edildiyi bir sıra lamellər lazımdır. Üzük birbaşa silindrin içərisindədirsə, ölçmə aparmaq lazımdıruçlar arasındakı məsafə fərqli ola biləcəyi üçün ayrıca həyata keçirin.

Ediləcək ilk şey piston halqasını mühərrik yağına qoymaqdır. Sonuncunun keyfiyyəti burada çox vacib deyil, çünki əməliyyat zamanı tamamilə hər şey yanacaq. Bundan əlavə, üzük silindrin divarı boyunca hərəkət edir. Üstəlik, bu yalnız gələcəkdə bu halqanın istifadə ediləcəyi silindrdə edilməlidir. Piston artıq sökülübsə, belə bir hesablama aparmaq xüsusilə rahatdır. Blokun bu yaxınlarda dönməsi halında, daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı halqanın təxminən 3-5 mm, yerləşəcəyi yerə qədər hərəkət etmək kifayətdir. Bundan sonra bir sıra problardan (çubuqlardan) istifadə edirik və lazımi dəyərləri alırıq. Piston halqasının boşluğunu seçərkən "təlimatdan" istifadə edin. Dizel "Ford Escort" 1, 6, məsələn, yuxarı sıxma halqaları üçün 0,3-0,5 mm, yağ kazıyıcısı üçün isə 0,2-0,45 mm boşluq olmalıdır.

CPG-nin kompleks təmiri

Mühərrikin sözdə "kapitalı" silindr-piston qrupunun problemlərinin tam aradan qaldırılmasını nəzərdə tutur, çünki iş zamanı ən böyük istilik yüklərinə məruz qalır. Nəticədə, pistonlar, sıxılma və yağ qırıntı halqaları da artan aşınmaya məruz qalır. Bəzi hallarda, üzüklər hələ kritik aşınmaya çatmadıqda, onlar qalır. Müasir daxili yanma mühərriklərinin əksəriyyətində 1 mm boşluq artıq kritik hesab olunur, bu halda üzükləri dəyişdirmək lazımdır. Beləliklə, mühərriki əsaslı təmir edərkən, hətta pistonlardakı bütün üzükləri dəyişdirmək tövsiyə olunuruyğun gəlsə. Bu, 50.000 kilometrdən sonra mühərriki yenidən sökməmək üçün lazımdır.

Həm də başa düşmək lazımdır ki, birinci və ikinci sıxılma halqaları üçün boşluq həmişə eyni deyil. Bunun bariz nümunəsi yerli ağır texnikadır. Məsələn, KamAZ piston halqalarının istilik təmizlənməsi belə görünməlidir:

• ilk sıxılma halqası - 0,20-0,40 mm (yeni);
• saniyə - 0, 30-0, 50 (yeni);
• yağ kazıyıcı 0, 25-0, 50 (yeni).

Eyni zamanda, bütün növ üzüklər üçün icazə verilən aşınma 1 mm-dən çox olmamalıdır. Hətta 0,9 mm artıq kritik hesab edilə bilər. Baxmayaraq ki, çox vaxt CPG-ni sökmədən üzüklərin dəyişdirilməsini tələb etdiyi aydın olur.

Artan yağ istehlakı

Müasir avtomobil istehsalçılarının əksəriyyəti mühərriklərində piston halqalarının boşluqlarını artırır. Bəzi daxili yanma mühərrikləri üçün 1 mm kritikdir, lakin "BVM" və ya "Audi" dən yeni bir mühərrikdə 1-2 mm məsafədə yeni mühərrik üzükləri məsafəsi yoxdur. Burada bir vacib məqamla məşğul olmaq lazımdır.

Fakt budur ki, yanacaq-hava qarışığının yanması zamanı piston yivinə daxil olan qazlar əmələ gəlir. Müvafiq olaraq, onlar halqanın içərisindən təzyiq yaratmağa başlayırlar və onun silindr divarına sıxılmasını təmin edirlər.

Ona görə də daxili yanma mühərriki boş rejimdə və aşağı sürətlə işləyərkən yerə endirmə qüvvəsi yüksək yüklərdə olduğu qədər böyük olmur. Bu, yanma kamerasındakı qazların miqdarı ilə əlaqədardırəhəmiyyətli dərəcədə fərqlidir. İkinci sıxılma halqası, filmi silindrdən çıxararaq, yağ kazıyıcısının vəzifəsini qismən yerinə yetirir. Əgər köhnəlirsə, o zaman sürtkü yağının sərfi xüsusilə boş və aşağı mühərrik sürətlərində əhəmiyyətli dərəcədə artır.

Piston halqalarının istilik klirensi VAZ-21083

Daha çox "səkkiz" və ya "çisel" kimi tanınan yerli avtomobil 2108 son dərəcə etibarlı mühərriklə öyünə bilməz. Baxmayaraq ki, o, düzgün qulluqla kifayət qədər çox işləyir. Buna baxmayaraq, əsaslı təmir zamanı istilik boşluğuna xüsusi diqqət yetirilməlidir. Çoxları buna əhəmiyyət vermir və köhnə üzükləri tərk edirlər. Lakin bu cür əsaslı təmir gözlənilən nəticəni verməyəcək, xüsusən də mühərrik artan yağ istehlakı səbəbindən əsaslı təmir olunubsa.

Burada bir neçə diqqət çəkən xüsusiyyət var. Xüsusilə, bütün üzüklərdə maksimum icazə verilən boşluq yalnız 0,15 mm-dir. Bu halda, 1-ci sıxılma üçün nominal 0,04-0,075 mm, ikinci üçün - 0,03-0,065 mm, yağ kazıyıcı üçün isə 0,02-0,055 mm-dir. Burada çox yüksək dəqiqliyə nail olmaq lazımdır. Ən yaxşı seçim, piston və üzüklərdəki yivləri ölçməkdir. Bunu etmək üçün bir mikrometrdən və bir sıra problardan istifadə edə bilərsiniz. Pistonda ölçülər çevrənin bir neçə yerində aparılmalıdır.

Bir neçə vacib nüans

Silindr-piston qrupunun və əslində üzüklərin xidmət müddəti dizel mühərrikinin və ya benzin mühərrikinin piston halqalarının istilik boşluğunun nə qədər düzgün seçilməsindən asılıdır. Silindrdəki üzüklərin sürtünməsi səbəbindən xalların görünüşü təkcə sıxılmanın deyil, həm də həndəsənin itirilməsinə səbəb olur. Bundan çox zövq yoxdur, çünki iş vəziyyətini bərpa etmək üçün daşlama tələb olunacaq və ən çox laqeyd hallarda silindr blokunun qazılması tələb olunacaq.

Üzüklərin radial aşınması varsa, yanma kamerasındakı sızdırmazlıq əhəmiyyətli dərəcədə pisləşir. Bu, zəif mühərrik performansına və artan mühərrik yağı istehlakına səbəb olur.

Kiçik boşluqda nə olub

Belə görünür ki, yaxşı sıxılma əldə etmək üçün boşluq mümkün qədər kiçikdir. Bu vəziyyətdə yağ yanmaz. Bütün bunlar yalnız qismən doğrudur. Fakt budur ki, genişlənmə zamanı boşluq icazə veriləndən az olarsa, istilik ötürülməsinin pozulması baş verəcəkdir. Bu qismən halqaların silindrə qarşı artan sürtünməsi ilə bağlıdır. Nəticədə, hesablama görünür, silindr və halqanın aşınması sürətlənir. Sonda sıxılma halqaları lazımi təzyiq yaratmır və yağ kazıyıcıları silindrlərdə yağı buraxır. Bir müddətdən sonra mühərrik gücü itirilir, sürtkü sərfiyyatı artır və daxili yanma mühərrikinin dayanıqlığı pisləşir.

Xülasə

Gördüyünüz kimi, müəyyən bir mühərrik növü üçün hansı porşen halqasının boşluğunu bilmək son dərəcə vacibdir. Hər bir istehsalçı nominal və icazə verilən dəyərləri göstərir. Onlara əməl etmək tövsiyə olunur. Əgər əsaslı təmir zamanı üzük məsələn, 50% köhnəlibsə, onu yenisi ilə əvəz etmək daha yaxşıdır.

Bu, azaldılmış klirensdən o qədər də qorxulu deyil. Sonuncuya görə, yanma kamerasındakı temperatur yüksəlir, silindrdə mexaniki zədələrə səbəb olur. Bütün bunlar əhəmiyyətli xərclərə səbəb olur. Bunun baş verməməsi üçün piston halqasının boşluğunu düzgün seçmək və yalnız etibarlı mənbələrdən istifadə etmək lazımdır. Hər bir avtomobilin istismarı və təmiri üçün təlimatlar sizə lazım olan məlumatları ehtiva edir və onlar praktikada tətbiq edilməlidir.