ZMZ-514 dizel: sahibin rəyləri, cihazın və işin xüsusiyyətləri, foto

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Daha sonra nəzərdən keçirəcəyimiz yerli dizel ZMZ-514, 16 klapanlı və dörd vuruşlu iş rejimi olan dörd silindrli mühərriklər ailəsidir. Güc blokunun həcmi 2,24 litrdir. Əvvəlcə mühərriklərin GAZ tərəfindən istehsal olunan avtomobillərə və kommersiya avtomobillərinə quraşdırılması planlaşdırılırdı, lakin onlar UAZ avtomobillərində geniş istifadə olunurdu. Onun xüsusiyyətlərini, xüsusiyyətlərini və sahiblərinin rəylərini nəzərdən keçirin.

Yaradılış Tarixi

Rəylərin təsdiq etdiyi kimi, ZMZ-514 dizel mühərriki keçən əsrin 80-ci illərinin əvvəllərində hazırlanmağa başladı. Dizaynerlər Volqa üçün standart karbüratör analoqu əsasında yeni mühərrik yaratdılar. Prototip 1984-cü ildə quruldu, sonra texniki və çöl sınaqlarından keçdi. Bu modifikasiya 2,4 litr həcm aldı, sıxılma səviyyəsi 20,5 vahid idi.

Birləşdirilmiş alüminium silindr bloku, xüsusi relyefli uyğun lehimli porşenlər, barel ətəkləri, tıxanma göstəricisiyağ filtri, qabaqcadan qızdırıcı fiş, piston qrupunun reaktiv soyudulması. Göstərilən model geniş seriyaya daxil olmadı.

Artıq 90-cı illərin əvvəllərində Zavoljski zavodunun dizaynerləri yeni nəsil dizel mühərrikinin hazırlanmasına qayıtdılar. Mühəndislərin qarşısına qoyulan əsas vəzifə təkcə karbüratörün analoqu əsasında mühərrik yaratmaq deyil, həm də əsas prototiplə mümkün qədər birləşdirilən aqreqat istehsal etməkdir.

Xüsusiyyətlər

İlkin inkişaflardakı səhvləri və 406.10 dəyişməsi ilə birləşməyə maksimum zəmanət vermək istəyini nəzərə alaraq, ZMZ-514 (dizel) "mühərrikində" diametri 86 millimetrlə məhdudlaşdırıldı. Dizayna çuqun monolit blokunda quru nazik divarlı bir qol təqdim edildi. Eyni zamanda, həm əsas, həm də birləşdirici çubuq olan rulmanların ölçüləri dəyişməyib. Nəticədə, dizaynerlər krank mili və silindr bloku baxımından maksimum birləşməyə nail oldular. Hava axınlarının soyudulması ilə turbin kompressorunun mühərrikdə olması əvvəlcə planlaşdırılırdı.

406.10 indeksi altında pilot nümunə 1995-ci ilin sonunda buraxılmışdır. Bu "mühərrik" üçün xüsusi kiçik ölçülü nozzle Yaroslavl YAZDA zavodunda sifarişlə hazırlanmışdır. Bundan əlavə, silindr başlığını çuqun deyil, alüminiumdan hazırlamağa qərar verdilər.

Maraqlı faktlar

1999-cu ilin sonunda ZMZ-514 dizel mühərriklərinin eksperimental partiyası istehsal edildi. UAZ göründüyü ilk avtomobil deyil. Əvvəlcə mühərriklər Gazelles-də sınaqdan keçirildi. Təəssüf ki, bir illik istismardan sonra məlum oldu ki, bölmələr rəqabətə davamlı deyil, çətin kixidmət.

Mütəxəssislərin fikrincə, o dövrdə zavodun mövcud avadanlığı yüksək keyfiyyət xüsusiyyətlərinə malik mühərrik istehsal etmək üçün kifayət qədər texniki imkanlara malik deyildi. Bundan əlavə, komponent hissələri də müxtəlif istehsalçılardan tədarük edildiyi üçün inamsızlığa səbəb oldu. Nəticədə seriya istehsalı, əslində, başlamadan məhdudlaşdırıldı.

Modernizasiya

Çətinliklərə baxmayaraq, ZMZ-514 dizelinin təkmilləşdirilməsi və təkmilləşdirilməsi davam etdi. BC və silindr başlarının konfiqurasiyasını dəyişdirərək, onların sərtliyini artırdı. Qaz tikişinin layiqli möhürlənməsini təmin etmək üçün xarici istehsalın çox səviyyəli metal contaları quraşdırılmışdır. Porşen qrupu yada Almaniyanın Mahle şirkətinin mütəxəssisləri tərəfindən gətirildi. Vaxt zəncirləri, birləşdirici çubuqlar və bir çox xırda detallar da dəyişdirilib.

Nəticədə yenilənmiş ZMZ-514 dizel mühərriklərinin seriyalı istehsalına başlandı. UAZ "Hunter" 2006-cı ildən bu mühərriklərin kütləvi şəkildə quraşdırıldığı ilk avtomobildir. 2007-ci ildən bəri Bosch və Common Rail elementləri ilə modifikasiyalar meydana çıxdı. Təkmilləşdirilmiş nümunələr on faiz daha az dizel sərf etdi və aşağı dövrlərdə daha yaxşı tənzimləmə reaksiyası göstərdi.

ZMZ-514 dizel mühərrikinin dizaynı haqqında

"Hunter" silindrlərin L-şəkilli düzülüşü və porşen qrupu ilə dörd vuruşlu mühərrik aldı. Bir cüt eksantrik şaftının yuxarı tənzimlənməsi ilə fırlanma bir krank mili ilə təmin edildi. Enerji bloku məcburi qapalı maye soyutma dövrəsi ilə təchiz edilmişdir. Parçalar birləşmiş üsulla (təzyiq altında tədarük və çiləmə üsulu ilə) yağlanmışdır. Yenilənmiş mühərrikdə hər silindrdə dörd klapan quraşdırılıb, hava intercooler vasitəsilə soyudulur. Turbin ideal deyil, lakin praktikdir və ona qulluq etmək asandır.

"Boshovskie" ucluqları iki yaylı dizaynda hazırlanır, ilkin yanacaq tədarükünü təmin etməyə imkan verir. Digər təfərrüatlar arasında:

• incə filtr elementi;
• qızdırıcı;
• əl pompası;
• Guido yüksək təzyiqli yanacaq xətti;
• turbin kompressoru Çexiya istehsalıdır.

Krank yığımı

ZMZ-514 dizelinin nəzərdən keçirilməsi silindr blokunun monolit quruluş şəklində xüsusi çuqundan hazırlandığını göstərir. Krank karteri krank şaftının oxundan aşağı endirilir. Soyuducuda silindrlər arasında axın portları var. Aşağıda beş əsas rulman var. Karterdə porşenləri yağla soyutmaq üçün ucluqlar var.

Silindr başlığı tökmə alüminium ərintidir. Silindr başının yuxarı hissəsində sürücü qolları, eksantrik valları, hidravlik yataklar, suqəbuledici və işlənmiş klapanlardan ibarət müvafiq mexanizm var. Həmçinin bu hissədə suqəbuledici borusu və manifoldu, termostatı, qapağı, işıqlandırma şamlarını, soyutma və yağlama elementlərini birləşdirmək üçün flanşlar var.

Pistonlar və laynerlər

Pistonlar xüsusi alüminium ərintisindən hazırlanır, bölmə iləbaşda qurulan yanma. Barel formalı yubka sürtünməyə qarşı örtüklə təchiz edilmişdir. Hər bir elementdə bir cüt sıxma halqası və bir yağ kazıyıcı analoqu var.

Polad birləşdirici çubuq döymə yolu ilə hazırlanır, onun örtüyü montaj kimi işlənir, ona görə də onların bir-biri ilə dəyişdirilməsinə icazə verilmir. Damper boltlara quraşdırılır, polad və bürünc qarışığından hazırlanmış bir qol piston başlığına basılır. Krank mili döymə poladdır, beş rulman və səkkiz əks çəkiyə malikdir. Boyunlar qaz nitrifikasiyası və ya HDTV sərtləşməsi ilə aşınmadan qorunur.

Polad qabıqları polad və alüminium ərintisindən hazırlanıb, yuxarı elementlərdə kanallar və deşiklər var, aşağı tərəflər hamardır, heç bir girinti yoxdur. Krank mili flanşının arxasına volan səkkiz bolta ilə bərkidilir.

Yağlama və Soyutma

UAZ Hunter-də ZMZ-514 dizel mühərrikinin nəzərdən keçirilməsində qeyd olunur ki, mühərrik yağlama sistemi birləşmiş və çoxfunksiyalıdır. Bütün podşipniklər, sürücü hissələri, bağlayıcılar, gərginliklər təzyiq altında yağlanır. Digər sürtünən mühərrik hissələri çiləmə üsulu ilə işlənir. Pistonlar jet yağı ilə soyudulur. Hidravlik podşipniklər və gəricilər təzyiq altında yağ verilməklə işlək vəziyyətə gətirilir. Tək bölməli dişli nasos BC ilə filtr arasında quraşdırılıb.

Soyutma - məcburi dövriyyə ilə qapalı maye. Soyuducu silindr blokuna verilir, bərk doldurma tipli termostatda emal olunur. Sistemdə bir klapanlı mərkəzdənqaçma nasosu, V-kəmər,krank mili kasnağından enerji ötürməyə xidmət edir.

Qaz paylanması

Paylayıcı elementlər (vallar) aşağı karbonlu alaşımlı poladdan hazırlanır. Onlar sabit şəkildə 1,3-1,8 millimetr dərinliyə batırılır və əvvəllər bərkidilmişdir. Sistemdə bir cüt eksantrik mili var (qəbuledici və egzoz klapanlarını idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur). Müxtəlif profilli kameralar öz oxu ətrafında asimmetrik şəkildə yerləşdirilir. Hər bir mil beş rulman jurnalı ilə təchiz olunmuşdur, alüminium başlıqda yerləşən rulmanlarda fırlanır. Detallar xüsusi örtüklərlə bağlanır. Eksantrik valları iki mərhələli zəncir ötürücü ilə idarə olunur.

Rəqəmlərdəki spesifikasiyalar

ZMZ-514 dizelinin rəylərini öyrənməzdən əvvəl onun əsas texniki parametrlərini nəzərə alın:

• iş həcmi (l) - 2, 23;
• nominal güc (hp) - 114;
• sürət (d/dəq) - 3500;
• məhdud fırlanma anı (Nm)- 216;
• silindr diametri (mm) - 87;
• piston hərəkəti (mm) - 94;
• sıxılma - 19, 5;
• valf quruluşu - bir cüt giriş və iki çıxış elementi;
• bitişik silindrlərin oxları arasındakı məsafə (mm) - 106;
• birləşdirici çubuğun/əsas jurnalların diametri (mm) - 56/62;
• mühərrikin çəkisi (kq) - 220.

ZMZ-514 mühərriki haqqında rəylər

Bu seriyanın dizeli istifadəçilərdən qarışıq cavablar aldı. Bəzi sahiblər müəyyən bir müddətdən sonra əməliyyatın olduğunu göstəriryağ nasosunun dişlisinin aşınması, vakuum nasosunda daxili altıbucağın deformasiyası baxımından problemlər. Digər istehlakçılar hesab edirlər ki, düzgün texniki qulluq ilə göstərilən mühərrikin yalnız bir çatışmazlığı var - bu seriyanın təmiri və qarşısının alınması üçün ixtisaslaşmış mərkəzlərin olmaması. Dizaynın sadəliyini nəzərə alaraq, bir çox hissələrin dəyişdirilməsi və bərpası əməliyyatları müstəqil şəkildə həyata keçirilə bilər.

Nəticə

ZMZ-514 dizel mühərrikləri ilə Ulyanovsk istehsalı olan yolsuzluq avtomobillərinin idarəetmə xüsusiyyətlərinə görə benzin "həmkarlarından" daha yaxşı olduğunu sübut etməsinə baxmayaraq, onlara xüsusi tələbat yoxdur. Bu, avtomobillərin qiymətinin artması ilə əlaqədardır - hər bir həmyerlisi təxminən 100 min rubl artıq ödəmək istəmir. Bundan əlavə, sözügedən güc blokları ailəsinin nüfuzunu etibarlılıq və davamlılıq baxımından qüsursuz adlandırmaq olmaz.