Sovet motosikletləri. SSRİ motosikletləri (foto)

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Yerli motosiklet sənayesinin tarixi velosipedlərin qlobal istehsalının ayrılmaz və parlaq hissəsidir. İjevsk, Kiyev, Minsk və Kovrov zavodları həm məşhur qələbələri, həm də acı məğlubiyyətləri ilə öyünə bilər. Nəhayət, sovet "dəmir atlarının" bütün istehsalı tamamilə unudulmaqla başa çatdı.

İlk velosipedlər (iki və üç təkərli) 19-cu əsrin sonlarında Rusiyaya gətirildi. Aydındır ki, bunlar xarici istehsalçının modelləri idi. Məişət nağılları 1-ci Dünya Müharibəsinin başlanğıcı ilə ortaya çıxdı. Moskvada yerləşən Duks zavodu Riqa velosiped zavodunun emalatxanaları ilə birlikdə SSRİ-nin ilk yüngül motosikletlərini istehsal edirdi. Ehtiyat hissələrinin əksəriyyəti İsveçrənin Motorev şirkətindən alınıb. 5 il ərzində Dux cəmi 500 motosiklet istehsal etdi. Kütləvi istehsal heç vaxt başlamadı. Bunun qarşısı həm müharibə, həm də inqilabın başlaması ilə alındı.

Tezliklə sovet motosikletlərinin həyatda ikinci şansı oldu. Bu, 1920-ci illərin ortalarında müharibə başa çatdıqdan və kütləvi iğtişaşlardan sonra baş verdi. P. Lvovun başçılıq etdiyi Moskva mühəndisləri cəhd etdiləryerli avtomobil sənayesini canlandırmaq. Soyuz adlı model əla çıxdı, lakin heç vaxt kütləvi istehsala getmədi.

Serial montaj müddəti

1928-ci ildə İjevsk zavodunda dizayn bürosu yaradıldı, onun bütün qüvvələri mühərrik istehsalına yönəldilib. Mühəndis Mojarov büronun rəhbəri oldu. O, həmkarları ilə birlikdə 5 İZH motosikleti dizayn edib sınaqdan keçirib. Onların hər biri 1200 kubsantimetr yerdəyişmə ilə dörd vuruşlu iki silindrli mühərrik idi. Belə bir uğurlu layihədən sonra müəssisə İjevsk Motosiklet Zavoduna çevrildi. Tezliklə sənaye lideri oldu.

Şəkilləri məqalədə görünən sovet motosikletləri kütləvi istehsal olunmamışdır. Buna baxmayaraq, o dövr üçün bu, velosiped istehsalı sahəsində əsl irəliləyiş idi. Xüsusilə L-300 motosikletinin yaradılması.

Model "L-300"

İlkin olaraq İjevsk zavodunun mütəxəssisləri tərəfindən layihələndirilib, lakin Leninqraddakı "Qırmızı Oktyabr" zavodunda kütləvi istehsala başlanılıb. L-300 velosipedi 1931-1938-ci illərdə istehsal edilib və vətəndaşlar üçün ən sərfəli model hesab olunurdu. Əlbəttə ki, o, mükəmməllikdən uzaq idi, lakin bu, müxtəlif xaçlarda idxal olunan motosikletlərlə rəqabət aparmağa mane olmadı. L-300 yarışçıları tez-tez qalib gəlir.

Velosiped 300cc iki vuruşlu tək silindrli mühərriklə təchiz edilib. Ancaq cəmi 6 at gücünə görə yalnız saatda 75 kilometr sürətlənmək mümkün idi. Motor ötürülməsini həyata keçirən diyircəkli zəncirlər keyfiyyətsiz idi vədaim uzanır və ya hətta yırtılır. Köçürmələr əl ilə dəyişdirildi. Benzin sərfiyyatı demək olar ki, 5 litrə çatdı.

Tezliklə istehsal yenidən İjevska köçürüldü, burada L-300 modeli yeni IZH-7 adı ilə istehsal olunmağa başladı.

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra sovet motosikletləri

Qoşunlarımızın qələbəsindən sonra velosiped istehsalı yeni inkişaf mərhələsinə keçdi. Məhz o zaman bu “dəmir atların” kütləvi istehsalı başlandı. Bundan əlavə, sovet motosikletləri üçün ehtiyat hissələri fəal şəkildə istehsal olunurdu. İstehsal müharibədən əvvəl bunu edən zavodlar tərəfindən həyata keçirilirdi. Ölkəmizin rəhbərliyi hərbi hissələrdə velosipeddən istifadə edən Wehrmacht təcrübəsini mənimsəmək qərarına gəlib. Bu həllin effektivliyi hərbi əməliyyatların təcrübəsi ilə sübut edilmişdir.

Almaniyada işğal zamanı bir neçə böyük motosiklet zavodu bir anda ələ keçirildi. Onların arasında Zschopauda yerləşən DKW də var idi. Həqiqətən də dünyanın ən böyüklərindən biri hesab olunurdu. Bütün texniki sənədlər və avadanlıqlar tamamilə qanuni əsaslarla SSRİ-yə göndərildi. Bu, devrilmiş Üçüncü Reyxdən qalib gələn üçün təzminat idi.

Sovet motosikletlərinin kütləvi istehsalı təsadüfən qurulmayıb. Belə ki, hakimiyyət müharibə başa çatdıqdan sonra dağılmaq üçün müxtəlif müdafiə müəssisələrinin mütəxəssislərini işə cəlb etdi.

İjmaş silah zavodları və Kovrov fabriki müharibədən sonra yerli velosipedlərin yaradılması üçün mərkəzlərə çevrildi. Birinci Alman motosikletinin "DKW NZ 350" nüsxəsini düzəltdi və onu "IZH-350" adlandırdı. Kovrov isə alman nüsxəsinin seriyalı istehsalını qurduDKW RT 125.

Müharibənin bitməsindən bir neçə onilliklər yerli motosiklet sənayesinin "qızıl dövrü" hesab olunur. 20-ci əsrin 50-ci illərində fabriklər skuter və mopedləri aktiv şəkildə möhürləyirdilər. Müasirləşmə tempinə görə yerli istehsalçılar xarici rəqiblərini xeyli geridə qoyublar.

Motosiklet sənayesinin son onillikləri

1970-1990-cı illər yerli motosiklet sənayesi tarixində həm ən uğurlu, həm də ən faciəli dövr idi. O zaman onlar ən etibarlı sovet modeli IZH Planeta-4, ilk su ilə soyudulmuş motosiklet IZH Jupiter-5, ən yaxşı tüninq velosipedi Dnepr MT-11 və bir çox başqaları ilə gəldilər. Həmçinin çoxları helikopter stilini (“IZH Junker”) canlı olaraq görə bildi.

Sovet motosikletləri xüsusi olaraq insanlar üçün hazırlanmağa başladı. Eyni zamanda, təkcə funksional xüsusiyyətlər deyil, həm də modelin görünüşü ilə bağlı vətəndaşların istəkləri nəzərə alınıb. Yerli motor sənayesi dünyasında ən təəccüblü hadisə belə bir velosipedin görünüşü idi …

Əfsanəvi "Java"

Əlbəttə, bu markanı 100% "Sovet motosikletləri" kateqoriyasına aid etmək olmaz. Onlar Çexoslovakiyada hazırlanmışdır. Lakin əsas alıcı Sovet İttifaqı idi. Ən məşhuru, Qaza Strip qrupunun solisti tərəfindən ifa edilən Java 350 638 modeli idi. Yeri gəlmişkən, ikinci ən populyar sovet motosikleti Minsk idi.

80-90-cı illərin bütün sovet rokçuları Java markalı velosipedlərdə gəzirdilər. Java 350 638 modeli 343 kubsantimetr həcmli və 26 at gücünə malik iki silindrli mühərrikə malik idi. Bu, velosipedi 120-ə qədər sürətləndirməyə imkan verdikm/saat. Bu faktı, eləcə də sahiblərinin aşağı yaşını nəzərə alsaq, qəzaların çoxluğunu təxmin etmək asandır. İnsanlar "Java"nın sahiblərini kamikadze adlandırırdılar və bu markanın velosipedlərinə çox şübhə ilə yanaşırdılar.

Nəticə

SSRİ-nin motosiklləri Sovet İttifaqının dağılması və iqtisadi əlaqələrin pozulması ilə istehsalını dayandırdı. Bunda müəyyən rolu hiperinflyasiya və əhalinin geniş şəkildə yoxsullaşması oynadı. Ancaq buna baxmayaraq, o dövrdə yaşayan insanlar məişət hekayələrini hərarətlə xatırlayırlar. Bəzi vətənpərvərlər hələ də bərpa edilmiş sovet motosikletlərində Rusiya yollarında yarışırlar.