V6 mühərriki: təsvir, spesifikasiyalar, həcm, xüsusiyyətlər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

Mühərrik istənilən avtomobilin dizaynında əsas güc blokudur. Məhz daxili yanma mühərriki sayəsində avtomobil hərəkətə gətirilir. Əlbəttə ki, fırlanma anını həyata keçirmək üçün bir çox digər komponentlər var - sürət qutusu, ox valları, kardan mili, arxa ox. Ancaq bu anı yaradan mühərrikdir, sonradan bütün bu qovşaqlardan keçərək təkərləri idarə edəcək. Bu gün müxtəlif növ motor qurğuları var. Onlar enerji təchizatı növünə (dizel, benzin), həmçinin quraşdırma üsuluna (eninə, uzununa) görə bölünür. Başqa bir təsnifat var. Bu, silindrlərin özlərinin necə yerləşdirildiyini nəzərdə tutur. Beləliklə, sıralı mühərriklər və V formalı mühərriklər fərqlənir. Bu gün sonuncu (V-6) haqqında danışacağıq.

Xüsusiyyət

V6 mühərriki nədir? Bu, dizaynında altı silindr olan daxili yanma mühərrikidir. Bununla belə, onlar bir sıra deyil, bir-birinə qarşı yerləşirlər. Onlar adətən bucaqlıdır:

• 60 dərəcə.
• 90 dərəcə.

Daxil olan qurğulara gəldikdə isə, onlar ciddi şəkildə şaquli silindrlər üçün hücrələrə malikdirlər. V6 mühərriki dörd silindrli daxili yanma mühərrikindən sonra ikinci ən populyar mühərrikdir. Bu konfiqurasiyaya malik ilk motor keçən əsrin 50-ci ilində Lancia avtomobilində ortaya çıxdı. Sonradan Ford avtomobillərində istifadə olunmağa başladı.

V6 mühərriki də almanlar tərəfindən quraşdırılıb. Halbuki bunlar biznes sinif modelləri idi. Parlaq bir nümunə Opel Omega V6-dır. Bu markanın mühərriki yüksək resurs və yaxşı performans ilə fərqlənirdi. Fransızlar dəbdən geri qalmırdı.

Beləliklə, altı silindrli 3 litrlik V-mühərrikli "Peugeot 605" avtomobili çox uğurlu oldu. Rəylərə görə, bu motor çox etibarlıdır.

Dizayn Xüsusiyyətləri

Sətirdən fərqli olaraq, V6 mühərriki balanssızdır. Əslində burada iki üç silindrli mühərrik birləşdirilib. Dəyişikliklər olmadan belə bir dizayn əməliyyat zamanı əhəmiyyətli vibrasiyaya səbəb ola bilər. Mühərrikin həddindən artıq titrəməsinin qarşısını almaq üçün V6 2.5 mühərriki krank mili balanssızlığından istifadə edir. Sonuncu xüsusi əks çəkilərlə təchiz edilmişdir. Bəzi mühərriklərdə balanssız kasnak və volan var. Bu, birləşdirici çubuqların və birinci dərəcəli pistonların yuxarı hissəsindəki ətalət qüvvəsini tarazlaşdırır.

Daha təkmil modifikasiyalar var. Belə ki, V6 3.0 mühərriki balanslaşdırıcı val ilə təchiz oluna bilər. Krank mili ilə eyni tezlikdə fırlanır,lakin bu əksinə baş verir. Bu dizayn enerji blokunun yüksək hamarlığına və sabitliyinə imkan verir.

Maraqlı xüsusiyyət: V6 mühərrikində ikinci dərəcəli ətalət anı sərbəst buraxılır. Bu qüvvə mühərrik dayaqlarının özləri tərəfindən udulur. Tipik olaraq, bu ətalət anı birinci dərəcənin yarısıdır.

Kamber bucağı

Qeyd etmək lazımdır ki, yuxarıdakı iki bucaq V formalı altı silindrli mühərriklər üçün əsas deyil. Beləliklə, dizaynda bucaq istifadə edilə bilər:

• 120 dərəcə.
• 75 dərəcə.
• 65 dərəcə.
• 54 dərəcə.

VR-6

Ayrı-ayrılıqda, kamber bucağı 15 dərəcə olan altı silindrli qurğuları qeyd etmək lazımdır. Bunlar VR-6 mühərrikləridir. Bu cür vahidlərin xüsusiyyətləri nələrdir? Bu quraşdırmalar klassik V6 mühərriki qədər balanslı deyil. Bununla belə, kiçik kamber bucağı sayəsində bu mühərriklər təkcə eninə deyil, həm də uzunluğuna görə olduqca yığcamdır.

İş həcminə gəlincə, bu qurğular iki litrdən beş litrə qədər ola bilər. Daha kiçik həcmdən istifadə etmək məsləhət görülmür. Səbəb yüksək istehsal dəyəridir.

Hazırda bu altı silindrli qurğular Volkswagen konserni tərəfindən istifadə olunur. Yeri gəlmişkən, almanlar ilk dəfə bu mühərrikləri Passat və Golf-də istifadə etdilər. Sonradan altı silindrli blok Volkswagen Corrado və Sharan-da istifadə olunmağa başladı. Bölmələrin iş həcmi 2,8-2,9 litr idi və 174 və 192 at gücünə sahib idi.müvafiq olaraq.

V6 mühərriki bu gün

Müasir altı silindrli V-mühərriklərdə altı krank mili (ofset krankpinləri) olan dirsək mili var. Onlar yanacaq-hava qarışığının vahid alovlanma intervalını təmin edirlər. Birinci dərəcəli ətalət anı isə balanslaşdırıcı mil vasitəsilə sabitləşir.

İdman avtomobilləri ən çox böyük, 120 dərəcə kamberdən istifadə edir. Belə bir motor həmkarlarından daha genişdir. Bununla belə, onun əsas üstünlüyü aşağı ağırlıq mərkəzindədir. Bu, avtomobilin manevr qabiliyyətinə və idarə olunmasına müsbət təsir göstərir.

Crankpin üzərində iki birləşdirici çubuq var. Bu konfiqurasiya yüksək birinci dərəcəli an ilə xarakterizə olunur. Buna görə, dizaynda mütləq bir balans şaftından istifadə olunur. Onun sayəsində təkcə vibrasiya azalmır, həm də güc blokunun yüksək hamarlığı təmin edilir.

60 dərəcə kamber mühərrikləri

Belə qurğular ilk nəsillərin Volvo XC-90-da quraşdırılmışdır. Bu mühərriklər balanslaşdırıcı valların istifadəsini tələb etmirdi və həm də çox yığcam idi. Bu konfiqurasiyaya malik ən məşhur motor xətlərindən biri Duratekdir.

V6 rəyləri nə deyir?

İlk olaraq belə mühərriklərdən istifadənin üstünlüklərini nəzərdən keçirin. Rəylər deyir ki, oxşar quruluşa malik mühərriklər çox yığcamdır. Bu, istənilən qoşma və texniki xidmətə asanlıqla daxil olmaq imkanı verir.

Yəqin ki, çoxdursərnişin ön ötürücülü Volvos-da sıralı altı silindrli mühərriklərin necə göründüyünü xatırlayın - mühərrik bölməsində mühərrikdən başqa yer yox idi. V-formalı yerləşdirmə güc və fırlanma momentindən ödün vermədən daha çox yerə imkan verir. Həmçinin, bu bölmələr aşağı ağırlıq mərkəzinə malikdir, bu da idarəetməyə müsbət təsir göstərir. V-mühərrikdəki silindr bloku çox güclü və davamlıdır, avarçəkən haqqında bunu demək olmaz.

Eksiklikler

Bu elektrik stansiyalarının birinci çatışmazlığı istehsalın mürəkkəbliyidir. İstənilən V-əkiz istehsalı in-line həmkarından daha bahalı olacaq. Bu da maşının özünün qiymətinə təsir edir. 4 silindrli mühərrikli avtomobillə V6-nın qiyməti arasındakı fərq sadəcə olaraq böyükdür.

Həmçinin nəzərə alın ki, V-breketlər qaz paylama mexanizmində hissələrin fərqli dizaynından istifadə edir. Burada iki baş var. Müvafiq olaraq, digər eksantrik valları, digər klapanlar və kəmərlər lazımdır. Sıralı mühərriklər daha sadə başlığa malikdir (xüsusilə də ilk mühərriklər, burada yalnız bir eksantrik mili istifadə olunurdu və hər silindrdə iki klapan var idi).

İcmallarda qeyd edildiyi kimi, V6 mühərrikini təmir etmək çətindir. Bu da sahiblərinin dediyi kimi görülən işlərin qiymətinə təsir edir. Planlı təmirlə elementar şamlara çatmaq çətindir. Həmçinin iki klapan qapağı var ki, onlar adi avarçəkəndən iki dəfə tez-tez "tərləyə" bilərlər.

Nəticə

Beləliklə, biz V6 mühərrikinin nə olduğunu anladıq. Göründüyü kimi, bu qurğu qüsursuz deyil və istifadə olunuryalnız ona görə ki, sıra altı silindrli mühərrik sadəcə adi minik avtomobilinin mühərrik bölməsinə sığmır. Həmçinin, bu bölmənin ağırlıq mərkəzi aşağıdır, lakin bütün müsbət cəhətlər burada sona çatır.

Mühərrikin titrəməməsi üçün konstruksiyanı təkmilləşdirmək lazımdır və bu, daxili yanma mühərrikinin qiymətində əhəmiyyətli dərəcədə əks olunur. Vaxt sistemi bir qədər fərqli şəkildə qurulub və xidmət zamanı şamlara çatmaq çətindir.

V-mühərrikin sıralı mühərrikdən daha pis və ya daha yaxşı olduğunu söyləmək mümkün deyil. Bunun həm müsbət, həm də mənfi cəhətləri var. Amma məqsəd avtomobilin həcmini artırmaqdırsa, kapotun altında çox yer tutmadığından V-əkiz mühərrik mütləq daha yaxşı olacaq.