VAZ-2112 hidravlik kompensator: məqsədi, xüsusiyyətləri, mümkün problemlər və həll yolları

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Mühərrikin işləməsi zamanı hissələrin hər biri qızır. Fizika qanunlarından məlumdur ki, temperaturun artması ilə istənilən material, o cümlədən metal genişlənir. Mühərrikdəki hissələr qızdıqda onların ölçüləri dəyişir. AvtoVAZ mühəndisləri mühərriki yaratarkən bu istilik genişlənməsini nəzərə aldılar. Mühərrikin sıradan çıxmasının qarşısını almaq üçün onlar VAZ-2112 mühərrikini hidravlik qaldırıcılarla təchiz etdilər.

Bu nədir?

Bu hissə kiçik hidravlik cihazdır. O, hissələri genişləndikdə mühərrikin işləməsi zamanı klapan mexanizmi mexanizmində xətti genişlənmənin təsirlərini avtomatik aradan qaldırır.

Boşluqların tənzimlənməsi mühərrikdəki yağ təzyiqinə görə həyata keçirilir. Vana və eksantrik mili arasında boşluq tənzimlənir. İstilik boşluqlarının bu cür kompensasiyası ilə mühərrik dinamik xüsusiyyətlərini, yanacaq sərfiyyatını itirmirisindikdən sonra optimaldır. Həmçinin, VAZ-2112-də hidravlik kompensatorların olması səbəbindən mühərrik mexaniki klapan tənzimləmə sistemi olan oxşar mühərriklərdən daha səssiz işləyir.

Onlar necə yaranıblar?

VAZ avtomobillərindəki hidravlik kompensator vaxt mexanizminin səmərəsiz mexaniki tənzimləmələrini əvəz etdi. Tez-tez klassik VAZ mühərriklərində şərti bir valve kompensator ilə təchiz olunmur. Buna görə sürücülər hər 10 min kilometrdən bir klapan boşluqlarını tənzimləyirdilər. İş əllə görülməli idi. Klapanın qapağı çıxarıldı, ölçmə ölçmə cihazı ilə aparıldı və istədiyiniz boşluq təyin edildi.

Sürücü klapanları tənzimləməyibsə, o zaman mühərrik çox səs-küylə müşayiət olunub, dinamika itirilib, yanacaq sərfiyyatı artıb. Təxminən 50 min kilometrdən sonra klapanlar çox köhnəldiyi üçün dəyişdirilməsini tələb etdi. Mexanik tənzimlənməyə alternativ olaraq, AvtoVAZ daha modernləşdirilmiş dizayn təklif etmək qərarına gəldi.

Ön təkərli avtomobillər üçün mühərriklərdə klapanın qarşısında xüsusi itələyicilər quraşdırılmışdır. Klapana "şapka" qoyuldu. İticənin diametri kifayət qədər böyükdür və buna görə aşınma azalıb. Daha böyük diametrin köhnəlməsi üçün daha çox vaxt lazımdır. Bəli, aşınma dərəcəsi azalıb, lakin klapanları tənzimləmək ehtiyacı qalır, baxmayaraq ki, indi bunu daha az etmək lazım idi.

Adətən, tənzimləmə itələyicinin hündürlüyünü az altan və ya artıran tənzimləyici yuyucuların yerləşdirilməsindən ibarət idi. Belə bir tənzimləmə, arxaik olmasına baxmayaraq, olduqca effektivdir və bəzi avtomobil istehsalçıları istifadə edirlərbu günə qədər bu şəkildə. Belə bir mexanizmdə klapan boşluqlarının tənzimlənməsi hər 50 min kilometrdə bir dəfə lazımdır. Bəzi xarici avtomobillərdə itələyicilər daha uzun yaşaya bilir.

Belə bir həllin üstünlükləri arasında dizaynın sadəliyi, neft üçün tələblərin olmaması - hətta mineral yağ da bunu edəcək. Bundan əlavə, tikinti çox ucuz olduğu ortaya çıxdı. Minuslar arasında rəylər qeyd edir ki, disk işləyirsə, mühərrik səs-küylü olur, yanacaq sərfiyyatı artır və dinamika azalır. AvtoVAZ klapan mexanizmindəki istilik boşluqlarını avtomatik tənzimləyən dizayn haqqında fikirləşdi.

İndi isə mexaniki tənzimləmələr əvəzinə VAZ-2112 hidravlik qaldırıcıları peyda oldu. O zaman bu, tamamilə yeni bir texnologiya idi. Əslində, hər şey çox sadədir - sürücüyə artıq boşluqları əl ilə tənzimləmək lazım deyil. Hidravlik qaldırıcılar avtomatik olaraq hər bir klapan üçün düzgün parametr seçəcək.

Cihaz

VAZ-2112 hidravlik kompensator daldırma mexanizmidir. Metal korpusun içərisində bir piston klapan, bir top, bir yay var. Həm də elementin içərisində yağın keçməsi üçün bir kanal var. Əgər iş prinsipini nəzərə alsaq, o zaman cihazı daha yaxşı başa düşmək olar.

İş prinsipi

Hidravlik kompensator klapan və eksantrik mili camı arasında ara hissədir. Cam kompensatora təzyiq göstərmədikdə, klapan silindr başının yayı ilə bağlanır. İçəridə, yay piston cütünün hissələrinə basır. Bununla əlaqədar olaraq, kompensatorun gövdəsi tam ona qarşı dayanana qədər eksantrik mili camına doğru hərəkət edir. Bu halda, boşluq minimal olacaq.

Plunger cütünün daxilində tələb olunan təzyiq yağ təzyiqi ilə bağlıdır. Silindr başındakı kanallar vasitəsilə qidalanır və sonra kompensatordakı deliklərdən keçir. Sonra onun daxilində klapan əyilir və lazımi təzyiq yaradır.

Bundan sonra kamera aşağı düşür və kompensatora basır. Pistonun içindəki yağ klapan üzərinə basaraq onu bağlayır. Kompensator, kameranın təzyiqi altında vaxt mexanizminin klapanını açan sərt elementə çevrilir.

VAZ-2112-də (16 klapan) hidravlik qaldırıcıların olduqca yüksək səmərəli qurğular olduğunu söyləmək lazımdır. Top bağlanmazdan əvvəl pistondan yağ sıxılır. Beləliklə, növbəti neft tədarükü ilə aradan qalxacaq çox kiçik bir boşluq yarana bilər. Kompensator yenidən sərtləşəcək.

Mühərrik nə qədər isti olursa olsun, boşluq həmişə ən yaxşısı olacaq. Mexanizm bütün xidmət müddəti ərzində düzəliş tələb etmir. Aşınma olsa belə, heç bir tənzimləmə tələb olunmur. Kompensator həmişə eksantrik mili qarşı sıxılır.

Problemlər

Hidravlik qaldırıcılarla bağlı problemlər arasında sahiblər onların döyülməsini vurğulayırlar. O deyir ki, bu elementlər nəzərdə tutulduğu kimi işləmir. Həmçinin, tıqqıltı mühərrik yağlama sistemində problemləri göstərə bilər. Gəlin VAZ-2112-dəki hidravlik qaldırıcıların niyə döyülməsinə baxaq.

Səsin səbəbləri

Ən böyük səbəblərdən biri mühərrik yağının keyfiyyəti və səviyyəsi ilə bağlıdır. Beləliklə, çox vaxt qeyri-kafi səviyyəyə görə bir tıqqıltı eşidilir. Yağ səmərəsiz olaraq yağ kanallarına daxil olur və piston cütünə daxil olmur. Nəticədə, hidravlik kompensatorun tam işləməsi üçün lazımi təzyiq yoxdur.

Silindr başındakı və ya kompensatorun özündə olan yağ kanalları da tıxanmış ola bilər. Bu, yağın vaxtında dəyişdirilməməsi səbəbindən baş verir. O, yanır və mexanizmin divarlarında his əmələ gəlir. Sonuncu, yağlama sisteminin kanallarını bağlaya bilər. Yağın hidravlik kompensatora effektiv şəkildə daxil olmaq imkanı yoxdur.

Mexanik problemlər də müəyyən edilə bilər. Çox vaxt VAZ-2112-də (16 klapan) hidravlik kompensator piston cütünün uğursuzluğu səbəbindən döyülür - bu elementlər tıxanır. Pistondakı top klapan sıradan çıxdıqda, döyülmə olacaq. Səs piston gövdəsinin xarici hissəsindəki hisdən də danışa bilər. Mexanizmin hərəkət etməsinin və boşluğu avtomatik tənzimləməsinin qarşısını alır.

Problemi necə həll etmək olar?

Ən effektiv həll hidravlik qaldırıcıları VAZ-2112 ilə əvəz etməkdir. Ancaq sistemdə his əmələ gəlibsə, bu mexanizmlər çıxarılır və yuyulur. Yuyulduqdan sonra bəzən onların işini bərpa etmək mümkündür. Lakin, avtomobilin yürüşü böyükdürsə, kompensator xarab olur və o, mütləq dəyişdirilməlidir.

Mexanizmin keyfiyyəti daha çox mühərrikə hansı yağın töküldüyündən və onun nə qədər tez-tez dəyişdirilməsindən asılıdır. Sakitlik üçün vəTermal boşluqların avtomatik kompensasiyası mexanizminin etibarlı işləməsi üçün yüksək keyfiyyətli sintetik yağ doldurmaq və mütəmadi olaraq dəyişdirmək lazımdır. Sonra elementlər daha uzun sürəcək. Bəzən sistemə təzyiq etmək üçün daha aşağı özlülüklü yağ tələb oluna bilər.

Nəticə

VAZ-2112-də (16 klapan) hidravlik kompensatorlar sürücünü boşluqları tənzimləmək ehtiyacından azad edir və bu, bu mühərriklərin böyük üstünlüyüdür. Mühərrikə düzgün qulluq edildikdə, kompensatorlarda heç bir problem olmayacaq.