Motosiklet mühərrikləri: cihaz, iş prinsipi, texniki xüsusiyyətlər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Başlanğıc sürücülər bəzən motosiklet mühərriklərinin sahib olduğu ən vacib keyfiyyətin at gücü olduğunu düşünürlər və onlar düşünürlər ki, avtomobil yalnız yüz at gücündən çox olarsa yaxşı işləyəcək. Bununla belə, bu göstəriciyə əlavə olaraq, motorun keyfiyyətinə təsir edən bir çox xüsusiyyət var.

Motosiklet mühərriklərinin növləri

İşləmə prinsipi bir qədər fərqli olan iki və dörd taktlı mühərriklər var.

Motosikllərdə müxtəlif sayda silindrlər var.

Doğma karbüratör mühərrikinə əlavə olaraq, siz tez-tez enjeksiyon bölmələrini tapa bilərsiniz. Motosikletçilər birinci növü öz başlarına düzəltməyə alışmışlarsa, bir enjeksiyon mühərrikini öz əlləri ilə birbaşa enjeksiyon sistemi ilə düzəltmək artıq problemlidir. Dizel motosikletlər uzun müddətdir və hətta elektrik mühərriki ilə istehsal olunur. Məqalədə karbüratör tipli motosiklet mühərrikinin xüsusiyyətləri nəzərdən keçiriləcək.

Mühərrik necə işləyir

Mühərrik silindrlərində yanan yanacağın istilik enerjisi mexaniki işə çevrilir. AtBu vəziyyətdə, qaz təzyiqi səbəbiylə hərəkət edən piston, krank şaftının krank mexanizmi vasitəsilə dönməsinə səbəb olur. Bu mexanizm krank mili, birləşdirici çubuq, halqalı porşen, porşen sancağı, silindrdən ibarətdir.

Dizayndakı fərqlər iki və dörd taktlı mühərrikin fərqli işləməsinə səbəb olur.

Dörd taktlı mühərrik

Belə mühərriklərin iş dövrü pistonun dörd vuruşundan və krank şaftının iki dönüşündən ibarətdir. Mühərrik diaqramı porşenli daxili yanma mühərrikinin strukturunu və iş prosesini aydın şəkildə göstərir.

1. Suqəbuledici zamanı porşen yuxarı ölü mərkəzdən enir və qarışığı açıq klapan vasitəsilə çəkir.
2. Sıxılma zamanı alt ölü mərkəzdən qalxan piston qarışığı sıxır.
3. İş vuruşu zamanı elektrik şamı ilə alovlanan qarışıq yanır və qazlar pistonu aşağı salır.
4. Pistonu buraxarkən yuxarı qalxaraq artıq işlənmiş qazları açıq egzoz klapanından itələyir. Yenidən yuxarı ölü nöqtəyə çatdıqda, egzoz klapan bağlanır və hər şey yenidən təkrarlanır.

Dörd vuruşun üstünlükləri bunlardır:

• etibarlılıq;
• iqtisadiyyat;

• daha az zərərli egzoz;

• bir az səs-küy;
• yağ benzinlə əvvəlcədən qarışdırılmır.

Bu cür dizayn aşağıdakı mühərrik diaqramı ilə göstərilə bilər.

İki vuruşlu mühərrik

Mühərrikin ölçüsübu tip motosiklet adətən daha kiçikdir və iş dövrü bir inqilab edir. Bundan əlavə, onun suqəbuledici və buraxılış klapanları yoxdur. Bu iş silindrik güzgüdəki kanalları və pəncərələri açıb bağlayan pistonun özü tərəfindən təkrarlanır. Karter həmçinin qaz mübadiləsi üçün istifadə olunur.

Bu mühərrikin üstünlükləri bunlardır:

• eyni silindr həcmi ilə, dörd vuruşu 1,5-1,8 dəfə üstələyən gücə malikdir;
• eksantrik mili və klapan sistemi yoxdur;
• İstehsal daha ucuzdur.

Silindrlər və onların iş axını

Bir və digər mühərrikin iş prosesi silindrdə baş verir.

Buradakı porşen silindrik güzgü və ya daxiletmə qolu boyunca hərəkət edir. Əgər hava ilə soyudulursa, silindrik gödəkçələrdə qabırğalar, su ilə soyuduqda isə daxili boşluqlar olur.

Krank mili birləşdirici çubuq vasitəsilə pistonun hərəkətini qəbul edir, onu fırlanana çevirir və sonra fırlanma anını transmissiyaya ötürür. Bundan əlavə, qaz paylama mexanizmi, nasos, generator və balans valları işləməyə başlayır. Krank mili silindrlərin sayından asılı olaraq bir və ya daha çox kranklara malikdir.

Dörd taktlı mühərrikdə silindri qarışıqla daha yaxşı doldurmaq üçün suqəbuledici porşen yuxarı ölü nöqtəyə çatmazdan əvvəl başlayır və alt ölü nöqtəni keçdikdən sonra bitir.

Onun təmizlənməsi hətta alt ölü nöqtəyə çatmamışdan başlayır və piston yuxarı ölü nöqtəyə hərəkət etdikdə işlənmiş qazlar çölə atılır.nöqtə. Daha sonra qazların silindrdən çıxmasına imkan vermək üçün egzoz klapan bağlanır.

Bu tip mühərriklərdə qaz paylama mexanizmlərinin aşağıdakı növləri istifadə olunur:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Sonuncu tip krank mili daha sürətli dönə bilməsi üçün minimum sayda elementə malikdir. Buna görə də, DOHC daha geniş yayılır.

Dörd taktlı mühərriklər iki vuruşlu mühərriklərdən daha mürəkkəb dizayna malikdir, çünki onların yağlama sistemi və qaz paylama mexanizmi iki vuruşlu mühərriklərdə yoxdur. Bununla belə, onlar qənaətcilliyi və ətraf mühitə daha az zərərli təsirləri səbəbindən geniş yayılmışdır.

Motosiklet mühərrikləri çox vaxt bir, iki və dörd silindrlidir. Ancaq üç, altı və on silindrli qurğular var. Bu vəziyyətdə silindrlər in-line - uzununa və ya eninə, üfüqi əks, V formalı və L şəkillidir. Mühərriklərin iş həcmi adətən bu motosikletlərin bir yarım min kubmetrindən çox deyil. Mühərrikin gücü - yüz əllidən yüz səksən at gücünə qədər.

Mühərrik yağı

Mühərrik hissələri arasında həddindən artıq sürtünmənin qarşısını almaq üçün yağlama vacibdir. Yüksək temperaturlara məruz qalmadan sabit bir quruluşa və aşağı sürətlə aşağı viskoziteyə malik olan motor yağlarından istifadə etməklə həyata keçirilir. Bundan əlavə, onlar çöküntü əmələ gətirmirlər, plastik üçün aqressiv deyillərvə rezin hissələr.

Yağlar mineral, yarı sintetik və sintetikdir. Yarımsintetika və sintetika daha bahalıdır, lakin bu növlərə daha çox üstünlük verilir, çünki onların mühərrik üçün daha yaxşı olduğuna inanılır. İki vuruşlu və dörd vuruşlu mühərriklər üçün müxtəlif növ yağlar istifadə olunur. Onlar həm də məcburetmə dərəcəsinə görə fərqlənirlər.

Yaş və quru qab

Dörd vuruşlu mühərriklər yağ tədarükü üçün üç üsuldan istifadə edir:

• qravitasiya;
• sıçrayış;
• təzyiq altında təchizat.

Bundan başqa, sürtünmə cütlərinin çoxu yağ nasosunun təzyiqi altında yağlanır. Ancaq krank mexanizminin sıçraması nəticəsində əmələ gələn yağ dumanı ilə yağlananlar, həmçinin kanallar və oluklar vasitəsilə yağın axdığı hissələr də var. Bu vəziyyətdə yağ qabı rezervuar rolunu oynayır. Bu halda "yaş" adlanır.

Digər motosikletlərdə yağın bir hissəsinin çənə vurulduğu, digəri isə sürtünmə nöqtələrinə qədər təzyiq altında saxlanılan quru çən sistemi var.

Dutaktniklərdə yağlama yanacaq buxarlarında olan yağla baş verir. Əvvəlcədən benzinlə qarışdırılır və ya giriş borusunda bir ölçmə pompası ilə verilir. Bu sonuncu növ "ayrı-ayrı yağlama sistemi" adlanırdı. Xüsusilə xarici mühərriklərdə yaygındır. Rusiyada sistem Izh Planet 5 və ZiD 200 Courier motosikletlərinin mühərrikinə daxildir.

Soyutma sistemi

Mühərrikdəki yanacaq yandıqda o, buraxılıristilik, onun demək olar ki, otuz beş faizi faydalı işə gedir, qalanı isə dağıdılır. Eyni zamanda, proses səmərəsiz olarsa, silindrdəki hissələr həddindən artıq istiləşir, bu da onların tıxanmasına və zədələnməsinə səbəb ola bilər. Bunun qarşısını almaq üçün mühərrikin növündən asılı olaraq hava və ya maye ola bilən soyutma sistemindən istifadə edilir.

Hava soyutma sistemi

Bu sistemdə hissələr qarşıdan gələn hava ilə soyudulur. Bəzən silindrin səthinin daha yaxşı işləməsi üçün başları yivli olur. Məcburi soyutma bəzən mexaniki və ya elektriklə idarə olunan fanla istifadə olunur. Dörd vuruşlu mühərriklərdə yağ da hərtərəfli soyudulur, bunun üçün karterin səthi artırılır və xüsusi radiatorlar quraşdırılır.

Maye soyutma sistemi

Seçim avtomobillərdə quraşdırılanlara bənzəyir. Buradakı soyuducu aşağı dondurucu (mənfi qırxdan mənfi altmış dərəcə Selsi) və yüksək qaynayan (yüz iyirmi ilə yüz otuz dərəcə Selsi arasında) olan antifrizdir. Bundan əlavə, antifriz korroziyaya qarşı və sürtkü effektinə nail olur. Təmiz su belə istifadə edilə bilməz.

Soyutma sisteminin həddindən artıq istiləşməsi istilik yayan səthlərin həddindən artıq yüklənməsi və ya çirklənməsi nəticəsində baş verə bilər. Ayrıca, fərdi elementlər içərisində parçalana bilər, buna görə maye sızacaq. Buna görə də, soyutmanın işinə daim nəzarət edilməlidir.

Güc sistemi

Karbüratörlü motosikletlər üçün yanacaq kimi oktan sayından aşağı olmayan benzin istifadə olunur.93.

Motosiklet mühərrikləri yanacaq çəni, klapan, filtr, hava filtri və karbüratördən ibarət güc sisteminə malikdir. Benzin, əksər hallarda çəkisi ilə karbüratörə axmaq üçün mühərrikin üstündə quraşdırılmış bir çəndədir. Digər hallarda, xüsusi bir nasos və ya vakuum sürücüsündən istifadə etməklə təmin edilə bilər. Sonuncu iki vuruşda tapıla bilər.

Yanacaq çəninin havanın daxil olduğu xüsusi çuxurlu qapağı var. Bir çox xarici motosikletlərdə isə hava kömür çənləri vasitəsilə daxil olur. Bəzilərinin qapağında kilid var.

Yanacaq xoruzu yanacağın sızmasının qarşısını alır.

Hava hava filtri vasitəsilə karbüratörə daxil olur. Üç növ filtr var.

1. Yığcam yağ tipində hava mərkəzə daxil olur, 180 dərəcə fırlanır və filtrə keçir. Eyni zamanda, ağır hissəciklərin yağda çökdüyü yerdə axın çevrildikdə təmizlənir. "Ural" və "İzh" motosikletlərinin mühərriki belə bir filtrlə təchiz edilmişdir. Bununla belə, xaricdə digər növlərdən kağız və köpük istifadə olunur.
2. Kağız filtrləri birdəfəlikdir. Onlar hər texniki qulluqda dəyişdirilməlidir.
3. Köpük filtrləri təkrar istifadə edilə bilər - onları yuyub yenidən yağla hopdurmaq olar.

Bu gün 250cc və daha yuxarı mühərrikləri olan idman velosipedlərində hava yarmarkanın önündən alındıqda "birbaşa qəbul" adlanan sistem var.yüksək sürətlə silindrlər artır.

Karbüratör və onun növləri

Bu cihaz hava-yanacaq qarışığını hazırlayır və dozalayır, sonra isə silindrə daxil olur. Müasir karbüratörlərin üç növü var:

• spool;
• sabit vakuum;
• qeydiyyatlı.

Bütün yerli mühərriklərdə, eləcə də Ural motosiklet mühərrikində makaralı karbüratörlər var. Yeganə istisna, daimi vakuum karbüratörü olan Ural-Vostokdur.

Makaralı karbüratorda tənzimləyici çubuğu makara ilə birləşdirilir. Ona təsir vasitəsilə mühərrikə daxil olan hava tənzimlənir. Atomizerə daxil olan makaraya konusvari iynə bağlanır. Dəyişdikdə qarışıq zənginləşir və ya tükənir. Püskürtücüyə yanacaq axını quraşdırılmışdır. Və bütün elementlər birlikdə dozaj sistemini təşkil edir.

Daimi vakuumlu karbüratörlərdə tənzimləyici çubuğun hərəkəti karbüratörün çıxışına daha yaxın olan tənzimləyici klapana ötürülür. Makaranın üstündəki kameradakı hava qarışdırıcı karbüratörün kamerası ilə qarşılıqlı əlaqədə olur. Beləliklə, məlum olur ki, makaranın hərəkəti suqəbuledici kanaldakı vakuumla tənzimlənir.

Honda mühərrikləri kimi bir çox xarici tək silindrli dörd vuruşlu mühərriklərlə təchiz edilmiş karbüratörləri qeyd edin, əvvəlki iki növü birləşdirir. Onun iki qarışdırma kamerası var, burada birində makara tutacaqdan, digərində isə qarışdırma kamerasındakı vakuumdan idarə olunur.

Başlat

Soyuq mühərriki işə salmaq üçün zəngin qarışıq lazımdır. Bəzi karbüratörlərin kamerasında bunun üçün float boğucu var. Çubuğuna basıldıqda, kameradakı yanacaq səviyyəsi icazə verilən səviyyədən yuxarı bir səviyyəyə qədər kəskin şəkildə yüksəlir. Bu səbəbdən yanacaq suqəbuledici manifolda axmağa başlayır. Yanacağın bir hissəsi çölə sızır. Ancaq bir müddətdir ki, karbüratörün dizaynları buxarların çıxmaması üçün hazırlanmışdır. Bu cür dizaynlar hava damperi və ya başqa bir yanacaq kanalı olan zənginləşdirmə qarışığının istifadəsini nəzərdə tutur. O, batıcı əvəzinə istifadə olunur.

Bu yaxınlarda dörd vuruşlu motosiklet mühərrikləri tez-tez elektriklə idarə olunan yanacaq vurma sisteminə malikdir. O, elektrik yanacaq nasosundan, akkumulyatordan, elektromaqnit injektorlardan, müxtəlif sensorlara qoşulmuş elektron idarəetmə blokundan, paylayıcı boru kəmərindən ibarətdir.

Həmçinin mühərrik idarəetmə sistemləri var ki, burada güc və alovlanma sistemlərinin tənzimlənməsi birləşdirilir, bu da qurğunun səmərəliliyini və eyni zamanda gücünü artırır.

Motosiklet mühərrikinin təmirini tələb edə biləcək əsas yanacaq sisteminin nasazlığı tıxanma səbəbindən yanacaq təchizatının azalması və ya hətta kəsilməsidir. Bunun qarşısını almaq üçün yanacaq filtrindən istifadə edin. Bundan əlavə, hava filtrinin vəziyyətinə və ucluqların sıxlığına nəzarət etmək lazımdır.

Egzoz sistemi

Egzoz sistemi silindrik egzoz portu, boru və səsboğucudan ibarətdir. İki vuruşlu mühərriklərdə sistem hissələrinin ölçüsü və formasısəmərəlilik və güclə birbaşa bağlıdır. Buna görə də, hər silindrdə ayrıca egzoz sistemlərindən istifadə edirlər. Onların rezonatoru, borusu və səsboğucusu var.

Dörd taktlı mühərriklərdə qaz paylama sisteminin klapanları egzozu idarə edir, ona görə də rezonans onlarda xüsusi rol oynamır. Onlarda adətən bütün borular tək səsboğucuya endirilir.

Bəzi motosikletlərdə işlənmiş qazlar tullantıların toksikliyini azaldan katalitik çeviricilərlə təchiz olunub (məsələn, onlar Honda və digər Yapon istehsalçılarının mühərriklərində quraşdırılıb). Bu cür cihazlar Aİ, ABŞ və Yaponiyada işlənmiş qazlara olan tələblərin sərtləşdirilməsi nəticəsində hazırlanmışdır. Boş vəziyyətdə və krank şaftının aşağı fırlanması zamanı qarışığın silindrlərdən geri üfürülməsinin qarşısını almaq üçün bir çox motosikletlərin egzoz sistemlərində xüsusi güc klapanları təmin edilir.