Viskoz birləşmə: iş prinsipi və cihaz

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

İndi krossoverlər avtomobil bazarında böyük populyarlıq qazanıb. Onların həm tam, həm də monodrive var. O, viskoz mufta kimi bir cihazdan istifadə edərək bağlanır. Bölmənin işləmə prinsipi məqaləmizdə daha ətraflı təsvir edilmişdir.

Xüsusiyyət

Beləliklə, bu element nədir? Viskoz mufta, fırlanma anı xüsusi mayelər vasitəsilə ötürmək üçün avtomatik mexanizmdir. Qeyd etmək lazımdır ki, tam ötürücülü viskoz mufta və ventilyatorun iş prinsipi eynidir.

Beləliklə, hər iki elementdə fırlanma momenti işçi mayenin köməyi ilə ötürülür. Aşağıda bunun nə olduğuna baxacağıq.

İçində nə var?

Debriyaj gövdəsinin daxili hissəsi silikon əsaslı mayedən istifadə edir. Xüsusi xüsusiyyətlərə malikdir. Əgər fırlanmazsa və ya qızdırılmazsa, maye vəziyyətdə qalır. Tork enerjisi daxil olan kimi genişlənir və çox sıx olur. Temperatur yüksəldikcə bərkimiş yapışqan kimi görünür. Temperatur aşağı düşən kimi maddə maye halına gəlir. Yeri gəlmişkən, bütün xidmət müddəti ərzində su altında qalır.

Necəişləyir?

"Özlü birləşmə" adlanan məhsulun işləmə prinsipi nədir? Hərəkətlərin alqoritminə görə, avtomatik transmissiyanın hidravlik transformatoruna bənzəyir. Burada da fırlanma momenti maye ilə ötürülür (lakin yalnız dişli yağı vasitəsilə). İki növ viskoz mufta var. Aşağıda onlara nəzər salacağıq.

Birinci növ: pervane

Bura metal qapalı qutu daxildir. Viskoz muftanın (soyuducu fan da daxil olmaqla) işləmə prinsipi iki turbin təkərinin hərəkətindən ibarətdir. Onlar bir-birinə qarşı yerləşir. Biri sürücü şaftında, ikincisi idarə olunandadır. Bədən silikon əsaslı maye ilə doldurulur.

Bu millər eyni tezlikdə fırlananda kompozisiyanın qarışması baş vermir. Ancaq sürüşmə baş verən kimi korpusun içərisində temperatur yüksəlir. Maye qalınlaşır. Beləliklə, hərəkət edən turbin çarxı oxla birləşir. Tam ötürücülü qoşulub. Avtomobil yoldan çıxan kimi çarxların fırlanma sürəti bərpa olunur. Temperatur aşağı düşdükcə mayenin sıxlığı azalır. Avtomobildə dördtəkərli disk deaktiv edilib.

İkinci növ: disk

Burada da qapalı iş var. Bununla belə, birinci növdən fərqli olaraq, sürücülük və idarə olunan şaftda bir qrup düz disk var. Bu viskoz muftanın işləmə prinsipi nədir? Disklər silikon mayedə fırlanır. Temperatur yüksəldikcə genişlənir və bu elementləri sıxır.

Debriyaj fırlanma anı ikinci oxa ötürməyə başlayır. Bu, yalnız avtomobil dayandıqda və müxtəlif təkər sürətləri olduqda baş verir (bəziləri dayanarkən, sonuncular sürüşür). Hər iki növ avtomatik elektron sistemlərdən istifadə etmir. Cihaz fırlanma enerjisi ilə işləyir. Beləliklə, ventilyatorun və tam ötürücünün özlü birləşməsi uzun xidmət müddətinə malikdir.

Harada istifadə olunur?

İlk olaraq mühərrikin soyutma sistemində istifadə olunan elementə diqqət yetirək. Özlü ventilyator muftasının işləmə prinsipi krank şaftının işinə əsaslanır. Debriyajın özü çubuğa bərkidilir və kəmər sürücüsünə malikdir. Krank mili sürəti nə qədər yüksək olarsa, debriyajdakı maye bir o qədər qızdırılır. Beləliklə, əlaqə daha sərtləşdi və ventilyator elementi fırlanaraq mühərriki və radiatoru soyutmağa başladı.

Sürətin azalması və mayenin temperaturunun azalması ilə mufta işləməyi dayandırır. Qeyd etmək lazımdır ki, viskoz fan muftası artıq istifadə edilmir. Müasir mühərriklərdə soyuducu temperatur sensoru olan elektron çarxlar istifadə olunur. Onlar artıq dirsək valına qoşulmayıb və ondan ayrıca işləyirlər.

Dördtəkərli və özlü mufta

Onun işləmə prinsipi ventilyatorla eynidir. Bununla belə, hissə mühərrik bölməsinə deyil, avtomobilin alt hissəsinə yerləşdirilir. Və birinci növdən fərqli olaraq, tam ötürücülü viskoz mufta populyarlığını itirmir.

İndi quraşdırılıbdəyişdirilə bilən sürücü ilə çoxlu krossoverlər və yolsuzluq avtomobilləri. Bəziləri elektromexaniki analoqlardan istifadə edirlər. Ancaq onlar daha bahalı və daha az praktikdir. Layiqli rəqiblər arasında "Niva" və "UAZ"-da olan mexaniki blokajı qeyd etmək lazımdır. Lakin urbanizasiya səbəbindən istehsalçılar hər iki oxu sərt şəkildə birləşdirən və avtomobilin ölkələrarası keçid qabiliyyətini artıran real kiliddən imtina etdilər. Sürücü özü tam ötürücülüyə ehtiyac duyduğu zaman seçə bilər. Yolsuzluq "SUV" ni dəf etmək lazımdırsa, o, tez bir zamanda ilişib qalacaq və sürüşdükdən sonra arxa ox bunun üçün işləyəcək. Lakin bu, onun güclü palçıqdan çıxmasına kömək etməyəcək.

Faydalar

Özlü birləşmənin müsbət tərəflərinə baxaq:

• Asan dizayn. İçəridə yalnız bir neçə çarx və ya disk istifadə olunur. Və bütün bunlar elektronika olmadan, mayenin fiziki genişlənməsi ilə təmin edilir.
• Ucuz. Özlü muftanın sadə konstruksiyası sayəsində o, praktiki olaraq avtomobilin qiymətinə təsir göstərmir (əgər bu, “tam ötürücülü” seçimə aiddirsə).
• Etibarlılıq. Mufta hər kvadrat santimetrə 20 kiloqrama qədər təzyiqə tab gətirə bilən davamlı korpusa malikdir. Ömürlük quraşdırılıb və işçi mayenin vaxtaşırı dəyişdirilməsini tələb etmir.
• Bütün yol şəraitində işləyə bilər. Palçıqda və qarda sürərkən sürüşmür. Xarici temperaturun qızdırıcı maye üçün əhəmiyyəti yoxdur.

Qüsurlar

Davamlılığın olmamasını qeyd etmək lazımdır. Özlü mufta daimi quraşdırılıb.

Və sıradan çıxıbsa (məsələn, mexaniki deformasiyalara görə), o, tamamilə dəyişir. Həmçinin, sürücülər tam ötürücülü təkərlərə qoşula bilməməkdən şikayətlənirlər. Debriyaj ikinci oxu yalnız avtomobil artıq "basdırıldıqda" işə salır. Bu, maşının palçıq və ya qar maneələrinə asanlıqla qalxmasının qarşısını alır. Növbəti çatışmazlıq aşağı yerin təmizlənməsidir. Düyün böyük bir qutu tələb edir. Kiçik bir viskoz muftadan istifadə etsəniz, istədiyiniz fırlanma momentini ötürməyəcəkdir. Və son çatışmazlıq həddindən artıq istiləşmə qorxusudur.

Uzun müddət tam avtomobildə sürüşə bilməzsiniz. Əks halda, viskoz muftanın zədələnməsi riski var. Buna görə də, bu cür "vicdansız" sürücülük yolsuzluq həvəskarları tərəfindən birmənalı qarşılanmır. Uzunmüddətli yüklər altında düyün sadəcə tıxanır.

Nəticə

Beləliklə, biz tam ötürücülü və ventilyatorun özlü birləşməsinin necə işlədiyini öyrəndik. Göründüyü kimi, cihaz xüsusi maye sayəsində əlavə sensorlar və sistemlər cəlb etmədən fırlanma anı lazımi vaxtda ötürə bilir. Bu çox faydalı ixtiradır.