İkili mufta: cihaz və iş prinsipi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

"Yaşıl" texnologiyaların inkişafının yeni tendensiyaları ilə yanaşı, avtomobil sənayesi hazırda avtomobilin ənənəvi konstruktiv hissələrinin inkişafına yanaşmalar baxımından heç də az maraqlı dəyişiklikləri yaşayır. Bu, yalnız daxili yanma mühərrikinin dizaynına və daha etibarlı materialların daxil edilməsinə deyil, həm də idarəetmə mexanikasına aiddir. Beləliklə, bir neçə il əvvəl ikili mufta eksperimental və adi avtomobil həvəskarları üçün əlçatmaz hesab olunurdu, lakin bu gün bu yeniliyi istehsalı kütləvi istehlakçılar üçün nəzərdə tutulmuş bir çox avtomobil nəhənglərinin ailələrində tapmaq asandır.

Yaş tip mexanizm

Demək olar ki, dizayn ikiqat şafta birləşdirilən, lakin müxtəlif sxemlərdə olan ənənəvi mexaniki sürət qutusunun sürtünmə mexanizmlərinin təkrarlanan paketidir. Disklərin bir hissəsi gövdə ilə, digər hissəsi isə mühərriklə birləşdirilən hublarla birləşdirilir. Hər bir dişli qrupu iki valdan biri ilə qarşılıqlı əlaqədə olur - xarici və ya daxili. İki muftalı robot və ya avtomatik transmissiya beləliklə istifadə olunan sürtünmə paketinin növünə uyğun olaraq cüt və tək dişli birləşmələrini ayırır. Bu vəziyyətdə mexaniki iş də hidravlik silindrlər vasitəsilə həyata keçirilir, lakin elektro-hidravlik modulun nəzarəti altında. “Yaş” tipli debriyaj arasındakı əsas fərq dişlilərin daim soyuducu və yağlayıcı mayenin içərisində olmasıdır.

Quru tip mexanizm cihazı

Bu sistem ikiqat kütləli volanla birləşən aparıcı sürtünmə diskinin seçilməsini təmin edir. Bundan əlavə, işçi qrupuna sürət qutusunun ilkin vallarında daha iki disk, bir cüt təzyiq diski, həmçinin bir cüt podşipnik və diafraqma yayları daxildir. Bu tip ikili debriyaj qurğusunun bir xüsusiyyəti, sürtünmə paketlərinin bir-birindən müstəqil işləməsi, yəni səthlərində mexaniki təsir göstərməməsidir. Bu ayırma mexanizmin xidmət müddətini artırır və soyuducu və sürtkü yağlarının tez-tez istifadəsinə ehtiyacı aradan qaldırır.

İş prinsipi

Hərəkət birinci sürətdə başlayan kimi idarəetmə avtomatlaşdırılması ikinci mərhələni hazırlayır. Sürücü sürətləri dəyişdirdiyi anda, birinci və ikinci sürətlər müvafiq olaraq müstəqil olaraq açılacaq və işə salınacaq. Dərhal, bort kompüteri sürət artdıqca qoşulma üçün növbəti mərhələni hazırlayır. Yeri gəlmişkən, müasir modellərdə ikiqat debriyajın işləmə prinsipi əlamətlərə malikdirmexanikanın cari yol şəraitinə avtomatik tənzimlənməsində ifadə olunan ağıllı idarəetmə.

Məsələn, ötürücüləri hazırlayarkən kompüter bir neçə parametri nəzərə ala bilər, bunlar arasında təkərlərin və transmissiya vallarının fırlanma sürəti, sürətləndiricinin vəziyyəti (əyləc və ya sürəti az altmaq üçün), sürət qutusunun mövqeyi sürət qutusu və s. baş vermir, buna görə də cari fırlanma anı itirilmir, bu, prinsipcə, adi muftanın işində ola bilməz.

İkili Debriyaj Faydaları

İki qrup debriyaj mexanizmləri ilə dizaynların işlənib hazırlanması və tətbiqi praktikasında yeni mərhələ eyni anda bir neçə müsbət cəhətlə bağlıdır:

• Yanacaq qənaəti. Tədqiqatlar göstərir ki, hətta adi 5 pilləli avtomatik transmissiya ilə müqayisədə belə mexanizmlər yanacaq sərfiyyatını 10% azalda bilər.
• Rahat hərəkət. Mühərrikin ötürücü təkərlər ilə tam ayrılması olmadığı üçün əyilmə və vibrasiyanın qarşısı alınır ki, bu da istehlakçının nəzərində belə mexanizmlərin cəlbediciliyini artırır.
• Artan dinamika. Qeyd etmək lazımdır ki, əvvəlcə sürtünmə elementlərinin ayrılmış qrupları ilə muftanın işləmə prinsipi daha yüksək sürətə görə yarış avtomobillərində istifadə edilmişdir. Bəs niyə adi bir motorist üçün ikiqat debriyaj buraxmağa ehtiyacınız var? Adi bir minik avtomobilində sürücü təkcə dinamik imkanlar üçün artan potensial deyil, həm də daha etibarlı idarəetmə əldə edə bilər. oxüsusilə daha idarə olunan 200-300 at gücünə qədər güclü mühərrikləri olan modellər üçün.
• Əl və avtomatik keçid imkanı. Bir qayda olaraq, istifadəçi müxtəlif idarəetmə rejimlərindən, o cümlədən yarı avtomatik istifadə edə bilər.

Mexanizmin çatışmazlıqları

İkili mufta texnologiyasının kütləvi istehlakçıya olan uzun səyahətinin də öz əsası var idi. İstehsalçıların avtomobillərini bu mexanizmə köçürməsinə mane olan bəzi neqativ amillər bu günə qədər gəlib çatmışdır. İkiqat debriyajın çatışmazlıqlarına ilk növbədə struktur mürəkkəbliyi daxildir. Təkmilləşdirilmiş ərintilərlə mühəndislər muftanın "doldurulmasını" optimallaşdıra bilirlər, lakin sxem və konfiqurasiyalar hələ də texniki xidmət və təmir xərcləri baxımından adi transmissiyaları üstələyir. Üstəlik, belə bir qurğunun yüksək keyfiyyətli təmirini həyata keçirə biləcək ixtisaslı mütəxəssislər tapmaq həmişə mümkün deyil.

Həmçinin tez-tez dişli dəyişikliyi ilə pik sürətlərdə ekstremal şəraitdə işləmə problemləri olaraq qalır. Problem ondadır ki, avtomatlaşdırma növbəti ötürməni hazırlamaq üçün qısa müddətlər alır, nəticədə sürücünün özü üçün kifayət qədər nəzərə çarpan "uğursuzluqlar" ola bilər.

Nəticə

Split sürtünmə debriyaj sistemi avtomobil sənayesinin ümumi tendensiyasına uyğun gəlmir, buna görə prinsiplər ön plana çıxırmaya dəyərinin azaldılması, struktur yığcamlığı, artan etibarlılıq və davamlılıq. Digər tərəfdən, ikili debriyaj adi istifadəçi baxımından çox sərfəli bir həlldir. Bu cür sürət qutuları olan müasir avtomobillər sahiblərinə yanacağa qənaət etməyə imkan verir, həm də sürücülük prosesini daha rahat edir. Başqa bir şey budur ki, tətbiqetmənin kütləvi səviyyəsində texnologiya hələ də kifayət qədər "xamdır" və az tanınır. Bununla belə, BMW, Ford, Volvo və s. mütəxəssisləri avtomobil muftalarının bu inkişafında gələcəyi görürlər.