Karbüratör K 135: cihaz və tənzimləmə

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Səkkiz silindrli ZMZ 53 benzin mühərrikləri (onlar çox vaxt GAZ 53 adlanır, baxmayaraq ki, bu yanlışdır) çox sayda müxtəlif nəqliyyat vasitələrində istifadə edilmişdir: GAZ yük maşınları, PAZ və KAVZ avtobusları. Mühərrikin bir neçə versiyası bu gün də istehsal olunmağa davam edir.

Güc sistemi

Bütün ZMZ 53 mühərrikləri karbüratörlü enerji təchizatı sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bu cihaza əlavə olaraq sistemə bir yanacaq pompası, bir çən və ya yanacaq saxlamaq üçün çənlər sistemi, sistem qovşaqlarını birləşdirmək üçün filtrlər və boru kəmərləri daxildir. Aşağıda enerji sisteminin əsas qovşağının - şaquli karbüratör K 135-in ümumi quruluşunu nəzərdən keçirəcəyik.

Ümumi Təsvir

Bu model 1985-ci ildə K 126 modelini əvəz etmək üçün gəldi. Yeni cihazın görünüşü ZMZ mühərrik ailəsinin modernləşdirilməsi ilə bağlı idi. Yeni karbüratörün korpusu dəyişməyib, əslində yalnız reaktivlərin axın bölmələri dəyişib.

Gövdəyə EGR klapan vakuum borusu əlavə edildi.

Təkmilləşdirilmiş mühərrikin xüsusiyyətləri

K 135 karbüratörü (K 126 kimi) hər biri iki kameraya malikdir4 silindrdən ibarət işçi qarışığı təmin edən. Mühərriklərin köhnə versiyalarında müxtəlif səviyyələrdə kəsişən kanalları olan bir suqəbuledici manifold var idi. Birinci kamera 1, 4, 6 və 7-ci silindrləri, ikincisi - 5, 2, 3 və 8-i qidalandırdı. Karbüratör bölmələri mühərrik hissələrində flaşların sırasına uyğun olaraq işləyirdi. Aşağıdakı fotoda köhnə tipli kolleksiyaçı.

Təkmilləşdirilmiş mühərrikdə manifold sadələşdirildi və hər kamera öz blokunun silindrlərinə cavabdeh oldu. Bu qərar kollektorun xərclərini az altdı. Lakin K 135 karbüratörün kameralarında qeyri-bərabər təzyiq pulsasiyaları yarandı. Belə pulsasiyalara görə müxtəlif silindrlərdə və mühərrikin müxtəlif anlarında qarışığın xüsusiyyətlərində yayılma var. Yeni manifoldu fotoda görmək olar.

Lakin yeni reaktivlər sayəsində hələ də GAZ 53 mühərriklərinin toksiklik standartlarını təkmilləşdirmək mümkün idi. K 135 karbüratoru qarışığın heterojenliyini bir qədər hamarlaşdıran daha incə işçi qarışıqların hazırlanmasını təmin etdi. Yeni manifold və karbüratör, artan sıxılma nisbəti və vidalanmış giriş portları olan yeni silindr başları ilə birlikdə mühərriklərin yanacaq səmərəliliyini 6-7% artırdı. Eyni zamanda, benzinin oktan sayına dair tələblər dəyişməyib.

Paylaşılan cihaz

K 135 karbüratörün dövrəsi olduqca sadədir. Əslində, bir korpusda yığılmış və ümumi bir float kamerası ilə birləşdirilən iki müstəqil bölmədən ibarətdir. Müvafiq olaraq, iki dozaj sistemi var. Bunlara əsas diffuzor daxildironun daralması yanacaq çiləyicisidir. Aşağıda qarışığın çıxışı qaz damperi ilə idarə olunan qarışdırma kamerasıdır.

Amtoratorların ümumi oxa malikdir və bu, demək olar ki, eyni miqdarda havanın karbüratör kameralarından keçməsini təmin edir. Damperlərin oxu avtomobilin qaz pedalı ilə çubuqlar vasitəsilə birləşdirilir.

Ölçmə sistemi tədarük edilən havaya mütənasib olaraq yanacaq təmin edir. Sistemin əsas elementi dar kanal diffuzorudur. Hava onun içindən keçdikdə, keçən axının sürətindən asılı olaraq azaldılmış təzyiq yaranır. Bu fenomenə görə, yanacaq şamandıra kamerasından əsas yanacaq axını vasitəsilə alınır. Bu jetlərə daxil olmaq karbüratörü sökmədən mümkündür və şamandıra kamerasının gövdəsindəki vintli tıxaclar vasitəsilə həyata keçirilir.

Yanacaq səviyyəsi iynə klapan və əlaqəli float tərəfindən avtomatik tənzimlənir. Karbüratörlərin köhnə modellərində kameranın divarında idarəetmə pəncərəsi var idi. Qarışıq tərkibini saxlamaq üçün K 135 karbüratörü hava tormozlu yanacaq kompensasiyası sistemi ilə təchiz edilmişdir.

Aşağı sürətlərdə hava axını az olur və ölçmə qurğusunda vakuum çatışmır. Bu rejimdə mühərrikin işləməsini təmin etmək üçün boş sistem istifadə olunur.

Mühərrik gücünün və dinamik sürətlənmənin ən tam şəkildə həyata keçirilməsi üçün K 135 karbüratörü ekonomizer və sürətləndirici nasosla təchiz edilmişdir. Əlavə sistemlərdən başlanğıc cihazını və sürət məhdudlaşdırıcısını qeyd etmək lazımdırmotor.

Parametrlər

Avtomobilin bu elementi dizayn baxımından olduqca sadədir və düzgün istifadə edildikdə çox diqqət tələb etmir. K 135 karbüratörün tənzimlənməsinə starterin tənzimlənməsi, kamerada yanacaq səviyyəsinə nəzarət və boş rejimdə işləmə sisteminin tənzimlənməsi daxildir.

Starteri sazlayarkən hava damperini bağlamaq lazımdır ki, bu da qaz damperini çubuq vasitəsilə başlanğıc vəziyyətinə keçirəcək. Qaz damperi ilə kameranın divarı arasındakı boşluq 1,2 mm daxilində olmalıdır. Cihazın tənzimlənməsi bu parametrin təyin edilməsindən ibarətdir və damper sürücüsündə tənzimləmə çubuğundan istifadə etməklə həyata keçirilir. Soyuq mühərriki asan işə salmaq yalnız müəyyən edilmiş boşluqla mümkündür.

K 135 karbüratörü tənzimləməkdə daha bir vacib addım şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsini təyin etməkdir. Bunu etmək üçün, şamandıra və örtünün təyyarəsi arasındakı məsafəni ölçün. 40 mm olmalıdır. Ölçmə ters çevrilmiş vəziyyətdə çıxarılan örtükdə aparılır. Məsafə klapan iynəsinin ötürücü dilini əyməklə tənzimlənir. Eyni zamanda, onun zədələnməsi və cızıqları olmamalıdır. Yanacaq səviyyəsinə son nəzarət quraşdırılmış karbüratorda həyata keçirilir.

Təmir

K 135 karbüratörün sökülməsi və təmiri hissələrin zədələnməsi və ya cihazın ciddi şəkildə çirklənməsi halında həyata keçirilir. Bununla belə, yuyulma və təmizlənmədən sui-istifadə edilməməlidir. Axı, karbüratörün içindəki kanalların kirlə tıxanması və köhnəlmiş birləşmələrin qırılması riski var.

Ən tez-tez görülən əməliyyatlardan biri float kamerasının yuyulmasıdır. Eyni zamanda, təmizləmək asandırgeri çəkilən əmanətlər. Divarlara möhkəm yapışmış kir təmizlənməməlidir. Kameradakı çöküntülər yanacaq filtrasiya sisteminin pis vəziyyətinin nəticəsidir. Buna görə də təmizləmə filtrlərin dəyişdirilməsi və təmizlənməsi ilə birləşdirilməlidir.

Karbüratörü sökərkən reaktivlərin vəziyyətinə fikir verməli, lazım gələrsə yuyulmalıdır. Şamandıraların vəziyyəti yoxlanılır (onlar iki növdür - pirinç və plastik), damper b altaları, sürətləndirici nasos. Bütün zədələnmiş hissələr yeniləri ilə əvəz edilməlidir.

Bədənin birləşən hissələrinin səthlərinin vəziyyətinə ayrıca nəzarət edin. Lazım gələrsə, onları səth lövhəsində əzin.

İş başa çatdıqdan sonra onlar yenidən yığılır, nizamlanır və karbüratörü mühərrikə quraşdırırlar.