VVTI klapan harada yerləşir və onu necə yoxlaya bilərəm?

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

VVTI Toyota tərəfindən hazırlanmış dəyişən klapan vaxtı sistemidir. Bu abbreviatura ingilis dilindən tərcümə olunarsa, bu sistem ağıllı faza keçidindən məsuldur. İndi ikinci nəsil mexanizmlər müasir Yapon mühərriklərində quraşdırılır. Və ilk dəfə VVTI 1996-cı ildən avtomobillərə quraşdırılmağa başladı. Sistem muftadan və xüsusi VVTI klapanından ibarətdir. Sonuncu sensor kimi fəaliyyət göstərir.

Toyota VVTI klapan cihazı

Element bədəndən ibarətdir. İdarəetmə solenoidi xarici hissədə yerləşir. O, klapanın hərəkətinə cavabdehdir. Cihazda həmçinin o-halqalar və sensoru birləşdirmək üçün birləşdirici var.

Sistemin ümumi prinsipi

Bu dəyişən klapan vaxtı sistemindəki əsas idarəetmə cihazı VVTI muftasıdır. Varsayılan olaraq, mühərrik dizaynerləri aşağı mühərrik sürətlərində yaxşı dartma əldə etmək üçün klapanların açılması mərhələlərini tərtib etdilər. BöyüdükcəRPM də yağ təzyiqini artırır, bunun sayəsində VVTI klapan açılır. Toyota Camry və onun 2,4 litrlik mühərriki eyni prinsiplə işləyir.

Bu klapan açıldıqdan sonra eksantrik mili kasnağa nisbətən müəyyən mövqeyə dönəcək. Milin üzərindəki camlar xüsusi formadadır və element fırlananda suqəbuledici klapanlar bir qədər əvvəl açılacaq. Müvafiq olaraq, daha sonra bağlayın. Bu, yüksək sürətlə mühərrikin gücünə və fırlanma momentinə ən yaxşı təsir göstərməlidir.

Ətraflı iş təsviri

Sistemin əsas idarəetmə mexanizmi (və bu muftadır) mühərrikin eksantrik mili kasnağına quraşdırılmışdır. Onun gövdəsi dişli çarxla və ya dişli kasnağa bağlıdır. Rotor birbaşa eksantrik mili ilə bağlıdır. Yağlama sistemindən gələn yağ bir və ya hər iki tərəfdən debriyajdakı rotorun hər bir ləçəkinə verilir və bununla da eksantrik mili dönməsinə səbəb olur. Mühərrik işləmədikdə, sistem avtomatik olaraq maksimum gecikmə bucaqlarını təyin edir. Onlar suqəbuledici klapanların ən son açılması və bağlanmasına uyğundur. Mühərrik işə salındıqda, yağ təzyiqi VVTI klapanını açmaq üçün kifayət qədər güclü deyil. Sistemdə hər hansı bir zərbənin qarşısını almaq üçün rotor, yağlama təzyiqi artdıqda, yağın özü tərəfindən sıxılaraq çıxarılacaq bir sancaqla mufta korpusuna bağlanır.

Sistem xüsusi klapan tərəfindən idarə olunur. ECU-dan gələn bir siqnalda, bir pistondan istifadə edən elektrik maqniti işə düşəcəkmakaranı hərəkət etdirin, bununla da yağı bu və ya digər istiqamətə keçirin. Mühərrik dayandırıldıqda, bu makara maksimum gecikmə bucağını təyin etmək üçün bir yay ilə hərəkət edir. Eksantrik mili müəyyən bir açı ilə fırlatmaq üçün yüksək təzyiqli yağ makara vasitəsilə rotorun üzərindəki ləçəklərin bir tərəfinə verilir. Eyni zamanda, drenaj üçün xüsusi bir boşluq açılır. Ləçəkin digər tərəfində yerləşir. ECU eksantrik şaftının istədiyiniz bucağa çevrildiyini başa düşdükdən sonra kasnak kanalları üst-üstə düşür və o, bu vəziyyətdə saxlanılmağa davam edəcək.

VVTI sistem problemlərinin tipik simptomları

Beləliklə, sistem qaz paylama mexanizminin fazalarını dəyişməlidir. Bununla bağlı hər hansı bir problem varsa, o zaman avtomobil bir və ya bir neçə iş rejimində normal işləyə bilməyəcək. Arızanı göstərən bir neçə əlamət var.

Beləliklə, avtomobil eyni səviyyədə boş dayanmır. Bu, VVTI klapanının lazım olduğu kimi işləmədiyini göstərir. Həmçinin, mühərrikin "tormozlanması" sistemdəki müxtəlif problemlərdən xəbər verəcəkdir. Tez-tez, bu faza dəyişdirmə mexanizmində problemlər olduqda, motorun aşağı sürətlə işləməsi mümkün deyil. Vana ilə bağlı başqa bir problem P1349 xətası ilə göstərilə bilər. İsti enerji blokunda boş sürət yüksəkdirsə, avtomobil heç sürmür.

klapan nasazlığının mümkün səbəbləri

Klapanların nasazlığının əsas səbəbləri o qədər də çox deyil. İkisini ayırd etmək olarxüsusilə ümumi olan. Beləliklə, VVTI klapan bobində qırılmaların olması səbəbindən uğursuz ola bilər. Bu halda, element gərginlik köçürmələrinə düzgün cavab verə bilməyəcək. Problemin aradan qaldırılması sensor bobin müqavimətinin ölçülməsini yoxlamaqla asanlıqla həyata keçirilir.

VVTI (Toyota) klapanının düzgün işləməməsinin və ya ümumiyyətlə işləməməsinin ikinci səbəbi gövdəyə yapışmaqdır. Belə tıxacın səbəbi zamanla kanalda yığılmış banal kir ola bilər. Vana içərisindəki sızdırmazlıq saqqızının deformasiyaya uğraması da mümkündür. Bu halda, mexanizmi bərpa etmək çox sadədir - oradan kirləri təmizləmək kifayətdir. Bu elementi xüsusi mayelərdə islatmaqla və ya islatmaqla edilə bilər.

Klapanı necə təmizləmək olar?

Bir çox nasazlıqlar sensorun təmizlənməsi ilə aradan qaldırıla bilər. Əvvəlcə VVTI klapanını tapmalısınız. Bu elementin harada yerləşdiyini aşağıdakı fotoşəkildə görmək olar. O, şəkildə dairəvi şəkildə çəkilib.

Sensoru sökmək üçün enerji blokunun plastik qapağını çıxarın. Sonra generatoru düzəldən metal örtüyü çıxarın. İstədiyiniz klapan qapağın altında görünəcək. Elektrik konnektorunu ondan ayırmaq və boltu açmaq lazımdır. Burada səhv etmək çox çətindir - bu, burada yeganə boltdur. Bundan sonra VVTI 1NZ klapan çıxarıla bilər. Ancaq bunun üçün konnektoru çəkməyə ehtiyac yoxdur. Sensora çox yaxındır. O, həmçinin rezin o-halqa quraşdırılıb.

Təmizləmə ola bilərkarbüratör təmizləyiciləri ilə aparılmalıdır. Sistemi tamamilə təmizləmək üçün filtri çıxarın. Bu element valfın altında yerləşir - bu, altıbucaqlı üçün bir çuxurun olduğu bir fişdir. Süzgəcin də bu maye ilə təmizlənməsi lazımdır. Bütün əməliyyatlardan sonra yalnız hər şeyi tərs qaydada yığmaq və sonra klapanın özünə söykənmədən alternator kəmərini quraşdırmaq qalır.

VVTI klapanını necə yoxlamaq olar?

Klapanın işlədiyini yoxlamaq çox sadədir. Bunun üçün sensorun kontaktlarına 12 V gərginlik verilir. Unutmaq lazımdır ki, elementi uzun müddət enerjili saxlamaq mümkün deyil, çünki o, belə rejimlərdə bu qədər uzun müddət işləyə bilməz. Gərginlik tətbiq edildikdə, çubuq içəriyə doğru çəkiləcəkdir. Və dövrə pozulduqda o geri qayıdacaq.

Gövdə asanlıqla hərəkət edirsə, o zaman klapan tam işləkdir. Yalnız yuyulmalı, yağlanmalıdır və işlədilə bilər. Əgər lazım olduğu kimi işləmirsə, VVTI klapanının təmiri və ya dəyişdirilməsi kömək edəcək.

Klapanın özünütəmiri

İlk olaraq alternatorun idarəetmə paneli sökülür. Sonra başlıq kilidinin bərkidicilərini çıxarın. Bu, alternator oxu boltuna giriş imkanı verəcəkdir. Sonra, klapanın özünü saxlayan boltu açın və çıxarın. Sonra filtri çıxarın. Son element və klapan çirklidirsə, bu hissələr təmizlənir. Təmir yoxlama və yağlamadır. Sızdırmazlıq halqasını da əvəz edə bilərsiniz. Daha ciddi təmir mümkün deyil. Əgər hissə işləmirsə, onu a ilə əvəz etmək daha asan və daha ucuzduryeni.

Özünü əvəz edən VVTI klapan

Tez-tez təmizləmə və yağlama istənilən nəticəni vermir və sonra hissənin tam dəyişdirilməsi sualı yaranır. Bundan əlavə, dəyişdirildikdən sonra bir çox avtomobil sahibləri avtomobilin daha yaxşı işləməyə başladığını və yanacaq sərfiyyatının azaldığını iddia edirlər.

Başlamaq üçün generatorun idarəetmə panelini çıxarın. Sonra başlıq kilidinin bağlayıcılarını çıxarın və generator boltuna daxil olun. İstədiyiniz klapanı saxlayan boltu açın. Köhnə elementi çıxarıb atmaq olar və köhnənin yerinə yenisi qoyulur. Sonra bolt bərkidilir və avtomobil idarə oluna bilər.

Nəticə

Müasir avtomobillər həm yaxşı, həm də pisdir. Onlar pisdir, çünki təmir və texniki xidmətlə bağlı hər bir əməliyyat müstəqil şəkildə həyata keçirilə bilməz. Lakin siz bu klapanı öz əllərinizlə əvəz edə bilərsiniz və bu, Yapon istehsalçısı üçün böyük bir artıdır.