Ağ qığılcım şamları? Şamlardakı ağ ləkə: problemin səbəbləri və həlli yolları

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:16

Qığılcım şamlarının işçi hissəsi birbaşa yanacaq qarışığının yanma zonasında yerləşir. Çox vaxt bir hissə silindrlərin içərisində baş verən proseslərin göstəricisi kimi xidmət edə bilər. Elektroda nə qədər his çökdüyünə görə, mühərrikdə nəyin səhv olduğunu müəyyən edə bilərsiniz. Qara his zəngin yanacaq qarışığı deməkdir. Bunu demək olar ki, bütün sürücülər bilir. Ancaq ağ qığılcım şamları sürücülərin bir çox sualına səbəb olur. Gəlin ağ hisin əmələ gəlməsinin əsas səbəblərini və belə bir problemi necə həll edəcəyimizi nəzərdən keçirək.

Tisin hansı rəngi normal sayıla bilər?

Açıq qəhvəyi örtüklü elektrod mühərrikin normal işlədiyini göstərir. Eyni zamanda, elektrodda his və ya yağ çöküntüləri olmamalıdır. Bu mənzərəni yeni mühərriklərdə, eləcə də əsaslı təmirdən sonra mühərriklərdə müşahidə etmək olar.

Şamın işləyən hissəsi varsafərqli bir rəng, sonra mühərrik diaqnostikasını aparmaq və nasazlıqların səbəbini tapmaq daha yaxşıdır. Eyni zamanda, problem həmişə motorun özündə deyil. Soot rənglərinə gəldikdə, o, qara, kərpic və ya açıq qırmızı, açıq boz ola bilər. Ağ şamlar da var.

Basqının əsas səbəbi

Düşünməli ilk şey odur ki, yanacaq və hava qarışığını alovlandırmaq üçün şam lazımdır. Silindr içərisində olan şam müxtəlif kimyəvi və bioloji təsirlərin təmin edildiyi çətin şəraitdə həddindən artıq yük altında işləyir - bu, qığılcımın yüksək temperaturu və qarışığın yanması zamanı proseslərdir.

Tüs əmələ gəlməsinin əsas səbəbi məhz yanacaq qarışığının yanması nəticəsində baş verən kimyəvi reaksiyadır. Reaksiya yüksək temperatur və parçalanma məhsullarının əmələ gəlməsi kimi nəticələrə gətirib çıxarır. Yanacaq qarışığının növbəti hissəsinin hər yandırılmasından sonra şam elektrodlarında və silindr divarlarında az miqdarda lövhə çökür.

Ağ hisin səbəbləri

Qığılcım şamlarında ağ örtük varsa, təcrübəli sürücülər problemi dərhal müəyyən edəcəklər. Bu yağsız yanacaq qarışığıdır - həm inyeksiya, həm də karbüratör mühərrikləri üçün uyğundur. Amma başqa səbəblər də var. Bu, gec alovlanma, həmçinin müəyyən bir mühərrik üçün yanlış seçilmiş şamlardır. Belə nasazlığın dəqiq səbəbini tapmaq üçün avtomobilin mərhələli diaqnostikasını aparmaq lazımdır.

Zəif qarışıq

Qarışıqyanacaq və hava düzgün olmalıdır - yalnız bundan sonra mühərrik mükəmməl işləyəcək. Lakin bu həmişə belə olmur. Tamamilə elektronika tərəfindən idarə olunan müasir yanacaq vurma sistemləri belə bəzən uğursuz olur.

Qığılcım şamlarının üzərində ağ örtük varsa, o zaman yanacaq qarışığında lazım olduğundan daha çox hava var. Yağsız qarışığın səbəbini tapmaq lazımdır. Çox vaxt belə bir nasazlıq sistemə xarici havanın sorulması, həmçinin yanacaq pompasının zəif işləməsi ilə əlaqələndirilir. Bundan əlavə, mühərrik hava kütləsi ölçən cihaz və digər sensorlardakı müxtəlif nasazlıqlar səbəbindən qarışığa söykənə bilər.

Karbüratör vəziyyətində, əsas ölçmə sisteminin və ya boş sistemin yanacaq axınları tıxanmış ola bilər. Tez-tez yağsız bir qarışıq, şamandıra kamerasında çox aşağı benzin səviyyəsi ilə təhrik edilir. Tez-tez bir nasazlıq tıxanmış yanacaq filtri və ya çəndə yanacaq qəbulu ilə əlaqələndirilir. Buna görə də bujilər karbüratorda ağ rəngdədir - əksər hallarda bu, arıq qarışıqdır.

Vəziyyəti normallaşdırmaq üçün problemi tapıb aradan qaldırmalı, sonra şam dəstində bir müddət maşın sürməli və bir müddət sonra onları açıb vəziyyətə baxmaq lazımdır.

Yanacaq qarışığının səhv tənzimlənməsi

Bu yağsız qarışığın səbəblərindən biridir. Çox vaxt hətta enjeksiyon mühərriklərində tənzimləmə imkanı var. Məsələn, yanacağa qənaət etmək üçün sürücülər tutma halqalarının vəziyyətini dəyişdirərək, iynənin yivlərində dəyişdirərək, tənzimləyicinin açılış bucağını dəyişdirirlər.amortizatorlar. Ancaq bu cür mifik qənaətlər fəlakətli nəticələrə səbəb ola bilər. Şamların üzərindəki ağ his ilə göstərildiyi kimi arıq işləmək klapan yanmasına səbəb ola bilər.

İdarəetmə blokunun proqram təminatına dəyişiklik edə bilərsiniz. Bunun üçün çoxlu proqram və aparat alətləri mövcuddur. Yanacaq qarışığı tənzimləmələri mühərrik gücünü artırmaq üçün edilir.

Enjektorlar və yanacaq filtrləri

Bu, enjeksiyon mühərriklərindəki ağ şamların ümumi səbəbidir. Bu elementin iynəsi və başlığı çox incədir, lakin yanacağın keyfiyyətsizliyi və ya tıxanmış filtr səbəbindən zamanla burun divarlarında müxtəlif çöküntülər əmələ gəlir. Onsuz da çox kiçik olan keçid çuxurunun diametri daha da azaldılır. Bütün bunlar arıq qarışığı təhrik edir.

Bu halda, ən yaxşı və effektiv həll yanacaq filtrlərinin müntəzəm olaraq dəyişdirilməsidir - həm incə, həm də qaba. Xüsusi stendlərdəki ucluqları təmizləmək və təmizləmək də kömək edə bilər.

Hava udma

Xarici havanın daxil olması səbəbindən arıq qarışıq da yarana bilər. Ağ şamların səbəbini tapmaq mümkün deyilsə və bütün yoxlamalar komponentlərin və elementlərin xidmət qabiliyyətini göstəribsə, o zaman hava filtrindən suqəbuledici manifolduna gələn hər bir şlanqı və borunu diqqətlə yoxlamaq tövsiyə olunur. Unutmamaq lazımdır ki, suqəbuledici manifoldun özünü depressurlaşdırmaq mümkündür. Alüminium hissədə tez-tez çatlar yarana bilər. Dəyişdirmə bahalı olacaq, lakin üzərindəki ağ ləkədən qurtulmağa kömək edəcəkdirşam işığında və arıq.

Bundan əlavə, boş sürət sensorunun quraşdırıldığı yerdə hava sızması ola bilər. Mütəxəssislər birləşməni bağlayan rezin möhürləri diqqətlə yoxlamağı tövsiyə edir.

Daha sonra alışma

Daxili yanma mühərrikinin işlədiyi yanacaq və hava qarışığı lazım olandan gec alovlana bilər. Bu vəziyyətdə, pistonun vuruşu zamanı yanır. Bu, eyni zamanda şamların yanmasına və motorun həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur. Gec alışma şamların üzərində ağ örtük yarada bilər.

Köhnə sadə karbüratörlü mühərriklərdə stroboskopdan istifadə edərək öz əllərinizlə aparıcı bucağı tənzimləyə bilərsiniz. Lakin yüksək yürüşlü mühərriklərdə bunu etmək çətindir. Bu halda, alov empirik olaraq təyin edilməlidir, çünki stroboskop fərdi mühərrik elementlərinin aşınmasını nəzərə almır.

Öz əlinizlə enjeksiyon mühərriklərində UOZ heç bir şəkildə dəyişdirilə bilməz - o, idarəetmə blokunun proqram təminatında sərt şəkildə quraşdırılmışdır. Burada alovlanma anına cavabdeh olan sensorları bir-bir yoxlamaq və nasaz olanları dəyişdirmək lazımdır.

Yanlış uyğunlaşdırılmış şamlar

Bujilər "isti" və "soyuq" bölünür. Hər bir mühərrik üçün istehsalçılar öz dəstlərini tövsiyə edirlər. Çox vaxt avtosalonların rəflərində olan məhsullar elan edilmiş xüsusiyyətlərə cavab verməyə bilər və sürücülər belə qığılcım şamlarını alıb vidalayırlar.

Ağ çöküntülər hissənin çox "isti" olduğunu göstərirbu motordan. Bu problemi həll etmək üçün sadəcə düzgün şamları almaq və quraşdırmaq lazımdır. Hissənin parıltı nömrəsinə uyğun gəlmədiyini təkcə his ilə deyil, həm də torpaq elektrodunun həddindən artıq istiləşməsi və ya əriməsinin xarakterik izləri ilə müəyyən etmək mümkündür.

Təəssüf ki, indi parıltı nömrəsini qeyd etmək üçün ümumi qəbul edilmiş standartlar yoxdur. Buna görə də, müəyyən bir modelin mühərrikləri üçün ən uyğun şamlar yalnız kataloqlardan seçilməlidir.

Lakin HBO qığılcım şamlarında ağ örtük normal sayılır. Ancaq yenə də xüsusi qaz hissələrini almaq, qarışığın keyfiyyətini yoxlamaq və nisbətlərin normal olduğundan əmin olmaq daha yaxşıdır.

Necə saxlamaq olar?

30-40 min kilometr qət etmiş şamları dəyişdirmək adətdir. Ancaq az adam bilir ki, şamlara qulluq etmək lazımdır. Tam işlək alovlanma sistemi olsa belə, onlar düzgün işləməyə bilər. Elektrodlarda müxtəlif çöküntülər və oksidlər əmələ gələ bilər ki, bu da normal bir qığılcım meydana gəlməsinə mane olur. Metalın yanması prosesində elektrodlar arasındakı boşluq böyüyür, bu da qığılcımlanma prosesini çətinləşdirir.

Şamların ömrünü uzatmaq üçün onları təmizləmək olar. Ancaq yalnız ağ qığılcım şamlarını təmizləsəniz, təsir işləyən hissələr arasında artan boşluq səbəbindən olmaya bilər. Normal klirensi bərpa etmək lazımdır. Onda alışma sistemi mükəmməl işləyəcək.

Digər rənglər

Bujilərdəki ağ hisin nə demək olduğunu öyrəndik. Ancaq digər çalarlar da varçox şey deyə bilər.

Məsələn, qara şamlar. Qara his müxtəlif quruluşa malik ola bilər. Və yalnız his şəklində quru his varsa, bir şeydir. Əsas səbəb həddindən artıq zənginləşdirilmiş qarışıqdır. Yağlı bir örtük silindrlərə çoxlu yağın daxil olduğunu və tamamilə yanmadığını göstərir. Böyük yağ iştahı olan mühərriklərdə də qara tıxaclar olacaq.

Qırmızı hisi də müşahidə edə bilərsiniz. Amma heç bir problemdən danışmır. Ancaq bu, yalnız avtomobilin doldurulduğu yanacağın tərkibində müəyyən əlavələrin olduğunu göstərir. Təcrübəli sürücülər və təmir mütəxəssisləri qırmızı örtünün görünməsinin başqa səbəblərini sadalaya bilməzlər.

Nəticə

Beləliklə, şamların üzərində niyə ağ örtük olduğunu araşdırdıq. Gördüyünüz kimi, bu problemin bir neçə səbəbi ola bilər.