Dizel intercooler yağı: səbəbləri və həlli yolları

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

İndi demək olar ki, hər bir dizel mühərriki kompressorla doldurulur. Bu, dinamik xüsusiyyətlərdə müsbət şəkildə əks olunan motorun işini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verir. Bununla belə, təzyiq sistemində xüsusi bir cihaz var. Hava təzyiq altında verildiyi üçün istiləşməyə meyllidir. Girişdəki isti hava daxili yanma mühərrikinin işinə mənfi təsir göstərir. Buna görə də, turbomühərriklərin dizaynında hava üçün xüsusi radiator nəzərdə tutulub - intercooler.

İllər keçdikcə avtomobil sahibi xoşagəlməz vəziyyətlə üzləşə bilər - dizel mühərrikinin intercooler borusunda yağ görünür. Bu fenomenin səbəbləri fərqli ola bilər. Qarğıdalı tıxanmış filtrdən turbinin özü ilə bağlı problemlərə qədər. Bu gün dizel mühərrikinin intercoolerində yağın niyə göründüyünə baxacağıq vəbu problemi necə həll etmək olar.

Əsas səbəblər

Niyə boruda və ya radiatorda yağ əmələ gəlir? Dizel mühərrikinin soyuducusunda yağın görünməsinin bir neçə səbəbi var:

• Krank karterinin ventilyasiya sisteminin səhv işləməsi.
• Tıxanmış yağ və ya hava filtri.
• Kanal problemləri.
• Mühərrikin həddindən artıq qızması.
• Turbinin özünün nasazlıqları (bu halda doldurma qutusu).
• Turbomühərrik yağ xətti döngəsi.

Heç bir avtomobil sahibi bu bəladan sığortalanmayıb. Gəlin bütün bu səbəblərə daha yaxından nəzər salaq.

Karterin ventilyasiya sisteminə görə dizel intercoolerində yağ

Bu sistem hər mühərrikdə mövcuddur. Sərt sürətlənmə zamanı, eləcə də yük altında yanan qarışıq adi haldan daha çox təzyiq yaradır. Bu səbəbdən qazların bir hissəsi sıxılma halqalarından keçəcək. Nəticədə karterdəki təzyiq artır.

Bu fərqi kompensasiya etmək və möhürlərdən və contalardan yağın sıxılmasının qarşısını almaq üçün qaz havalandırma sistemi icad edilmişdir. Xidmət edilə bilən bir avtomobildə onlar intercoolerdən keçir, sonra yanacaqla birlikdə yanacaqları silindrlərə daxil olurlar. Lakin zaman keçdikcə sistem daha pis işləyir. Valf yayı elastikliyini itirir və yağ ayırıcı artıq öz vəzifəsinin öhdəsindən gəlmir. Nəticədə, krank karterində təzyiq artır. Bu, yağ hissəciklərinin içəriyə daxil olmasına səbəb olurradiator. Bu problem təhlükəlidir, çünki möhürlərin deşilməsinə səbəb ola bilər. Nəticədə yağın səviyyəsi sürətlə aşağı düşür. Lakin motor yağ yemir - o, sadəcə olaraq keyfiyyətsiz möhürlərdən sıxılır.

Yağlama da azalacaq, mühərrik yağ aclığı ilə təhdid edilir. Və bu, şaftda buruqların görünməsinə səbəb olur. Krank karterinin ventilyasiya sistemi ilə bağlı problemlərin xarakterik əlamətləri arasında vurğulamağa dəyər:

• Mühərrik gücünün itirilməsi.
• Yanacaq sərfiyyatı artdı.

Problem vaxtında aradan qaldırılmazsa, yağın bir hissəsi yanma kamerasına daxil olacaq. Buna görə yanacağın yanma rejimi dəyişəcək.

Yağ filtri

Dizel mühərrikinin intercoolerində niyə yağ olması sualını nəzərdən keçirməyə davam edirik. Bildiyiniz kimi bir çox səbəb var, lakin ən çox rast gəlinənlərdən biri tıxanmış yağ filtridir. Bu səbəbdən, təzyiq artarkən sürtkü yağının dövranı pisləşə bilər. Nəticədə, yağ möhürləri daxili yanma mühərrikində məcburi şəkildə keçir və turbin yağ damcılarını dizel mühərrikinin intercoolerinə aparır. Bəli, filtrdə bypass klapan var. Ancaq təəssüf ki, bütün modellərdə işləmir. Keyfiyyətsiz filtrlər sürtkü yağını keçə bilmir, nəticədə təzyiq artır. Yeni təmizləyici element quraşdırsanız, problem tamamilə həll olunmayacaq. Sıxılmış möhürləri dəyişdirmək lazımdır. Yalnız bu şəkildə yağ axmağı dayandıracaq.

Hava filtri

Bu, dizel intersoyuducuda yağ olmasının başqa səbəbidir. Qaydalara görə, filtr olmalıdırhər 20-30 min kilometrdən bir dəyişir. Bununla belə, bir düzəliş var. Avtomobil ekstremal şəraitdə işlədilirsə, bu interval 2 dəfə azaldılmalıdır. Şaxta bu şərtlərdən biri deyil. Bu, tozlu ərazidə sürür.

Suqəbuledici vuruş baş verdikdə, porşen aşağı enir və karterin ventilyasiya sistemində böyük vakuum yaradır. Filtr tıxanarsa, havalandırma sistemindəki və suqəbuledici borusundakı təzyiq fərqinə görə yağ intercoolerə daxil olacaqdır. Bundan əlavə, hava çatışmazlığı səbəbindən mühərrik daha pis işləyəcək. İstehlak artacaq və güc azalacaq.

Problemin həlli çox sadədir. Hava filtri tıxanıbsa, onu yenisi ilə əvəz etmək lazımdır. Çox bahalı deyil və buna görə də onu əvəz etməkdən çəkinməyə ehtiyac yoxdur.

Kanal problemləri

İşləmə zamanı hava kanalının mexaniki zədələnməsi mümkündür. Bu, ilk baxışdan görünməyən bir çat ola bilər. Hətta kiçik bir zədə nəticəsində turbin ara soyuducuya yağ atacaq. Və bu, qəbulun sıxlığının pozulması səbəbindən baş verir. Nəticədə mühərrik yağını çəkən vakuum zonası yaranır. Boru təmir oluna bilər, amma yaxın yerdə belə bir çatlamanın qonşu yerdə görünməyəcəyi bir həqiqət deyil. Buna görə də, bu elementi yenisi ilə əvəz etmək daha yaxşıdır.

Mühərrikin həddindən artıq qızması

Yük altında uzun müddət işləmək və ya soyutma sisteminin nasazlığı səbəbindən mühərrikin qaynama riski var. Nəticədə, karter qazlarının həcmi təkcə artmır, həm də neft güclü şəkildə buxarlanır. Blok başlığında antifriz qaynadıqdabuxar kilidi əmələ gəlir. Başın temperaturu çox yüksəlir və bu, yağın intensiv buxarlanmasına səbəb olur. Bundan əlavə, daha maye olur, buna görə sürtkü yağının bir hissəsi möhürlərdən sərbəst axır. Nəticədə turbin yağ damcıları ilə havanı hərəkətə gətirir. Bu, mühərrikin iş rejimini dəyişir və onun işinə mənfi təsir göstərir.

Turbomühərrikin yağ möhürünün zədələnməsi

İstənilən kompressorun öz ömrü həddi var. Benzinli mühərriklərdən fərqli olaraq, turbin dizel mühərriklərində daha uzun müddət işləyir. İlk çətinliklər 200 min kilometrdən çox qaçışda yaranır (kommersiya avtomobilləri istisna olmaqla). Vaxt keçdikcə bez öz vəzifəsinin öhdəsindən gəlməyi dayandırır. Nəticədə yağ hissəcikləri intercoolerdən keçərək suqəbuledici manifolda daxil olur. Yeri gəlmişkən, sonuncu əvvəlcə sürtkü yağının bir hissəsini tutacaq. Lakin onun səviyyəsi aşağı hüceyrələrə çatan kimi, karbürasiya baş verəcək, bunun sayəsində hava axını onunla birlikdə yağ damcılarını sürükləyəcəkdir. Nəticədə sürtkü yağı yanacaqla birlikdə yanır. Klassik simptomlar baş verir - avtomobil sürmür və lazım olduğundan daha çox dizel sərf edir.

Yağ qaytarma xəttinin əyilməsi

Bildiyiniz kimi, turbinin yağlanması lazımdır. Bununla belə, yağ rulmanlardan fərqli olaraq burada daim dövr edir. Buna görə dizayn, yağın boşaldılması üçün bir filial borusu təmin edir. Və bu element əyilmişsə, sürtkü yağının çıxarılması çətin olacaq. Nəticədə turbin yağı suqəbulediciyə sürəcək. Bu problemi həll etmək üçün yalnız dirsək və ya hizalamaq lazımdırzədələnmişsə onu dəyişdirin.

Dizel mühərrikinin soyuducusunda yağın olmasının nəticələri

İlk növbədə, bütün işlənmiş dizel avtomobillərin intercoolerində az miqdarda yağ var. Adətən onun həcmi 30-50 qramdan çox olmur. Bu, yanacağın yanması zamanı yaranan yüksək təzyiqlə bağlıdır. Sürtkü yağı radiatorun soyutma hüceyrələrinin altında olduğu müddətcə motor problemsiz işləyəcək. Bununla belə, səviyyə daha yüksək olduqda, yuxarıda bəhs etdiyimiz fenomen baş verəcək - karbürasiya.

Kameraya daxil olan yağın bir dövrədə yanmağa vaxtı yoxdur və buna görə də məhsulun qalıqları blok başlığında, eləcə də egzoz manifoldunda yanır. Bu hansı nəticələrə səbəb ola bilər? Nəticədə, klapanların və egzoz manifoldunun yanması riski var. Sonuncunun temperaturu 700 dərəcə Selsiyə çata bilər ki, bu da çox əhəmiyyətlidir. Silindr blokunun özünün temperaturu da artır. Hətta yaxşı bir soyutma sistemi belə çox istiliyə dözə bilməz. Mühərrikin həddindən artıq qızması riski artır.

Nə etməli?

Məsələn, 2007 Tuareg Diesel intercooler yağla tıxanıbsa, problemi həll etmək üçün hansı tədbirlər görülməlidir? Əvvəlcə filtrlərin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Sonra, krank karterinin havalandırma sisteminin işini yoxlayın. Turbin möhürlərini də yoxlamağa dəyər. Əgər kifayət qədər diaqnostik təcrübəniz yoxdursa, bu işi mütəxəssislərə həvalə etmək daha yaxşıdır.

Radiatorun yuyulması

İntersoyuducudakı yağı aradan qaldırmaq üçünSəbəbləri yuxarıda müzakirə olunan dizel mühərriki, radiatorun yuyulması vacibdir. Bu əməliyyat əl ilə edilə bilər. Bunun üçün sizə lazımdır:

• İntercooleri avtomobildən çıxarın.
• Xarici səthi təmizləyin. Bu, bir neçə yolla edilə bilər - yüngül bir fırça (və ya süpürgə), eləcə də su axını ilə. Ancaq diqqətli olmalısınız. Hər hansı bir radiator kimi, intercooler çox kövrək bir pətəyə malikdir. Onların zalı havanın soyumasını pisləşdirməklə təhdid edir. Buna görə reaktiv yalnız perpendikulyar olaraq yönəldilməlidir. Və suyun təzyiqinin özü kiçik olmalıdır. İntercooleri köpüklə nəmləndirdikdən sonra radiatoru Karcher ilə xaricdən yumağa cəhd edə bilərsiniz. Bu, çox səmərəli üsuldur. Lakin cihazın təzyiqi yüksək olduğundan, böyük məsafədə işləmək lazımdır.
• Daxili səthi təmizləyin. Bunu etmək üçün benzin, aseton və kerosin qarışığını doldurun (bir nisbətdə) və çıxışları bağlayın. Bu vəziyyətdə, intercooleri bir gün tərk etməlisiniz. Sonra qarışığı boş altmalısınız.
• Qab sabunu və isti suyu qarışdırın. Nisbət aşağıdakı kimi olmalıdır: litr başına 10 qram yuyucu əlavə edilir. Sonra məhlul yenidən intercoolerə tökülür. Ancaq bu qədər uzun müddət gözləmək artıq tələb olunmur. Radiatoru 3-5 dəqiqə tərk etmək kifayətdir. Daha yaxşı nəticə üçün onu yan-yana silkələyə bilərsiniz. Sonra qarışıq süzülür. Suyun çox çirkli olduğu ortaya çıxarsa, bu yuyulma daha bir neçə dəfə edilməlidir. Qarışıq yuyulduqdan sonra təmiz olana qədər belə davam edin.
• Yuyucu vasitənin qalıqlarını təmizləyinhəll. Bunun üçün radiatora adi su tökülür (lakin təmiz olmalıdır). İçəridəki bütün sabunlar yox olana qədər suyu uzaqlaşdırmalısınız.

Dizel soyuducuda yağın yuyulmasının başqa yolları da var. Bunu etmək üçün karbüratör təmizləyicisi, dizel yanacağı və aseton istifadə edin. Bəziləri, belə kompleks təmizliyi müntəzəm olaraq həyata keçirməmək üçün aşağıdakıları edirlər. Radiatorun dibi qazılır və bir qoz qaynaqlanır, içərisinə mis yuyucusu olan bir bolt vidalanır (istifadə olunan misdir, çünki polad bu qədər möhkəmlik verməyəcək). Mövsümdə bir dəfə bu fişi sökmək və yağı bütün kondensatla boş altmaq kifayətdir. Bəli, çıxarılması ilə yuyulmadan fərqli olaraq, bu əməliyyat o qədər də təsirli deyil. Ancaq daha əvvəl dediyimiz kimi, sistemdə az yağ varsa, bu mühərrikə heç bir zərər vermir. Buna görə də, belə dövri təmizləmə olduqca aktualdır.

Mühərrikinizin yağ səviyyəsini qoruyun

Dizel avtomobiliniz 200.000 mildən çox qət edibsə və hələ də turbin təmiri olmayıbsa, mühərrik yağının səviyyəsini yoxlamaq vacibdir. Tədricən, turbin onu yeməyə başlayacaq. Ağır yüklənmiş mühərrik üçün aşağı yağ səviyyəsi xüsusilə təhlükəlidir.

Xülasə

Beləliklə, dizel intercoolerində yağın niyə görünə biləcəyinə baxdıq. Gördüyünüz kimi çoxlu səbəblər var. Bu fenomen müxtəlif amillər tərəfindən təhrik edilə bilər.

Maşın fərqli davranmağa başlayıbsa, dizel intercoolerindəki yağın harada olduğunu öyrənməlisiniz.mühərrik görünə bilər. Kiçik üzərində qurmaq lazımdır, yəni filtr və yağ drenajını yoxlayın. Səbəbi aradan qaldırmaqdan çəkinməmək vacibdir. Əks təqdirdə, dizel mühərrikinin intercooler borusundakı yağ, performansın pisləşməsini qeyd etmədən mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola bilər. Həmçinin, intercoolerdə yağı olan mühərriklərdə güclü çöküntülər əmələ gəlir, klapanlar yanır. Blok başlığının təmiri və ya klapanların dəyişdirilməsi təkcə çətin deyil, həm də bahalıdır.