Mühərrikin soyuducu fanı. Motor soyutma ventilyatorunun təmiri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:16

Mühərrikin soyuducu ventilyatorunun nə üçün lazım olduğu və onun nasazlığının nə ilə dolu olduğu haqqında bir daha danışmağa ehtiyac yoxdur. Adından da göründüyü kimi, onun əsas məqsədi avtomobil hərəkət edərkən mühərriki soyutmaqdır. Çox vaxt bu cihaz sıradan çıxır, bunun bir çox səbəbi var, gəlin təmirin əsas məqamları ilə məşğul olaq.

Mühərrikin soyuducu fanı: iş prinsipi

İlk növbədə bu cihazın necə işlədiyini anlamaq lazımdır. Mühərrikdən ətraf mühitə istiliyin çıxarılmasına imkan verən bütün mexanizmlər və qurğular ilə məşğul olduğumuz üçün bu, olduqca mürəkkəb bir sistemdir. Bu yazıda maye deyil, havanın soyudulması haqqında danışacağıq. Fan silindrlər arasında quraşdırılmışdır. O, birbaşa krank mili kasnağından V-kəmərlə idarə olunur.

Mühərrikdə hava axınını mühərrikin temperaturun maksimum olduğu hissələrinə yönəltməyə imkan verən xüsusi korpuslar var. Fan tərəfindən mühərrikin enerji istehlakı maksimumun 8-9% -dir. Unutmayın ki, müəyyən bir temperatura çatdıqda avtomatik olaraq açılır və sönür. Məsələn, VAZ-2110 mühərrikinin soyuducu fanı 95 dərəcə Selsi və yuxarıda qızdırıldıqda işə başlayır. Əgər bu baş vermirsə, onda səbəbi axtarmaq və aradan qaldırmaq lazımdır.

Problemlərin aradan qaldırılması

Təcrübə göstərir ki, nasazlığın səbəbini tapmaq həmişə göründüyü kimi asan olmur. Ən çox görülən nasazlıq, düzgün zamanda uğursuzluqdur. Yəni, mühərrik 95-99 dərəcə temperatur həddinə qədər qızdırılıb və cihaz açılmır. Bu vəziyyətdə, kapotu açmalıyıq və istilik açarını tapmalıyıq, bir qayda olaraq, radiatorun yan tərəfində yerləşir. Onu dəyişdirmək və ya təmir etməyə cəhd etmək olar.

Əlbəttə, termal açarın xarab olması baş verə biləcək ən pis şey deyil. Fan motorunun nasazlığı daha pisdir. Birincisi, təmir daha çox vaxt aparır, ikincisi, bunun heç bir faydası olmaya bilər. Ancaq, ilk növbədə, elektrik mühərrikinin sigortasını yoxlamaq lazımdır, çünki uğursuz ola bilərdi. Yaxşıdırsa, aşağıdakıları sınayın. Telləri istilik açarından ayırırıq və onları bir-birinə bağlayırıq, alovu yandırırıq. Fan işləməlidir. Beləliklə, nasazlıq elektrik mühərrikindən deyil, açardan qaynaqlanır.

Təmir Aləti

Beləliklə, siz hər şeyi yoxladınız, hər qoruyucudan keçdiniz və artıq releyə çatdınız, lakinproblem hələ də həllini tapmayıb. Buna görə mühərrikin soyuducu fanı işləmir, cihazın motorunu çıxarmaq və təmir etmək lazımdır. Bunu etmək üçün bizə minimum alətlər dəsti lazımdır. 10 ədəd rozetka başlığı götürürük, demək olar ki, hər kəsin qarajda bir başlığı var, sizə orta və ya uzun uzatma kabeli də lazım olacaq.

Raketin olması arzu edilir. Biri yoxdursa, adi yaxasını götürə bilərsiniz. Bundan əlavə, bir bez hazırlayın, çünki bu, tozlu bir işdir. Əlinizdə düz və Phillips tornavida, həmçinin açar dəsti olması daha yaxşıdır. Prinsipcə, hamısı budur, onda siz birbaşa cihazın sökülməsinə davam edə bilərsiniz. Yeri gəlmişkən, işə başlamazdan əvvəl batareyanın kütləsini, yəni “minus”u söndürmək məsləhətdir.

Mühərrikin soyuducu fanını çıxarın

Lazımi alətlərə sahib olduqdan sonra, maşın üfüqi bir səthə quraşdırıldıqdan və alov söndürüldükdən sonra sökülməyə başlaya bilərik. Əvvəlcə fana gedən telləri tamamilə ayırmalısınız. Əvvəlcə mühərrik fişini və yalnız bundan sonra temperatur sensorunun tellərini çıxarırıq. Yalnız burada bir xəbərdarlıq var, hər iki ucunu, yəni sensordan və fandan ayırmaq lazımdır.

Sonra, mühərrikin soyuducu fanı çıxarılmağa hazırdır. Ancaq bundan əvvəl bütün boltları açmaq lazımdır. Əvvəlcə onlardan ikisini, yuxarıda və aşağıda yerləşənləri açırıq, nəticədə pulsuz sol tərəf alacağıq. Sağ birinə gəldikdə, mərkəzdə yalnız bir bolt var. Növbəti addım: fanı mərkəzə götürürük və sürükləyirikheç bir səy göstərmədən onu kapotun altından çıxartmalısınız.

Təmir haqqında bir az

Qeyd etmək lazımdır ki, cihaz tamamilə yığıla bilir. Buna görə də montaj olaraq dəyişdirilməlidir. Bununla belə, bəzi hallarda özünü təmir etmək məna kəsb edir. Məsələn, elektrik mühərrikindəki sarım bağlandı. Yanmış qoruyucu kimi daha sadə problemlər də var. Sadəcə hissəni dəyişdirin və hər şey işləyəcək.

Qeyd etmək lazımdır ki, qiyməti bu gün kifayət qədər böyük olan mühərrikin soyuducu fanı vaxtaşırı təmizlənməlidir. Onu çıxardıqdan sonra onu müxtəlif növ çirkləndiricilərdən fırça ilə təmizləməmiz lazımdır, bu onun işini yaxşılaşdıra bilər. Bu cihazın bir neçə sürəti olduğundan, cərəyanın verildiyi xüsusi bir rezistor istifadə olunur. Orada bir qoruyucu var, çox tez-tez yanır, buna görə, əslində, fan açılmaya bilər.

Elektrik mühərriki və naqil yoxlanılır

Avtomobilin istismarı zamanı naqillər oksidləşir, nəticədə təmas daha da pisləşir. Buna görə də, bir şeyi dəyişdirməzdən əvvəl, tellərin hansı vəziyyətdə olduğunu görmək lazımdır. İstifadəyə yararsız olanları dərhal dəyişdirmək və ya fırça ilə təmizləmək lazımdır. Ancaq problem hələ də qalırsa, o zaman fan motorunu yoxlamalı olacaqsınız. Bunu etmək kifayət qədər asandır, indi necə edəcəyinizi öyrənəcəksiniz.

Mühərrikin soyuducu fanı işə düşmürsə, aşağıdakı manipulyasiyaları edin. Əvvəlcə fişləri ayırmaq lazımdırtellər, sonra qara-qırmızı telin təması ilə batareya plus arasında bir keçid quraşdırılmışdır. Sonra, ikinci tullanandan istifadə edərək, qəhvəyi tel terminalını və batareyanın mənfi tərəfini bağlayırıq. Bundan sonra, alovu yandırın, fan işləməlidir. Əgər bu baş vermirsə, deməli bizdə nasaz elektrik mühərriki var. Bu halda, təmir etməyə cəhd edə bilərsiniz, lakin bu, çox vaxt aparacaq və nəticənin nə olacağı məlum deyil.

Motor istidir, lakin fan açılmır

Bu, yəqin ki, ən ümumi problemdir. Məqalənin əvvəlində bu barədə bir az danışdıq, amma burada daha ətraflı başa düşməliyik. Məsələn, Kalina mühərrikinin soyuducu fanı 99 plus və ya mənfi 2 dərəcə temperaturda açılmalıdır. Cihaz 92 plus və ya mənfi 2 dərəcə temperaturda söndürülməlidir. Bu baş vermirsə, məsələn, açılır, lakin sönmür və ya əksinə, istilik açarı təmir edilməli və ya dəyişdirilməlidir.

Belə olub-olmadığını yoxlamaq üçün mühərriki işə salmağa cəhd edə bilərsiniz, onun iş temperaturuna qədər isinməsinə icazə verin, genişləndirici çənin qapağını diqqətlə açın və ora termometr yapışdırın. İşarə 92 ilə 99 dərəcə arasında dayanırsa, birinci sürət açılmalıdır, əgər 99-105-də olarsa, cihaz ikinci sürətlə işləməlidir. Hər hansı bir sapma aşkar edilərsə, böyük ehtimalla rezistordakı qoruyucu yanmışdır.

Rotor və fırça təmiri

Bəzən bütün günah banal çirkindir. Uzun illərdir maşınistismar edilir və onun sistemləri təmizlənmir. Nəticədə nasazlıq alırıq. Nümunə olaraq, VAZ-2110 mühərrikinin soyuducu fanını nəzərdən keçirək. Təmir etmək üçün motor qapağını əymək və avadanlıqların ümumi vəziyyətinə baxmaq lazımdır. Bir qayda olaraq, fırçaların dəyişdirilməsi tələb olunur, bu da onların istifadə olunduğu mühitlə bağlıdır. Tez köhnəlir, çirklənir və işlərini görmürlər.

Rotora gəlincə, seçimlər azdır. İlk addım sarımın işlək olub olmadığını yoxlamaqdır. Hər şey qaydasındadırsa, o zaman sevinə bilərik, onu dəyişmək məcburiyyətində qalmayacağıq. Açıq və ya qısa qapanma varsa, o zaman hər növbəni çeşidləməyə başlayırıq və problemin harada olduğunu axtarırıq. Həm də hər şeyi kirdən təmizləməlisən və inanın ki, çox olacaq. Bunu etmək üçün metal üçün bir fırça, eləcə də cır-cındır istifadə edə bilərsiniz. Kimyəvi aqressiv komponentləri olmayan həlledicilərin istifadəsinə icazə verilir.

Nəticə

Ümumiləşdirin. Mühərrikin soyuducu fanını necə düzəltməyi anladıq. Bunu özünüz edə bilmirsinizsə, onda xidmətə getməlisiniz, amma zövq ucuz deyil və sizdən 5000-10000 rubl tutula bilər. Əlbəttə ki, ən azı bir neçə ildə bir dəfə sürtünmə səthlərini yağlasanız, bıçaqları kirdən təmizləsəniz, həmçinin qoruyucuları dəyişdirsəniz, bir çox problemdən qaçınmaq olar. Buna baxmayaraq, heç kim nasazlıqlardan qorunmur, amma indi əksər nasazlıqların necə düzəldildiyini bilirsiniz, xüsusən də mühərrikin soyuducu fanını təmir etmək o qədər də çətin olmadığı üçün. Sizə lazım olan tək şey budurbir az səy göstərin, lazımi alətlərə və yeni hissələrə sahib olun. Hər şeyi özünüz etsəniz, vəsaitin 60-80%-nə qədər qənaət edə bilərsiniz.