Mühərrikin soyutma sisteminin texniki xidməti və təmiri. Soyuducu radiatorların lehimlənməsi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Soyutma sistemi daxili yanma mühərrikinin normal işləməsini təmin etmək üçün istifadə olunur. Əməliyyat zamanı normal temperatur 85-90 dərəcə Selsi təşkil edir. Daxili yanma mühərrikinin səmərəliliyi, etibarlılığı və istismar müddəti ondan asılı olduğundan, zəruri hallarda soyutma sisteminə texniki qulluq və təmir işləri vaxtında və yüksək keyfiyyətlə aparılmalıdır.

Sistemin ümumi təsviri

Mühərrikin normal işləməsini təmin etmək üçün soyutma sisteminin mayenin istənilən temperaturunu saxlaması lazımdır. Təmir ehtiyacı sistemdəki mayenin daimi və uzun müddət həddindən artıq istiləşmə vəziyyətində olması və ya əksinə hipotermiya olması halında yarana bilər. Bundan əlavə, mayenin sızması, həmçinin nasosun işləməsi zamanı çox səs-küy varsa, soyutma sisteminin təmiri də məcburidir. Mütəxəssislər hər uzun səfərdən əvvəl soyuducu suyun səviyyəsini yoxlamağı tövsiyə edir.

Bəzilərindəavtomobillərdə maye səviyyəsi MIN ilə işarələnmiş göstəricidə göstərilir. Ok bu dəyərin altına düşərsə, maye əlavə etməlisiniz. Sistemdəki səviyyəni soyuq mühərriklə, yəni işə başlamazdan əvvəl yoxlamaq lazımdır. Bəzi avtomobillərdə bu göstəriciyə nəzarət edən bir xəbərdarlıq sistemi var. Bu halda, səviyyə çox aşağı olarsa, sürücü bip səsi eşidəcək.

Sistem baxımı və nə edilməməli

Bir neçə şeyi etmək qəti qadağandır, çünki bu, soyutma sistemində nasazlıqlara səbəb ola bilər.

Birincisi, isti mühərrikə soyuducu əlavə etmək qəti qadağandır. Bu təhlükəlidir, çünki silindr blokunun soyuducu gödəkçəsində çatlar yarana bilər. Bu baş verərsə, soyutma sisteminin təmirinin qarşısı alına bilməz.

İkincisi, antifriz və ya antifriz sistemdən boşaldılandan dərhal sonra mühərriki işə salmaq və qısa müddətə işlətmək qadağandır. Bu təhlükəlidir, çünki silindr laynerlərinin O-halqaları məhv ola bilər.

Daha bir kiçik faktı bilməyə dəyər - sistemdə tez-tez suyun dəyişməsi sürətlənmiş korroziyaya, həmçinin miqyas əmələ gəlməsinə səbəb olur.

Soyutma sisteminin diaqnostikası və təmiri bəzi hallarda müstəqil həyata keçirilə bilər. Məsələn, yayda radiatorun nüvəsini təmiz saxlamaq vacibdir. Bu sahənin tıxanması müşahidə edilərsə, o zaman bir jet su və ya sıxılmış hava ilə təmizlənməlidir. İşçi jet fan tərəfdən özə doğru yönəldilməlidir. Sistemdə varsatərəzi, pas və ya digər çöküntülər görünür, yuyulmalıdır.

Soyutma sisteminin təmirinin qarşısını almaq üçün mövsümi texniki qulluq aparılmalıdır. Mühərriki qışa hazırlayarkən, sıxlıq ölçən kimi bir alətdən istifadə edərək sistemdəki soyuducu suyun sıxlığını yoxlamaq lazımdır. Mayenin özünü çox diqqətlə seçmək lazımdır, çünki onun tərkibində neft məhsullarının çirkləri varsa və ya onlar başqa mənbələrdən ora daxil olurlarsa, istilik zamanı bütün maye köpüklənməyə başlayacaq. Bu, mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə, həmçinin maddənin genişləndirici tankdan və ya radiatorun özündən sızmasına səbəb olacaqdır. Çox vaxt antifriz A-40 və ya A-65 avtomobillərə tökülür. Kristallaşma temperaturu müvafiq olaraq -40 və -65 dərəcə Selsi, qaynama nöqtəsi isə təxminən 108 dərəcədir. Maye soyutma sistemində su da olmalıdır. Lakin onun qaynama temperaturu xeyli aşağıdır və mühərrik işləyərkən müəyyən bir müddətdən sonra tamamilə buxarlanmağa başlayır. Bundan belə nəticə çıxır ki, profilaktik tədbir olaraq sistemə bəzən az miqdarda distillə edilmiş su əlavə edilməlidir.

Sistem statusu yoxlanılır

Bu sistemin texniki vəziyyətinin yoxlanılmasından danışırıqsa, deməli, onun möhkəmliyi və istilik balansının keyfiyyətini müəyyən etmək lazımdır. Bütün mexaniki hissələrin tam yoxlanılmasından sonra sıxlıq haqqında nəticə çıxarmaq mümkündür. Həm mühərrik işlək vəziyyətdə, həm də mühərrik sönük vəziyyətdə heç bir sızma olmadığından əmin olmalısınız. Bundan əlavə, daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı genişləndirici çəndən maddənin azalma sürətinə nəzarət etmək vacibdir.

İstilik balansına gəlincə, mühərrikin isinmə sürəti, həmçinin daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı nominal iş temperaturunun saxlanması kimi amillər əsasında onun normal işləməsi barədə nəticə çıxarmaq olar. Tam germetiklik təmin edildikdə və mühərrikin temperaturu 80-90 km/saat avtomobil sürətində 80 ilə 95 dərəcə Selsi arasında olarsa, soyutma sisteminin təmiri tələb olunmur.

Maye sızması və təzyiq test üsulu

Bəzən belə də olur ki, bu sistemin şlanqlarının fitinqlər və ucluqlarla sıx bağlanmaması, doldurma qutularının möhürlərinin köhnəlməsi, çənlərdə çatların əmələ gəlməsi və s.

Maye soyutma sisteminin ümumi vəziyyətini yoxlamağa, həmçinin maddənin sızmasının olub olmadığını öyrənməyə kömək edə biləcək yaxşı bir üsul var. Bunun üçün təzyiqdən istifadə edərək metoddan uğurla istifadə edir. Bunu etmək üçün radiatorun və ya tankın boynuna az miqdarda təzyiqli hava vermək lazımdır. Hər hansı bir yerdə boş əlaqələr varsa, maye onlardan axmağa başlayacaq. Bəzən elə olur ki, sızma baş verir, lakin sistemin sıxlığı yoxlanılır və qaydasındadır. Bu vəziyyətdə problem adətən radiator klapanının yanlış işləməsində olur. Əgər bu baş verərsə, onda bu hissənin vəziyyətini yoxlamaq vacibdir və onu açmaq üçün lazım olan təzyiqi də ölçməlisiniz. Normal göstərici həmişə avtomobilin texniki pasportunda göstərilir. Əgər parametr sapması varsa, o zamansoyuducu radiatorun təmirə ehtiyacı var.

Alüminium hissələrin elektrolizi

Avtomobilin radiatoru alüminiumdan hazırlandıqda baş verən elektroliz kimi problemi nəzərə almağa dəyər və sistemdə ventilyatoru işə salmaq üçün temperatur sensoru da var. Elektroliz özü kimyəvi maddələrdən elektrik cərəyanı keçdikdə baş verən parçalanma reaksiyasıdır.

Bu problemi göstərən bir neçə əlamət var:

• radiator borusu tıxandı;
• ağ örtük sızan yerlərin ətrafında görünür;
• fan üçün termal açarın yanında yaşıl örtük görünür.

Bu çatışmazlıqlar ortaya çıxarsa, o zaman sistemdəki cihazların bütün elektrik birləşmələrini yoxlamaq lazımdır. Bu edilmədikdə, bir müddət sonra soyuducu radiatoru təmir etməli olacaqsınız, çünki uğursuz olacaq. Əlavə etmək lazımdır ki, alüminium qurğular üçün suyu soyuducu kimi istifadə etməmək daha yaxşıdır. Alüminiuma mənfi təsir edərək sistemin borularında korroziyaya səbəb olur.

Səhv radiator və çən, onları necə düzəltmək olar

Soyutma radiatorunun mümkün nasazlıqları:

• çənlərdə çatlar, əyilmələr və ya deşiklər şəklində ifadə edilən mexaniki zədə;
• çərçivə lövhələri çatlaya və ya qıra bilər;
• əgər radiator lehimlənibsə, onda bu yerlərdəmaye sızması ola bilər;
• soyuducu plitələr və ya borular zədələnə bilər;
• Sistem miqyas və ya həşəratlara görə tıxanmış ola bilər.

Radiatorun miqyası və ya çirklənməsi halında avtomatik soyutma sisteminin təmiri sistemi təmizləmək üçün xüsusi qurğudan və 70-85 dərəcə Selsi temperaturunda qızdırılan yuyucu mayedən istifadə etməklə lazım olandan başlayır. Yuma adi su ilə aparılır. Həşəratların yapışması kimi bir problemdən xilas olmaq üçün xüsusi bir həlledici istifadə etməlisiniz. Elementin səthinə tətbiq olunur və sonra sadəcə su ilə yuyulur.

Belçikaların təmirinə gəlincə, hər şey bir qədər mürəkkəbdir. Məsələn, bir pirinç çənində bir çuxur görünürsə, o zaman bir çəkic ilə aradan qaldırıla bilər. Əvvəlcə hissəni taxta astarın üzərinə qoymalısınız. Çatlar varsa, lakin ölçüləri çox böyük deyilsə, onlar sadəcə lehimlə doldurula bilər. Sistemin yuxarı və ya aşağı genişləndirmə elementinə ziyan vurularsa, onlar adətən yamaqların quraşdırılması ilə bərpa olunur. Daxili yanma mühərrikinin soyutma sisteminə yamaq quraşdırmaq üçün həm zədələnmiş yeri, həm də yamağı təmizləmək lazımdır, onlar qalaylanır, sonra bir-birinə lehimlənir. Bəzən olur ki, borularda zədələr var və yamaq quraşdırmaq mümkün deyil. Belə hallarda problemi hər iki tərəfdən lehimləməklə həll etmək olar. Ancaq bu şəkildə bir radiator üçün yalnız üç ədəd lehimləməyə icazə verilir. Əgər sıradan çıxsa3-dən çox boru varsa, ya yeniləri ilə əvəz edilməli, ya da radiator tamamilə dəyişdirilməlidir. Radiatorun montaj lövhələrində zədələr olarsa, onlar qaz tipli qaynaqla təmir edilə bilər.

Radiator sızması problemi

Bəzən elə olur ki, maye sızır, lakin bütün o-halqalar, birləşmələr və digər elementlər etibarlı şəkildə bərkidilir. Bu vəziyyətdə radiatorun özünü yoxlamaq lazımdır. Bu halda avtomobilin soyutma sisteminin təmiri sızmanın müəyyən edilməsi və onu aradan qaldırmaqdır.

Sızmanı müəyyən etmək üçün radiatoru su ilə doldurmaq, bütün boruları xüsusi tıxaclarla bağlamaq lazımdır, bundan sonra açıq boru vasitəsilə 1 kq/sm təzyiqlə hava verilir. Suyun göründüyü və maye sızması olduğu yerdə. Çox vaxt belə olur ki, radiatora giriş çox məhduddur və yoxlamaq olduqca çətindir. Bu problemi həll etmək üçün siz hissəni avtomobildən çıxarmalı olacaqsınız.

• Başlamaq üçün soyuducu tamamilə radiatordan və mühərrikdən konteynerə boşaldılır.
• Sonra, onu yandırmaq üçün həm fana, həm də sensora gedən bütün elektrik naqillərini ayırmalısınız.
• Bundan sonra radiatordan və genişləndirici çəndən qalan bütün şlanqlar ayrılır.
• Ardınca gövdə bələdçilərini çıxarmaq lazım olan kifayət qədər çətin mərhələ gəlir. Onlardan dördü var - yuxarı, aşağı, sağ və sol. Üst montajı çıxarmaq üçün radiatoru sağdan ayırmaq üçün xüsusi yivlərdən çıxarmaq lazımdırsıxac, onu üç montajdan, sol tərəfdə daha ikisindən ayırmaq lazımdır. Aşağı korpus birbaşa radiatora açılmalı olan üç boltla bərkidilir.
• Bundan sonra elektrik ventilyatoru korpusun özündən ayırmadan radiatordan çıxarılmalıdır.
• Bu zaman radiator yalnız alt mötərizəyə vidalanmış boltlar vasitəsilə tutulacaq, onları açmaq və hissəni çıxarmaq lazımdır.
• Son addım genişləndirici çəni çıxarmaqdır, bunun üçün daha bir boltu açmaq lazımdır.

Sökülən hissənin təmiri

Maşının istədiyiniz hissəsi çıxarıldıqdan sonra sızıntını tapmaq üçün əvvəllər təsvir edilən prosedurdan istifadə edə bilərsiniz. Siz başqa yolla gedə və radiatoru su ilə dolu bir küvetə yerləşdirə bilərsiniz. Hava kabarcıkları parçalanma yerini göstərəcəkdir. Ancaq burada çox vacib bir şeyi bilmək lazımdır. İçərisində soyuducu olmadan, radiator iki gündən çox açıq havada saxlanılmamalıdır, əks halda korroziyanın yayılması riski böyük olacaqdır. Bunun qarşısını almaq üçün bütün deşikləri tıxaclarla bağlaya və ya əvvəllər boşaldılmış soyuducu ilə doldura bilərsiniz.

Elementi götürdükdən sonra onun şkala və ya yağla örtüldüyü, kənarında pas olduğu aşkar edilərsə, o zaman sıxılmış hava ilə üfürülməlidir. Bundan əlavə, su ilə yuyula bilər və hava kanalları taxta saplamalarla təmizlənə bilər, lakin çox diqqətlə. Radiatorda maddənin axdığı delikləri aradan qaldırmaq üçün epoksi yapışqan istifadə edin. Xatırlamaq vacibdir,zəhərli olduğunu və sonra qoruyucu vasitələrin qayğısına qalmaq lazımdır. Bir spatula ilə tətbiq edə bilərsiniz və tətbiq olunan təbəqənin üstünə bir parça zolağı qoymaq lazımdır, bu da bu tərkiblə doymuş olacaqdır. Parçanın döşənməsini daha rahat etmək üçün cımbızdan istifadə edin.

Soyuducu nasos

Maye soyutma sistemində bu çox mayeni vuran nasos var. Təbii ki, o, hər hansı digər mexaniki hissə kimi qıra bilər. Nasos nasazlıqları arasında:

• rulman geyimi;
• bıçaq deformasiyası;
• pervanə çatlaması;
• iş çarxının möhüründən maye sızması.

Əgər yağ möhürü sıradan çıxıbsa və ya podşipnik zədələnibsə, o zaman soyutma sisteminin nasosunu təmir etməlisiniz. Cihazı avtomobildən çıxarmaq və sökmək lazım olduğundan başlayır. Şiddətli aşınma qəzaya səbəb olarsa, rulmanlar rulondan sıxılır və hissələri benzinlə yuyulur. Yalnız istisnalar möhürləyici yuyucular və doldurma qutularıdır. Həm də korpus qolunun son üzünün səthini yoxlamaq lazımdır. Heç bir çuxur və ya digər zədələnmədən mükəmməl hamar olmalıdır. Əgər belə deyilsə, o zaman örtük zımpara edilməlidir. Sonra, rulonun digər hissələrini yoxlamağa keçməlisiniz. Əgər sızma manşetlərin aşınması səbəbindən baş verərsə, onda onları dəyişdirmək lazımdır. Poşinqtonlar və onların möhürləri yoxlanılmalı, həmçinin köhnələri zədələnmişsə yeniləri ilə əvəz edilməlidir.

Radiatorun lehimlənməsi və havanın soyudulması

Mikro çatları və dəlikləri aradan qaldırmağa kömək edən bir üsul var. Soyuducu radiatorların lehimlənməsi nəzərdə tutulurən yaxşı təmirlərdən biridir. Bu işi hətta öz əllərinizlə də edə bilərsiniz. Lehimləmə zamanı lehimin radiatorun metal bazasına mümkün qədər sıx uyğunlaşması çox vacibdir. Məsələn, mis soyutma radiatorunu uğurla lehimləmək üçün sizə aşağıdakı avadanlıq lazımdır:

• kifayət qədər gücə malik elektrik lehimləmə dəmiri;
• iş üçün turşu;
• qalay əsas lehim;
• işə başlamazdan əvvəl səthin mexaniki təmizlənməsini həyata keçirmək mümkün olacaq cihazlar.

Bütün düzgün yerlər metal parıltıya qədər təmizlənməlidir. Bundan sonra flux (turşu) ilə səthi müalicəyə başlamaq lazımdır. Lehimləmə dəmiri yaxşı qalaylanmalı və lehimlənəcək yer yaxşıca qızdırılmalıdır. Bundan sonra, lehim bütün çatlaqları doldurması üçün səthə bərabər paylanır. Lehimləmə yolu ilə təmir belə edilir.

Mühərrikin hava soyutma sistemini ayrıca qeyd etmək lazımdır. Avtomobillərə quraşdırılmadığı üçün təmirini düşünməyin mənası yoxdur. Bunun belə olmasının bir neçə səbəbi var. Birincisi, temperatur rejimini tənzimləmək üçün heç bir yol yoxdur, ikincisi, avtomobil mühərriki işə salındıqda dayandırıldıqda, qarşıdan gələn hava axını azalacaq, bu da sürətlə həddindən artıq istiləşməyə və sərnişin bölməsini qızdırmaq mümkün olmayacaqdır. Bütün bunlar hava soyutma sisteminin quraşdırılmasının istisna edilməsinə səbəb oldu.

Soyutma sisteminin təmirinin qiymətinə gəlincə, bu, əlbəttə ki, avtomobilin markasından və problemin ciddiliyindən çox asılıdır. Çox vaxt ən ucuz prosedurlar diaqnostika vətemperatur sensorunun dəyişdirilməsi (hər biri təxminən 500 rubl). Radiatorun dəyişdirilməsi əməliyyatı ən bahalı hesab olunur, xüsusən də kabinədəki torpedonu çıxarmaq məcburiyyətindəsinizsə. Minimum qiymət 6500 rubl təşkil edir.