Mühərrikin soyutma sistemindəki təzyiq nə qədərdir?

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:16

İşləmə zamanı daxili yanma mühərriki yüksək temperatura qədər qızır. Mühərrikin soyutma sistemi istiliyin aradan qaldırılması funksiyasının öhdəsindən gəlməlidir. Bu, enerji blokunun səmərəli işləməsi üçün lazımdır. Soyuducu dövriyyəsi olmadıqda, daxili yanma mühərriki bütün sonrakı nəticələrlə çox tez qızdırılacaq. Gəlin soyutma sistemindəki təzyiqin nə olması lazım olduğunu və tipik problemləri öz başınıza necə həll edəcəyinizi danışaq.

Əsas şeylər haqqında qısaca

İlk olaraq soyutma sistemində təzyiqin niyə olduğuna qərar verməlisiniz. Görünür ki, soyuducu suyun banal dövranı istiliyi aradan qaldırmaq üçün kifayət olmalıdır. Əvvəllər radiatora su töküləndə belə olurdu. Amma kapotun altından buxar çıxan avtomobilə yolun kənarında rast gəlmək də normal idi. Bu su səbəbiylə baş verdisoyumağa vaxt tapdı və qaynama temperaturu 100 dərəcə olduğu üçün çox tez qaynadı.

Əksəriyyəti spirt əsaslı olan müasir antifrizlər təxminən 115 dərəcə Selsidə qaynar. Ancaq təzyiqin artmasının mayenin qaynama nöqtəsinin dəyişməsinə səbəb olduğunu öyrənə biləcəyiniz bir məktəb fizikası kursunu xatırlamağa dəyər. Bu, ICE sistemləri vasitəsilə dövr edən antifrizlərə də aiddir.

Mühərrikin soyutma sistemində normal təzyiq nədir?

Burada avtomobilin dizayn xüsusiyyətlərindən çox şey asılıdır. Amma adətən 1, 2-1, 4 atm olur. avtomobillər üçün. Məsələn, VAZ-2110-da 1,2 atmosfer normal göstərici hesab edilə bilər. Sistemdəki kritik təzyiq antifriz qızdırıldıqda və qaynama nöqtəsinə çatdıqda əldə edilir. Bu zaman sistemdəki təzyiqi boş altmaq lazımdır. Bu, radiatoru və ya hər hansı digər zəif nöqtəni qırmamaq üçün edilir.

Genişləndirici çənin qapağı təzyiqi az altmağa cavabdehdir. Onun cihazı son dərəcə sadədir. İki deşikli metal qutu var. İçəridə çuxurlardan daha böyük bir top var. Müəyyən bir temperatura çatdıqda yüksəlir. Bu, havanın atmosferə buraxılmasına səbəb olur. Bir çox avtomobildə 1,5 atm. sıfırlamanın baş verdiyi təzyiqdir.

Klapan performansını yoxlayın

Antifriz isti olana qədər qapağın içindəki top alt dəliyi bağlayır, üst isə açıq qalır. Bu, atmosferdən hava axını və soyuducu suyun sürətlə istiləşməsi üçün lazımdır. Qeyd etmək istərdim ki, qapağın işləmə qabiliyyətini vaxtaşırı yoxlamaq lazımdır. Axı, tez-tez olur ki, o, mövqelərdən birində əyilir. Bu səbəbdən mühərrik ya uzun müddət isinir, ya da təzyiqi saxlamır.

VAZ-2110 genişləndirici çənin qapağını yoxlamaq olduqca sadədir. Bunu etmək üçün sadəcə onu açın və silkələyin. Topun korpusun içində necə sallandığını eşidirsinizsə, deməli sistem işləyir və tıxanmayıb. Mühərrikin soyutma sistemində həddindən artıq təzyiq, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, ölümcül nəticələrə səbəb ola bilər. Buna görə də, müasir avtomobillərdə qapağın iki klapan var: giriş və çıxış. İndi satışda müəyyən bir təzyiq altında işləyən örtükləri tapa bilərsiniz. Lakin istehsalçı tərəfindən təyin edilmiş parametrləri dəyişdirmək qətiyyən tövsiyə edilmir.

Yüksək qan təzyiqi və mübarizə üsulları

Soyutma sistemi elə qurulub ki, onun içindəki təzyiqdən məsul olan genişləndirici çənin qapağıdır. Müxtəlif dizayn variantları olsa da. Məsələn, bəzi Amerika avtomobillərində genişləndirici tank bir çən kimi çıxış edir və qapağın özü radiator tee üzərində quraşdırılmışdır. Bununla belə, işin mahiyyəti dəyişməz olaraq qalır.

VAZ-2110 mühərrikinin soyutma sistemindəki təzyiq 1,2 ilə 1,5 atm arasında olmalıdır, halbuki bu göstəricilərin düşməsi və ya artıqlaması artıq ciddi sapma sayıla bilər. Tez-tezsürücülər artan təzyiqlə üzləşirlər. Səbəb eyni qapaq olacaq, klapan qapalı vəziyyətdə ilişib. Bu vəziyyətdə sistem istiləşəcək, təzyiq artacaq və sərbəst buraxılmayacaq. Bu səbəbdən, soyuducu suyun sistem vasitəsilə normal dövriyyəsinə mane olan buxar-hava tıxacları əmələ gəlir.

Uğursuz qovşağın dəyişdirilməsi

Soyutma sistemi qapağı avtomobil mühərrikindən daha uzun sürə bilər və ya qüsurlu yenisini ala bilərsiniz. Burada təxmin etmək çətindir. Ancaq heç bir halda onu təmir etməyə çalışmayın. Əksər modellər üçün bir qəpiyə başa gəlir və təmir olunmur. Nasazlıq zamanı o, sadəcə olaraq yenisi ilə əvəz olunur.

Bu halda qapağın işə salınma anını dəyişdirərək yayları qıs altmaq qətiyyən tövsiyə edilmir. Axı, bir çox motorist bunu edir, əksər hallarda yaxşı bir şeyə səbəb olmur. Əlbəttə ki, soyutma sistemini və mühərriki tənzimləmisinizsə, o zaman sistemdə daha çox və ya əksinə, daha az təzyiqə nail olmağınız tamamilə mümkündür. Digər hallarda, yalnız orijinal və ya eyni parametrləri olan layiqli bir analoq almağa dəyər. Unutmayın ki, mühərrikin soyutma sistemindəki yüksək təzyiq daxili yanma mühərrikinin yerli həddindən artıq istiləşməsinə və müəyyən komponentlərin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.

Sistem sızması

Avtomobilçilər arasında daha məşhur problem təzyiqin olmamasıdır. Bu baş verə bilər:

• ilişmiş hava klapan;
• sızmasoyutma sistemində.

Müvafiq olaraq, problemi müəyyən etmək çətin deyil. İlk addım soyuq mühərrikdə antifriz səviyyəsinə baxmaqdır. Səfərdən səfərə dəyişməzsə, o zaman sistemdə heç bir sızma yoxdur. İkinci nöqtə, hava klapanını yenisinə dəyişdirməkdir. Bundan sonra təzyiq normallaşmalıdır və antifriz həddindən artıq istiləşməyəcəkdir. Çox vaxt mühərrikin soyutma sistemində artan təzyiq onun daha sonra düşməsinə səbəb olur. Bu, qismən klapanla bağlıdır. Ya işləyir, ya da işləmir. Nəticədə təzyiq yaranır ki, bu da zəif yerdə sızmaya və sonra sızma sıxlığına səbəb ola bilər.

Sızmayı necə tapmaq olar?

Başlamaq üçün vizual yoxlama ilə başlamağa dəyər. Avtomobilin altına baxmağa dəyər, çox güman ki, altında antifriz gölməçəsi var. Ancaq burada da başa düşməlisiniz ki, tez-tez bir boşluq yalnız müəyyən bir təzyiqə çatdıqda görünür, buna görə də onu soyuqda tapmaq mümkün olmayacaq. Bununla belə, sistemə təzyiq etmək üçün xüsusi qurğular var, yanmamaq üçün mühərrik soyuq olmalıdır.

Belə bir cihaz olaraq, siz adi nasosdan və manometrdən istifadə edə bilərsiniz. Hər şeyi qarajda etmək olar. Hər şeydən əvvəl, genişləndirici tank üçün uyğun olan yuxarı borunu ayırırıq. Çuxura uyğun diametrli bir bolt daxil etmək məsləhətdir. Sonra, təzyiq ölçən bir nasosu buruna bağlayırıq və təzyiqi artırırıq. 1,5 atm-ə çatdıqda. hava klapan işləməlidir. Eyni zamanda, biz axtarırıqsızma.

Soyutma sisteminin nüansları

İstifadə olunan soyuducudan da çox şey asılıdır. Məsələn, köhnə avtomobillərə su tökmək lazım deyil, ucuz antifriz almaq daha yaxşıdır, daha az problem olacaq. Buna baxmayaraq, müasir mühərriklər yüksək keyfiyyətli soyutma tələb edir. Təlimatda istehsalçı tövsiyə olunan soyuducu növlərini göstərir. Bu məsləhətlərə əməl etmək məsləhətdir və konsentratınız yoxdursa, antifrizi seyreltməyin.

Müasir soyuducu mayelərin müxtəlif xidmət müddətləri və qaynama nöqtələri var. Məsələn, G12 G11-dən gec qaynayır və G12 ++ artan resursa malikdir, lakin bu da daha baha başa gəlir. Hər halda, mühərriki qaynatmamaq üçün yalnız yüksək keyfiyyətli soyuducu doldurmaq tövsiyə olunur.

Orijinal Hissələr

Çox tez-tez mühərrikin soyutma sistemində yüksək təzyiq hava klapanının nasazlığı səbəbindən yaranır, biz bununla artıq məşğul olmuşuq. Başqa bir şey budur ki, bu klapan qeyri-kafi resursa malikdir və ya hətta yenisi işləməyə bilər. Bu, soyutma sisteminin digər elementlərinə də aiddir, məsələn, termostat, su nasosu, borular, sensorlar, radiatorlar və s. Dinc yatmaq üçün, xidmət müddəti çox vaxt olduqca uzun olan orijinal almaq daha yaxşıdır. Əlbəttə ki, bu cür ehtiyat hissələri dəfələrlə bahadır, lakin bütövlükdə bölmənin düzgün işləməsinə demək olar ki, 100% zəmanət verir. Axı, örtük kimi əhəmiyyətsiz elementin sıradan çıxması mühərrikin əsaslı təmirinə səbəb ola bilər.

Çin komponentlərinə gəlincə, bu lotereyadır. Bəziləri olduqca keyfiyyətli ola bilər, bəziləri isə 100 kilometr belə getmir. Risk etməmək daha yaxşıdır, çünki xəsis iki dəfə ödəyir.

Ciddi Nəticələr

Biz artıq mühərrikin soyutma sistemində təzyiqin yarandığını nəzərə almışıq. Bu olduqca normaldır. Başqa bir şey, çox vaxt müəyyən etmək olduqca çətin olan bir nasazlığın olmasıdır. Məsələn, antifriz yarpaqları, lakin görünən sızma yoxdur. Bu vəziyyətdə, soyuducu suyun krank karterinə daxil olması olduqca mümkündür. Yağ səviyyəsini mütəmadi olaraq yoxlamaq tövsiyə olunur. Soyuducu həqiqətən mühərrikə girərsə, səviyyə yüksələcək. Çox güman ki, bu, silindr başlığı contasının qırılmasını göstərir, dəyişdirilməsi enerji blokunun əsaslı təmirinə bərabərdir.

Hər hansı hissənin öz spesifik resursu var, ona çatdıqdan sonra onun gələcəkdə düzgün işləyəcəyinə heç bir zəmanət yoxdur. Hətta yeni genişləndirici çən qapağının da işləməməsi qeyri-adi deyil. İndi biz Çin hissələrindən deyil, orijinaldan danışırıq. Təəssüf ki, bundan xilas olmaq mümkün deyil.

Xülasə

Beləliklə, mühərrikin soyutma sistemindəki təzyiqin niyə həddindən artıq yüksək və ya əksinə, aşağı ola biləcəyini anladıq. Özünü yoxlamaqda çox vaxt mürəkkəb bir şey yoxdur, baxmayaraq ki, çox şey avtomobildən asılıdır. Məsələn, soyuducu temperatur sensoru uğursuz olur. Nəzarət cihazlarına səhv məlumatlar verə bilər və bununla da sürücünü təqdim edə biləraldanma. O, həm enerji blokunun yüksək temperaturunu, həm də əksinə, aşağı temperaturu göstərə bilər. Lakin bu, sistemin düzgün işləmədiyi anlamına gəlməyəcək.

Soyutma sistemindəki hər hansı nasazlıqlar mümkün qədər tez aradan qaldırılmalıdır. Vasitəni qapaq və ya termostat ilə işləməmək məsləhətdir. Həqiqətən, bəzi mühərriklər üçün həddindən artıq istiləşmə ölümcül olur və əsaslı təmir olduqca bahalıdır. Ümumiyyətlə, sistemdəki soyuducu səviyyəsini mütəmadi olaraq yoxlamaq, sızma və ya digər qüsurların olmadığından əmin olmaq lazımdır. Radiatorları vaxtaşırı kirdən təmizləmək də tövsiyə olunur, çünki bu, mühərrik istiliyinin artmasına səbəb ola bilər.