Mühərrikin soyutma sistemindəki nasazlıqlar və onların aradan qaldırılması yolları

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:16

Bu məqalə daxili yanma mühərrikinin soyutma sistemindəki nasazlıqlar, habelə onların aradan qaldırılması üçün təlimatlar haqqında məlumat verəcəkdir. Tez-tez mayenin temperaturu 0 dərəcədə saxlandığı və ya soyuq havada belə qırmızı işarəyə çox tez çatdığı problemlər var. Bəzən elə olur ki, yayda belə ox 90 dərəcəyə çatmır. Bu, daxili yanma mühərriki üçün işləmə temperaturudur. Siz bu nasazlıqların səbəbləri haqqında öyrənəcəksiniz.

Həddindən artıq qızmanın ən ümumi səbəbi

Tez-tez termostat kimi element uğursuz olur. Oxun ya iş qiymətindən aşağı, ya da üstündə olmasının səbəbi məhz odur. Bu problemin aradan qaldırılmasını gecikdirməyə dəyməz, çünki bu vəziyyətdə mühərrikin işləməsi anormaldır, buna görə də onun resursu əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Bu, krank mexanizminin, piston qrupunun, klapanların pozulmasına səbəb ola bilər. Buna görə sistem nasazlıqlarından xəbərdar olmalısınız.mühərrikin soyudulması və mühərriki həddindən artıq yükləməmək üçün onları necə aradan qaldırmaq olar.

Qeyd etmək lazımdır ki, qışda sobasız avtomobil sürmək sadəcə vəhşilikdir. Ancaq mühərrikin çox köhnəldiyini və çoxlu benzin "yediyini" nəzərə alsaq, bu, xırdalıqdır. Yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacağın qiyməti durmadan artır. Nəticədə, benzinin qiyməti artır.

Sınıq termostatın simptomları

Bu nasazlığı vaxtında aradan qaldırmaq, eləcə də sistemin diaqnostikasını aparmaq üçün alnında yeddi aralıq olması lazım deyil. Bir qayda olaraq, termostat pozulduqda, soyuducu suyun dövranı dəyişir. Yerli VAZ avtomobillərində, məsələn, termostat nasaz olarsa, antifriz kiçik bir dairədə dolaşmağa davam edir. O, həmçinin qızdırıcının nüvəsinə daxil olur. Mühərrikin soyutma sisteminin əsas nasazlıqlarının termostatda olduğunu deyə bilərik.

Bu səbəbdən yüksək sürətlə sürərkən belə antifriz əsas soyuducu radiatora daxil olmur, nəticədə mühərrik gödəkçəsinin daxilində temperatur kəskin yüksəlir. Bəzi xarici istehsal avtomobillərində, termostat antifrizin böyük bir dairədə dolaşmağa davam etdiyi bir vəziyyətdə sıxılır. Yaz aylarında belə bir parçalanma dərhal fərq edilə bilməz. Ancaq qışda dərhal açılır, çünki mühərrik işləmək üçün kifayət qədər temperatur qazanmayacaq. Çox yavaş isinəcək.

Niyə mühərrik həddindən artıq qıza bilər?

Radiatordakı soyuducu çoxlu istilik verir, ona görə də antifrizi iş temperaturuna qədər qızdırmaq mümkün deyil. Bir neçə səbəbə görə termostatda nasazlıq var. Tez-tez bu, resursu çoxdan tükənmiş antifrizin istifadəsidir. Tədricən termostatın elementlərinə yerləşən miqyas formaları. Və sonra sistemin bütün komponentlərinin işində pozuntu baş verir.

Bənzər nasazlıq mühərrikin soyutma sisteminə su tökülməsi nəticəsində yarana bilər. Buna görə də, sistemdəki mayeni mümkün qədər tez-tez dəyişdirmək lazımdır, krandan su tökməyin. Qeyd etmək lazımdır ki, antifriz ehtiyatı təxminən 80-90 min kilometrdir. Buna görə də, oxşar mənbəyə malik bir nasosu dəyişdirərkən, bütün soyutma sistemini yumaq, həmçinin antifrizi dəyişdirmək məsləhətdir. Bir çox cəhətdən VAZ-2106 mühərrikinin soyutma sistemindəki nasazlıqlar hətta xarici avtomobillərdə görünənlərə bənzəyir.

Diaqnostik termostat

Termostatın nasazlığını müəyyən etmək olduqca sadə ola bilər. Əvvəlcə mühərriki işə salın və qızdırın. İstiləşmədən sonra radiatora gedən borulara toxunun. Əgər onlar soyuqdursa, soyuducu radiatora girmir. Ancaq sevinməyin: temperatur 90 dərəcə və yuxarıya çatdıqda, yuxarı və aşağı borular isti olmalıdır. Yalnız bu halda termostatın tam işlək olduğunu söyləyə bilərik. Nəzərə alın ki, soba antifrizin böyük və ya kiçik bir dairədə dövr etməsindən asılı olmayaraq bütün rejimlərdə işləyir.sistem.

Mühərrik həddindən artıq qızdıqda, o zaman piston qrupunda bütün sürtünmə hissələrinin aşınmasında artım müşahidə olunur. Bu vəziyyətdə, bütün rulmanlar dərhal uğursuz olur, pistonların yanmağa başlaması mümkündür. Təbii ki, sürtünmə itkiləri baş verir. Yanma kameralarında meydana gələn yanacaq-hava qarışığının bütün alovlanma prosesi pozulur. Bununla yanaşı, gücün azalması müşahidə olunur. Bu da yanacaq sərfiyyatını artırır. Nəzərə alın ki, həddindən artıq istilik pistonların silindrlərdə dönməsinə səbəb ola bilər.

Həddindən artıq qızma

Çox vaxt isinmə radiatorun tıxanması nəticəsində baş verir. Hüceyrələrində çoxlu zibil yığılır, miqyaslanır, bu, yalnız antifrizin kanallar vasitəsilə hərəkətinə mane olur, həm də istilik ötürülməsini azaldır. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, yerli avtomobillərdə, termostat mayenin yalnız daha kiçik bir dairədə dövr etdiyi bir vəziyyətdə ilişib qalır. Bununla belə, əsas radiatora daxil olmur. Nəticədə, mayenin istilik yaymağa vaxtı yoxdur, lakin soyuducu gödəkçədə daim isinir.

Bu nasazlığı aradan qaldırmaq üçün ən məqbul yol soba kranını tamamilə açmaq və üfleyici fanı tam gücdə işə salmaqdır. Əlbəttə ki, bu, effekt verəcək, lakin o qədər də əhəmiyyətli deyil. Mayenin normal dövr etməsi üçün yeni bir termostat quraşdırmaq məsləhətdir. Sistemdəki antifriz səviyyəsinə nəzarət etmirsinizsə, bu, öz izini buraxır. Bunun nəticəsi təbii ki, artımdırtemperatur.

Elektrik ventilyator və nasos

Nəzərə alın ki, YaMZ-238 mühərrikinin soyutma sistemindəki nasazlıqlar VAZ avtomobilləri ilə eynidir. Ancaq bu da ola bilər ki, dövriyyə hər iki dairədə baş verir, termostat işləyir, amma mühərrik hələ də qızdırır. Çox vaxt bu, elektrik fanının quraşdırılması təmin edilən sistemlərdə olur. Bir qayda olaraq, sensor uğursuz olur, onun köməyi ilə elektrik mühərrikinə enerji verilir. Su nasosunu idarə edən kəmər qırılıbsa, həddindən artıq istiləşmə də mümkündür. Və ya səhv tənzimlənibsə.

Mühərrik hipotermiyası: ümumi səbəblər

İndi isə mühərrikdə hipotermiyanın nə vaxt baş verə biləcəyi haqqında. Normal şərait üçün, yəni temperatur mənfi 20 dərəcəyə çatdıqda belə, mühərrik nisbətən tez isinməlidir. Əlavə izolyasiya edilməsə belə. Bu, motorun dizaynıdır, geniş temperatur diapazonunda normal işləyə bilər. Əlbəttə ki, qışda bölgənizdə çox soyuq olarsa, odadavamlı qızdırıcılardan istifadə etmək məsləhətdir. Ancaq termostat açıq vəziyyətdədirsə, dövriyyə yalnız böyük bir dairədə baş verdikdə, hipotermi sadəcə olaraq qarşısını almaq olmaz.

Daha az rast gəlinən səbəblər

Məcburi idarə olunan ventilyatoru olan bəzi avtomobillərin hipotermiyaya məruz qalması da mümkündür. Buna görə də, bir çox sürücü mexaniki fanı elektriklə əvəz edir. Qeyd etmək lazımdır ki, çöldəki temperatur sıfır dərəcədən aşağı olarsa, sonuncu praktik olaraq qışda açılmır. Yalnız bütün sistemin mükəmməl möhürləndiyinə diqqət yetirin. Heç bir çatlaq olmamalıdır. Bütün möhürlər və contalar zədələnmədən bütöv olmalıdır. Heç bir halda radiatordan sızma olmamalıdır. VAZ-2110 mühərrikinin soyutma sistemində belə nasazlıqlar var, onlar bütün avtomobillər üçün oxşardır.