Antifriz yağa daxil olur: mümkün səbəblər və onların aradan qaldırılması

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

Avtomobilin mühərriki yağlama və soyutma sistemi ilə təchiz olunub. Bunlar hər hansı bir daxili yanma mühərrikinin əvəzedilməz iki komponentidir. Bu sistemlərdə mühərrikin normal işləməsi zamanı bir-biri ilə kəsişməməli olan müxtəlif mayelərdən istifadə olunur. Ancaq hər hansı bir element uğursuz olarsa, antifrizdə yağ görünür. Səbəblər fərqli ola bilər. Gəlin bu problemə daha yaxından nəzər salaq.

İşarələr

Antifriz yağa daxil olarsa, bunu necə söyləmək olar? Diqqət edilməli bir neçə əlamət var:

• Soyuducu səviyyəsi. Xidmət edilə bilən bir mühərrikdə, əməliyyat zamanı dəyişməməlidir. Bununla belə, səviyyə bir qədər də azalarsa, bu, antifrizin mühərrik yağına daxil olduğunu göstərə bilər.
• Çıxarılan qazlar. Egzoz daha ağarır və qalınlaşır. Mühərrik işləyərkən müəyyən bir buxar yaranır. Ancaq nə olduğunu başa düşmək lazımdırşiddətli şaxtada fenomen normal hesab olunur. Bununla belə, əgər çöldə temperatur müsbət olarsa, bu, antifrizin yağa daxil olmasının açıq əlamətidir.
• Şamlar. Şamların elektrodları antifrizlə doldurulacaq və xarakterik bir qoxu yayacaq.
• Yağ. Antifriz daxil olduqda, o, həm kölgəsini, həm də quruluşunu dəyişir. Adətən yağ demək olar ki, ağ olur.
• Yağ doldurucu boynunda emulsiya. O, qalın mayonezə bənzəyir.

Şamlarda ağ çiçək haqqında

Qığılcım şamlarında ağ örtük əmələ gəlibsə, səbəblər fərqli ola bilər. Əvvəla, bu, yanacağın keyfiyyəti ilə bağlı problemləri göstərir. Ancaq bu şamlarda kobud ağ örtük varsa, səbəblər motorun həddindən artıq istiləşməsidir. Həmçinin, oxşar his aşağıdakı hallarda əmələ gəlir:

• Qığılcım şamı bu mühərrik üçün uyğun deyil (parıltı sayı və ya digər parametrlərə görə).
• Gətirmə borusu sızır. Hava buradan xaricdən alınacaq.
• Pis alışma kalibrasiyası.
• Soyutma sistemində problem var (məsələn, nasaz radiator).

Niyə soyuducu yağa sızır?

Mütəxəssislər bu fenomenin bir neçə səbəbini müəyyən edirlər:

• Blok və silindr başını ayıran contanın deformasiyası. Antifriz heç bir yerə sızmazsa, hara gedir sualının cavabı budur. Daxili yanma mühərrikində soyuducu üçün ayrı kanallar var. Lakin blokun və silindr başının qovşağında boşluqların olması səbəbindən onların izolyasiyası natamamdır. Təmin etməkmöhür, conta quraşdırılıb. Bu da yağ sızmasının qarşısını alır. Ancaq silindr başının contası deşilmişsə (simptom yağda bir emulsiyadır), onda antifriz yağlama sisteminə nüfuz edəcəkdir. Tükənmişlik səbəbindən elementə nüfuz edir. Həmçinin, silindr başının contasını deşibsə, simptomlar aşağıdakı kimi olacaq: soyuducu səviyyəsinin düşməsi və egzozdan xarakterik ağ tüstü.
• Silindr başındakı qüsurlar. Burada əsas rolu başın özü deyil, silindr blokuna bitişik olan sahə oynayır. Bölmələrdən birində deformasiya varsa, contanın sıxlığı pisləşəcəkdir. Sonuncu zədələnməsə belə, kifayət qədər sızdırmazlıq səbəbindən antifriz yağa daxil olur. Bu problem onu dərhal fərq etmək mümkün olmayacağı ilə çətinləşir. Antifriz heç yerə sızmazsa hara gedir? Kiçik həcmdə yağla qarışır. Və başın deformasiyasını yalnız problemlərin aradan qaldırılmasından sonra aşkar etmək mümkündür. Bunun üçün xüsusi bir vasitə lazımdır. Baş kənara qoyulur və bərabərlik metal hökmdarla müəyyən edilir. Qüsur aşkar edilərsə, baş cilalanır.
• Blok gövdəsində qüsurlar. Bu, antifrizin dolaşdığı kanalların bölmələrinə aiddir. Bu problem ən ciddi problemdir, çünki mühərriki avtomobildən çıxarmaq lazımdır.

Soyuducu yağa daxil olarsa nə etməli?

Beləliklə, problemin səbəbini müəyyən etdikdən sonra təmirə başlaya bilərsiniz. Ən asan seçim baş contasını dəyişdirməkdir. Ancaq bu, yalnız tükənməsi halında edilir. Bunu etmək üçün silindr başı çıxarılır, yer köhnə contadan təmizlənir, yenisi quraşdırılır və boltlar sıxılır.uyğun an. Təcrübə göstərir ki, antifriz artıq yağa girmir. Bu halda təmir xərcləri minimal olacaq.

Lakin işdə ən çətin mərhələ blokun başlığının çıxarılması və sonradan quraşdırılmasıdır. Bu vəziyyətdə, bir tork açarına ehtiyacınız olacaq. Boltları diaqrama uyğun olaraq sıxın (adətən çarpaz şəkildə). Sıxma anı avtomobilə görə dəyişir.

Başla bağlı problemlərin aradan qaldırılması faydalı olacaq. Səthdə qüsurlar varsa, daşlama tələb olunacaq. Ancaq bu, yalnız xüsusi avadanlıqda həyata keçirilir. Burada bir ustanın köməyi olmadan edə bilməzsiniz. Başı "aparıbsa" (məsələn, ciddi həddindən artıq istiləşmədən), onda üyütmə kömək etməyə bilər. Belə bir vəziyyətdə yalnız yeni bir başlığın quraşdırılması lazımdır. Eyni şey bloka da aiddir. Əgər çatlar varsa, blok dəyişdirilməlidir.

Conta necə dəyişir?

VAZ-2109 avtomobilinin nümunəsindən istifadə edərək dəyişdirmə prosedurunu nəzərdən keçirin. Bunun üçün bizə lazımdır:

• Hava filtri korpusunu çıxarın.
• Bütün yanacaq şlanqlarını və elektrik naqillərini ayırın.
• Soyuducu suyu boş altın.
• Manifoldu açın.
• Yüksək gərginlikli naqilləri ayırın.

Beləliklə, başı artıq olan hər şeydən azad edirik ki, heç bir şey çıxarılmasına mane olmasın. Başın özünü açmaq üçün güclü bir açar və altıbucaq lazımdır. Ümumilikdə on boltu açmaq lazımdır. Sonuncu yuyucularla birlikdə çıxarılır. Sonra başınızı yumşaq bir şəkildə yuxarı qaldırın. Onu təhrif etməmək vacibdir. Yastıq özü bilərbaşında qalın və ya bloka yapışın. Onu öz əllərinizlə çıxara və ya mənfi bir tornavida ilə çıxara bilərsiniz. Silindr başının səthi korroziyaya görə yoxlanılır. Pas varsa, frezeleme və üyütmə işləri aparmaq lazımdır. Hər şey qaydasındadırsa, köhnə contanın izlərini çıxarmaq lazımdır. Səthini qalıqlarından təmizlədikdən sonra yeri yağdan təmizləyin.

Növbəti nədir?

Yeni conta quraşdırılır. Quraşdırarkən, contanın blokun künclərində olan bələdçilərə uyğun olmasına diqqət yetirməlisiniz. Sonra, blok başı quraşdırılır. Contanın hərəkət etməməsi vacibdir. Sonra, boltları üç mərhələdə bir tork açarı ilə sıxın:

1. 20-25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120 Nm. Boltları 140 Nm qüvvə ilə sıxdıqdan sonra.

Növbəti mərhələdə əlavə edilmiş hər şey yığılır və avtomobil işə hazır olacaq. İlk işə saldıqda daxili yanma mühərrikini iş temperaturuna qədər qızdırmalı və yalnız bundan sonra ilk səfəri etməlisiniz.

Təmizləmə funksiyaları

Antifriz yağa daxil olarsa, anlamaq lazımdır ki, mühərrik sistemləri yumalı olacaq. İlk addım, soyuducunun hərəkət etdiyi dairəni yumaqdır. Bunu etmək üçün avtomobil satıcılarında tapıla bilən xüsusi bir həll lazımdır. Agent genişləndirici tanka tökülür və mühərrik 10 dəqiqə işə başlayır. Fan işə salındıqda, yumağı tamamlaya bilərsiniz.

Bundan sonra köhnə antifriz boşaldılır. Konteynerin əvvəlcədən hazırlanmasıən azı beş litr həcmdə. Sonra, yağ soyuducusunu çıxarmaq lazımdır (əgər bunlar avtomobildə varsa). Fərqli maşınlarda müxtəlif yollarla çıxarılır. Söküldükdən sonra onu hərtərəfli təmizləməli və yeni möhürlər quraşdırmalısınız.

Sonra, genişləndirici çən çıxarılır. Onu yumaq lazımdır. Distillə edilmiş su mühərrikə tökülür və mühərrik işə salınır. Mühərriki qızdırdıqdan sonra daxili hava axınını açmaq lazımdır. Soba təxminən 10 dəqiqə işləməlidir. Sonra mühərrik söndürülür. Mayeni boş altın. Bundan sonra, artıq təzə antifriz doldura bilərsiniz. Bəzən sistemdə bir hava kilidi meydana gəlir. Onu çıxarmaq üçün genişləndirici çənin qapağını açmalı və SOD borusunu sıxmalısınız.

Nəzərə alın ki, sistemin yuyulması yeni conta quraşdırıldıqdan sonra həyata keçirilir. Eyni zamanda, yağ da dəyişir.

Üfürülmüş conta ilə avtomobil sürməyin nəticələri

Yağa antifriz daxil olan avtomobili idarə etmək qadağandır. Səbəb nədir? Mayenin özü, toksikliyinə baxmayaraq, motora zərər vermir. Lakin təhlükə soyuducuda olan etilen qlikoldur. Əgər yağla qarışdırılarsa, nəticə aşındırıcı hissəciklərdir. Buna görə sürtünmə riski var.

Antifriz mühərrik blokuna daxil olduqda nə baş verir? Bundan əlavə, neftlə qarşılıqlı əlaqədə olur və çöküntülər emulsiya şəklində əmələ gəlir. Bu, kanalların diametrinin azalmasına səbəb olur. Yağ və antifriz normal dövrəyə girə bilmir. Nəticədə, mühərrik qeyri-kafi yağ təzyiqi və həddindən artıq istiləşmə ilə işləyir. Həm də çirklənmişefir yağ filtri.

Soyuducu ilə seyreltilmiş yağın özü yağlayıcı və qoruyucu xüsusiyyətlərini itirir. Bu, daxili yanma mühərrikinin resursunu azaldır və yüksək təmir xərcləri ilə təhdid edir.

Xülasə

Beləliklə, antifrizin yağa niyə daxil olduğunu anladıq. Təcrübə göstərdiyi kimi, bu problem avtomobil sahibi tərəfindən vaxtında müəyyən edilə bilər. Əsas əlamətlər xarakterik ağ egzoz və tankdakı antifriz səviyyəsində bir azalmadır. Maye yağa nüfuz edərsə, sonuncu onun strukturunu dəyişir. Bu, prob tərəfindən müəyyən edilir. Bundan əlavə, şübhələr şamlardakı nəm elektrod və onlarda antifrizin xarakterik şirin qoxusu ilə gücləndirilə bilər. Yağda antifrizin səbəblərinə baxdıq. Belə bir avtomobili idarə etməyə davam etməyin. Belə bir mühərrik asanlıqla həddindən artıq istiləşir. Bundan əlavə, o, bütün müsbət xüsusiyyətlərini itirmiş pis yağla işləyəcək. Təmirin dəyəri problemin təbiətindən asılı olacaq. Bu conta, baş və ya blok ola bilər. Sonuncu halda, mühərrikin yenidən qurulması xərcləri ən əhəmiyyətli olacaq.