VAZ 2109-da (karbüratör) qığılcım itdi: mümkün nasazlıqlar və onların aradan qaldırılması

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Karbüratörlü "Samar"ın alışma sistemindəki nasazlıqlar tez-tez rast gəlinən bir hadisədir və bu avtomobillərin əksər sahiblərinə tanışdır. Ancaq onlar həmişə olduğu kimi, ən uyğun olmayan anda baş verir. Təcrübəsiz bir avtomobil həvəskarı üçün itkin qığılcım axtarışı bir neçə gün və ya hətta həftələrlə davam edə bilər. Nə vaxtsa belə problemlə üzləşmiş insan üçün bu, bir və ya iki saatlıq məsələdir.

Bu yazıda qığılcımın niyə yoxa çıxdığını və bunun nə ilə əlaqəli ola biləcəyini anlayacağıq. Biz nasazlığın ən çox ehtimal olunan səbəblərini, eləcə də adi "doqquz" nümunəsindən istifadə edərək onların aradan qaldırılması üsullarını nəzərdən keçirəcəyik.

Hazırlıqda

VAZ 2109-un (karbüratör) başlamadığı bir vəziyyətdə, məsələnin ya güc sistemində, ya da alovlanmada olduğunu güman etmək olar. Lakin biz sonuncudan danışdığımız üçün şamlara elektrik cərəyanının verilməsi ilə bağlı problemləri nəzərdən keçirəcəyik.

VAZ 2109-da (karbüratör) qığılcımın itdiyini müəyyən etmək üçün bizə köməkçi və aşağıdakı alətlər lazımdır:

• voltmetr (multimetr);
• şam açarı;
• kəlbətin;
• çarpaztornavida.

VAZ 2109-da (karbüratör) qığılcım yoxdur: səbəblər

Yoxlamaya davam etməzdən əvvəl qığılcımlanma prosesində iştirak edən qovşaqlarla məşğul olmaq zərər vermir. Bunlara daxildir:

• batareya;
• alovlanma kilidi kontakt qrupu;
• bobin (transformator);
• keçir;
• distribyutor (distributor);
• Hall sensoru;
• yüksək gərginlikli naqillər;
• şamlar.

Bu elementlərin hər biri sıradan çıxa bilər ki, bu da istər-istəməz elektrik dövrəsinin pozulmasına gətirib çıxaracaq. VAZ 2109-da (karbüratör) qığılcım həqiqətən yoxa çıxdısa, o zaman bölmələrin hər hansı birində yox ola bilər. Onu tapmaq işini çətinləşdirməmək üçün ilkin yoxlama iki mərhələdə aparılmalıdır: alovlanma bobininin çıxışında cərəyan olub-olmadığını və şamların özlərində qığılcım olub-olmadığını müəyyən etmək.

Sahənin müəyyən edilməsi

VAZ 2109 (karbüratör) ümumiyyətlə işə düşmürsə, batareyadan distribyutora qədər olan ərazidə yoxlamaya başlamaq daha yaxşıdır. Beləliklə, batareyanın, kilidin kontakt qrupunun, açarın və bobinin işlədiyini anlayacağıq.

Sifarişi yoxlayın:

1. Kapağı qaldırın.
2. Mərkəzi zirehli naqilin "beşiyini" distribyutorun qapağından ayırın.
3. Şamı "beşik"ə daxil edin, onu "yubka" ilə klapan qapağına (bədənin rənglənməmiş sahəsi) sıxın və köməkçidən starteri işə salmasını xahiş edin. Heç vaxt şamı çılpaq əllərlə tutmayın! Siz elektrik şoku alacaqsınız. Ölümcül deyil, əksinə əsəbidir. Bir şam tutmaq daha yaxşıdırsadəcə dielektrik kəlbətin.
4. Starter işləyərkən elektrodlararası boşluğa baxın. Əgər orada qığılcım yoxdursa, VAZ 2109, əlbəttə ki, işə düşməyəcək.

İndi qüsurlu elementi batareya sarğısı bölməsinə quraşdırmalıyıq. Bunu etmək asandır.

Batareya və alışma kilidi kontakt qrupu

VAZ 2109-da (karbüratör) akkumulyatordan bobinin yüksək gərginlikli çıxışına qədər olan ərazidə qığılcımın itdiyini müəyyən etmisinizsə, boşalmış batareya və nasaz alışma açarı günahkar ola bilər. Bobinə elektrik verildiyini yoxlayaq. Bunu etmək üçün, bir voltmetrdən (multimetr) istifadə edərək, alov açıq vəziyyətdə, bobinin "+ B" terminalı ilə "torpaq" arasındakı gərginliyi ölçürük. Əgər belədirsə, onun dəyəri ən azı 11 V olmalıdır.

Gərginliyin olmaması əlaqə qrupunun uğursuzluğunu göstərir. Arızanın ən çox yayılmış səbəbi terminalların oksidləşməsi və ya yanmasıdır. Bu problem kontaktları silməklə aradan qaldırılır.

Bobin

VAZ 2109 alovlanma bobininin özü olduqca nadir hallarda uğursuz olur, lakin onu yoxlamaq lazımdır. Bu, ohmmetr rejimində işə salınmış bir multimetrdən istifadə etməklə edilə bilər. Onun zondlarından birini “+B” kontaktına, ikincisini isə “K” terminalına bağlayırıq. Bunlar birincil sarımın uclarıdır. Müqavimət dəyəri 0,4-0,5 ohm olmalıdır.

Bundan sonra cihazın zondlarını “+ B” terminalına və yüksək gərginlikli terminala birləşdirərək ikincil sarğı yoxlayırıq. Burada müqavimət təxminən 4-5 kOhm olmalıdır. Athər hansı digər göstəricilər olduqda, VAZ 2109 alovlanma bobini dəyişdirilməlidir.

Keçir

Vəziyyət keçidlə bir qədər daha mürəkkəbdir. İş ondadır ki, siz bunu özünüz sınaqdan keçirə bilməzsiniz. Burada ən yaxşı həll yaxşı tanınan cihazla dəyişməkdir.

VAZ 2109-da (karbüratör) qığılcımın distribyutora qədər olan ərazidə yoxa çıxdığını müəyyən etdikdən sonra dərhal belə nəticəyə gələ bilərik ki, keçid bunun səbəbidir. Bu, bütün alovlanma sistemindəki ən şıltaq cihazdır. Generatorun nasazlığı, şamların və ya yüksək gərginlikli naqillərin nasazlığı nəticəsində yaranan ən kiçik gərginlik düşməsi səbəbindən "yana" bilər. Buna görə də bəzi təcrübəli Samar sürücüləri özləri ilə ehtiyat cihaz aparırlar.

Qığılcım tapmaq: Şamlar

Mərkəzi yüksək gərginlikli naqildə hələ də gərginlik varsa, onun paylandığını və şamlara getdiyini müəyyən etmək lazımdır. Bunu etmək üçün distribyutorun və Hall sensorunun işlədiyini, yüksək gərginlikli tellərin və işləyən şamların qırıldığını müəyyən etməlisiniz. Sondan başlayaq.

Birinci şamı çıxarın, yüksək gərginlikli naqil hələ də ona qoşulmuş, lakin digər şamlardan ayrılmış halda klapan qapağına qoyun və köməkçidən mühərriki starterlə işə salmağa çalışın. Elektrodlar arasında bir qığılcımın göründüyünü vizual olaraq təyin edin. Əgər belədirsə, şamı yenidən vidalayın və hər bir silindr üçün proseduru təkrarlayın. Elektrik cərəyanı vurma riskindən xəbərdar olun, kəlbətinlərdən istifadə edin!

VAZ 2109 (karbüratör) şamlarında qığılcım yoxdursa, onları yeniləri və ya açıq-aydın yaxşıları ilə əvəz etməyə çalışın. Vəziyyət dəyişməyib? Diaqnozu davam etdiririk.

Yüksək gərginlikli naqillər

Yüksək gərginlikli naqillər, əlbəttə ki, hamısı eyni anda sıradan çıxa bilməz, lakin yenə də onları yoxlamağa dəyər. Performansın tərifi onların hər birinin müqavimətini ölçməkdir. Naqilləri bir-bir ayırırıq və ölçmə aparırıq. Mərkəzi olan da daxil olmaqla xidmət edilə bilən keçiricilər üçün müqavimət 2,7-9 kOhm aralığında olmalıdır. Bu göstəricilərdən kənarlaşmaları müəyyən etdikdən sonra nasaz elementi dəyişdirin.

Alov paylayıcısı və Hall sensoru

Distribyutora gəlincə, ən çox rast gəlinən nasazlıq qapağın içərisində yerləşən kontaktların yanmasıdır. Bundan əlavə, gərginliyi “daşıyan” sürgü də sıradan çıxa bilər.

İki vinti açın və qapağı paylayıcıdan çıxarın. Əlaqələrin vəziyyətinə diqqət yetirin. Əgər onlar pis yanmışsa, deformasiyaya uğramışlarsa, parçalanmışlarsa - örtüyü dəyişdirin. Qaçışçıya da baxın. O, həmçinin yandıra və əyilə bilər. Lazım gələrsə dəyişdirin.

"Kömür" deyilənləri yoxlamaq artıq olmaz. Bu yüksək gərginlikli telin qrafit kontaktıdır. Zədələnmişsə, gərginlik kaydırıcıya axmağı dayandırır. Nəticədə, dörd şamın hamısı enerjisizdir.

Hall sensoru distribyutorda quraşdırılmışdır. Onu voltmetrlə çıxarmadan da yoxlaya bilərsiniz. Cihazın zondları birləşdirilməlidirsensordan bağlayıcıya yaşıl və qara və ağ tellər. Volan çarxını bir tornavida ilə sürüşdürün (debriyaj yuvasındakı pəncərədə), voltmetri oxuyun. Onlar 0,4 ilə 12 V arasında olmalıdır. Əgər belədirsə, sensor qaydasındadır. Yaxşı, yoxsa, cihaz dəyişdirilməlidir.

Budur, prinsipcə, "doqquz"un qığılcımının olmadığı bütün ümumi nasazlıqlar. VAZ 2109, gördüyünüz kimi, bu mənada o qədər də mürəkkəb avtomobil deyil: bir az vaxt, bir az nəzəriyyə, sadə alət və avtomobiliniz yenidən xidmətdədir!