K-151 karbüratör: cihaz, tənzimləmə, xüsusiyyətlər, diaqram və rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

GAZ və UAZ-31512 sərnişin modellərinin istehsalının başlanğıcında enerji blokları ilə birlikdə K-126 seriyalı karbüratörlər quraşdırıldı. Daha sonra bu mühərriklər K-151 seriyasının elementləri ilə təchiz olunmağa başladı. Bu karbüratörlər Pekar ASC tərəfindən istehsal olunur. Fəaliyyət göstərdikləri müddətdə istər şəxsi avtomobil sahibləri, istərsə də müəssisələr təmir və texniki xidmətdə müəyyən çətinliklərlə üzləşiblər. Fakt budur ki, K-151 karbüratörün dizaynı əvvəlki modellərdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi. Eyni zamanda, dizayn xüsusiyyətləri haqqında məlumat çox az idi.

151 seriyalı maşınlar haqqında ümumi məlumat

Konstruktiv olaraq K-151 seriyasının elementləri bütün digər yerli karbüratörlərdən ciddi şəkildə fərqlənir, baxmayaraq ki, onların komponentləri və bəzi sistemləri tipik sxemlər əsasında tərtib edilib.

Bu seriyanın bölmələrinin buraxılış vaxtından asılı olaraq daha bir neçə dizayn variantı var idi. Aşağıda bizK-151 karbüratörün xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin.

Ümumi cihaz məlumatı

Bölmənin iki bitişik şaquli kanalı var. Onlar oksigen qəbulu üçün lazımdır. Kanalların hər birinin altındakı tənzimləyici klapan var. Onların hər biri bir karbüratör kamerasıdır. Qaz klapanındakı sürücü elə qurulub ki, pedala basdığınız zaman bir damper əvvəlcə açılır, sonra isə digəri açılır. Damperi ilk açılan kamera əsas kamera adlanır.

Havanın keçməsi üçün kanalların hər birinin orta hissəsində konus şəklində xüsusi sıxılmalar var. Bunlar diffuzorlardır. Bu elementlər nə üçündür? Onların sayəsində nadirləşmə effekti yaranır, bunun əsasında floatdan gələn yanacaq sistemə sorulur. Karbüratör üçün tələb olunan kamerada benzin səviyyəsi iynə klapan və şamandıra ilə xüsusi bir mexanizm istifadə edərək saxlanılır. Bu barədə daha ətraflı danışacağıq.

Aşağı yanacaq təchizatı ilə üzmək

Qeyd etmək lazımdır ki, K-151 karbüratörlərində bu mexanizm hər hansı digər yerli qurğulardakı eyni cihazdan əsaslı şəkildə fərqlənir. Bu baxımdan, sahiblər təmirlə bağlı problemlər yaşayırlar. Bu barədə rəylərdə dəfələrlə qeyd olunub. Yeri gəlmişkən, bu element köhnə ZMZ mühərriklərində quraşdırılıb.

Beləliklə, sistem şamandıra və iynə klapan ilə birlikdə cihazın gövdəsində yerləşir. Mexanizmin işinə vizual nəzarət yalnız örtüyü çıxardıqdan sonra mümkündür. Bu halda, şamandıranın yanacaq səviyyəsi ilə təbii qarşılıqlı əlaqəsi pozulmayacaq. Budizayn alt qidalanma kamerası adlanır.

Cihaz

Beləliklə, gəlin K-151 karbüratörünə daha yaxından nəzər salaq. Karbüratör cihazı, təmiri, xüsusiyyətləri aşağıda təsvir edilmişdir. Element üç hissədən ibarətdir. Üstü, bir flanşla təchiz edilmiş bir korpus qapağı, həmçinin şamandıra kamerası ventilyasiya cihazı və başlanğıc sisteminin elementləri olan bir hava filtrinin quraşdırılması üçün dirəklərdir. Sonuncu, yeddi vint vasitəsilə qutuya kağız conta vasitəsilə bərkidilir.

Karbüratör qurğusunda orta hissə var. Bu, float mexanizminin, kameranın və yanacaq təchizatı fitinqinin birləşdirildiyi birbaşa cihazın gövdəsidir. Həmçinin dozaj sistemi daxildir.

Bölmənin aşağı hissəsinə ötürücü ilə birlikdə tənzimləyici gövdə, conta vasitəsilə gövdəyə bərkidilmiş boş cihaz daxildir.

Float mexanizmi

Kamerada lazım olduğundan az yanacaq olduqda, şamandıra aşağı düşür və bununla da iynə boşalır. Bunun sayəsində bölmə açılır və benzin axını təmin edilir. Kamera dolduqca iynə klapan bağlanacaq.

Avtomatik rejimdə iynə klapan vasitəsilə yanacaq axınının dəyişməsi ilə birlikdə nasosdan benzinin tədarükü də dəyişir. Bu, cihazın girişində yanacaq təzyiqinin artımını aradan qaldırır.

Yanacaq səviyyəsi heç vaxt saxlanmır - mühərrikin iş rejimindən asılı olaraq dəyişir. Beləliklə, maksimum səviyyə boş vəziyyətdə olacaq. Tam gücdə işləyərkən səviyyə bir azdırazalır. Bu, heç bir şəkildə cihazın səmərəliliyinə təsir göstərmir, çünki istehsalçıda dozaj sisteminin tənzimlənməsi prosesində mütləq nəzərə alınır.

Paylama sistemləri

Karbüratörün birinci kamerası üçün nədir, ikincisi üçün nədir, dozaj sistemlərinin dizaynı eynidir. Necə təşkil olunub? Şamandıra kamerasının dibində quraşdırılmış əsas yanacaq jetləri və əsas hava jetləri var. Sonuncular müstəvidə, emulsiya quyularının yuxarı hissəsindədir. Əsas hava axınının altında da emulsiya boruları var.

Emulsiya quyularının orta hissəsində böyük eninə kəsikli çuxur var. Sonuncu xüsusi kanallar vasitəsilə atomizatorlardakı çıxışlara qoşulur. Onlar kiçik diffuzorlarda yerləşir.

Dozlama sistemləri necə işləyir?

K-151 karbüratorunda bu aşağıdakı kimi işləyir. Püskürtmə dəlikləri bölgəsində nadir hallarda yanacaq emulsiya quyusu vasitəsilə əsas yanacaq axını vasitəsilə yüksəlir və emulsiya borularındakı deliklərə daxil olur. Sonra benzin mərkəzi borulardan keçən hava ilə götürülür. Yan kanallar vasitəsilə atomizatorlara gedən yanacaq qarışığı belə yaranır. Bu, daha sonra əsas hava axınına qarışdırılacaq.

Karbüratorda əlavə qurğular

Bu əsas elementlərə əlavə olaraq, karbüratora başqa mexanizmlər də daxildir. Beləliklə, boş sistem saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdurdəqiqədə 1 minə qədər sürətlə mühərrikin sabit işləməsi. O, yan keçid kanalı, tənzimləyici vintlər, yanacaq və hava axını, ekonomizer klapandan ibarətdir.

Sürətləndirici nasos avtomobilin nasazlıq olmadan hərəkət etməsinə və lazım olduqda kəskin sürətlənməsinə imkan verir. Sistem əsas gövdədəki klapanlardan, top klapandan, həmçinin diafraqma mexanizmindən və atomizatordan ibarətdir. İş prinsipinə görə, o, benzin nasosunun işinə bənzəyir.

Econostat yüksək mühərrik sürətlərində hava-yanacaq qarışığını zənginləşdirməyə imkan verən cihazdır. Struktur olaraq, element açıq tənzimləyici klapanlar zamanı seyrəklik səbəbindən yanacaq manifolda daxil olan əlavə bir kanaldır.

Dizaynda keçid sistemləri də var. Onlar ikinci kameranın qaz klapanının yeni açılmağa başladığı bir zamanda sürətin hamar artması üçün lazımdır. Bu, hava və yanacaq reaktividir.

Karbüratörün nasazlığı

İşləmə zamanı müxtəlif nasazlıqlar müşahidə oluna bilər. Beləliklə, ümumi problem yüksək yanacaq sərfiyyatı, qaz pedalına kəskin basdığınız zaman egzoz borusundan qara tüstü, qeyri-sabit boş rejim, zəif dinamik performans, əyilmə və enişdir. Bu halda K-151 karbüratörün tənzimlənməsi və təmiri lazımdır.

Ən çox nasazlıqların səbəbləri arasında aşağı keyfiyyətli yanacağı ayırd etmək olar. Bu səbəbdən reaktivlər, həmçinin hava və yanacaq kanalları tıxanır. Bundan əlavə, yüksək temperatur səbəbiylə mənzildeformasiya edə bilər. Əməliyyat zamanı reaktivlər təbii aşınmaya məruz qalır.

K-151 karbüratörün cihazı və işləməsi ən xırda təfərrüata qədər tanış olan ustaların əksəriyyəti təmir zamanı reaktivləri dərhal dəyişdirməyə çalışırlar. Güman edilir ki, məhz onların hesabına yanacaq istehlakı artır və güc bloku qeyri-sabit işləyə bilər. Ancaq burada bir nüans var. Köhnəlmiş təyyarələr olduqca nadirdir.

Tənzimləmə

Bənzər qurğuların cihazı ilə artıq tanış olanlar üçün K-151 karbüratörünə xidmət göstərmək çətin olmayacaq. Onun elementləri, sökülməsi və ümumiyyətlə sazlanması bütün digər karbüratörlərdən çox da fərqlənmir. Bölməni müstəqil şəkildə tənzimləmək üçün prinsipi başa düşmək və təlimatlara əməl etmək kifayətdir. Bu cihaz üçün bir neçə parametr var.

Beləliklə, boş işləmə sürəti, hava damperi, şamandıra kamerasındakı yanacaq səviyyəsi və tənzimləyici mövqeyi tənzimlənə bilər. Yanacaq səviyyəsini yalnız təcrübəli ustalar dəyişdirməlidir, lakin istənilən avtomobil sahibi boş işləmə sürətini tənzimləyə bilər.

K-151 karbüratörün addım-addım tənzimlənməsi bir neçə addımı əhatə edir. Beləliklə, mühərriki işləmə temperaturuna qədər qızdırmalı, sonra hava damperi açıq vəziyyətdə boş işləməyə icazə verməlisiniz. Sonra, keyfiyyət və kəmiyyət vintləri açılır və mühərrikin maksimum sürət qazanmasına icazə verilir. Sonra hər bir vida mühərrikin işində heç bir fasilə yaranmayana qədər tədricən bərkidilir.

Kəmiyyət vintinin köməyi ilə sürəti artırın. Bu vəziyyətdə, mövqeyi tutmaq lazımdır,mühərrik sabit olduqda. Bu vintin mümkün qədər sıxılması arzu edilir. Bu boltun yanacaq sərfiyyatına da təsir etdiyini unutmayın.

Sonra miqdar vintini çevirin. Bu, 700-800 rpm diapazonunda mühərrikin sabit işləməsinə nail olur. Əgər kəmiyyət vidası həddən artıq sıxılıbsa, qaza kəskin basıldıqda dipslər başlayacaq. Onu geri açmaq lazımdır.

Nəticə

Beləliklə, K-151 seriyalı karbüratörün nə olduğunu öyrəndik. İndi onu yalnız köhnə sovet avtomobillərində və Volqa ZMZ-402-dən mühərriki olan 90-cı illərin Ceyranlarında tapmaq olar. Onu istifadə edənlərin rəyləri bölmənin etibarsızlığından danışır. Ən uğurluları Solex və Weberdir. Sahiblər deyirlər ki, K-151 daimi tənzimləmə və tənzimləmə tələb edir. Müasir şəraitdə əməliyyat üçün uyğun deyil.